मजदा एफएस इंजिन
इंजिन

मजदा एफएस इंजिन

17.02.2023 /

Mazda FS इंजिन हे 16-व्हॉल्व्ह जपानी हेड आहे, जे गुणवत्तेत फेरारी, लॅम्बोर्गिनी आणि डुकाटीच्या इटालियन युनिटशी तुलना करता येते. 1,6 आणि 2,0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह या कॉन्फिगरेशनचा ब्लॉक माझदा 626, माझदा कॅपेला, माझदा एमपीव्ही, माझदा एमएक्स -6 आणि ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सवर स्थापित केला गेला होता, जो 1993 ते 1998 पर्यंत FS ने बदलला नाही तोपर्यंत उत्पादित केले गेले. - डी.ई.

मजदा एफएस इंजिन

त्याच्या वापरादरम्यान, इंजिनने स्वतःला उच्च सेवा जीवन आणि स्वीकार्य देखभालक्षमतेसह एक युनिट म्हणून स्थापित केले आहे. अशी वैशिष्ट्ये मॉड्यूलच्या तांत्रिक पॅरामीटर्सच्या संपूर्ण श्रेणीमुळे आहेत.

अंतर्गत दहन इंजिन FS ची वैशिष्ट्ये

कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि 16-व्हॉल्व्ह अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेडसह मध्यम आकाराचे इंजिन. संरचनात्मकदृष्ट्या, मॉडेल बी टाइपच्या इंजिनच्या जवळ आहे आणि अरुंद आंतर-सिलेंडर जागेत एफ सीरीजच्या अॅनालॉग्सपेक्षा वेगळे आहे, सिलेंडर्सचा स्वतःचा कमी व्यास आणि मुख्य बेअरिंगसाठी क्रॅन्कशाफ्टचा एक बोर सपोर्ट करतो.

पॅरामीटरमूल्य
कमाल शक्ती135 एल. पासून
कमाल टॉर्क177 (18) / 4000 N×m (kg×m) rpm वर
शिफारस केलेले इंधन ऑक्टेन रेटिंग92 आणि वरील
वापर10,4 एल / 100 किमी
ICE श्रेणी4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह लिक्विड-कूल्ड DOHC गॅस वितरण यंत्रणा
सिलेंडर Ø83 मिमी
सिलेंडर्सची मात्रा बदलण्याची यंत्रणाकोणत्याही
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्यासेवनासाठी 2, एक्झॉस्टसाठी 2
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमकोणत्याही
संक्षेप प्रमाण9.1
पिस्टन स्ट्रोक92 मिमी

इंजिनमध्ये ईजीआर गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आहेत, ज्याने नंतरच्या मालिकेत शिम्स बदलले. इंजिन क्रमांक, मजदा FS-ZE ब्लॉक्स प्रमाणे, रेडिएटरच्या बाजूला असलेल्या बॉक्सजवळ, तांब्याच्या नळीखाली प्लॅटफॉर्मवर स्टँप केलेला आहे.

वैशिष्ट्ये

माझदा एफएस इंजिनचे मुख्य वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे जपानी योकशी जुळवून घेतलेले शंकूच्या आकाराचे मार्गदर्शक. त्यांच्या विशिष्ट कॉन्फिगरेशनमुळे इतर डिझाइन सोल्यूशन्सची ओळख झाली.मजदा एफएस इंजिन

कॅमशाफ्ट

त्यांच्याकडे सेवन (IN) आणि एक्झॉस्ट (EX) एक्सल्स नियुक्त करण्यासाठी खाच आहेत. ते पुलीसाठी पिनच्या स्थानामध्ये भिन्न आहेत, जे गॅस वितरण टप्प्याच्या दृष्टीने क्रॅन्कशाफ्टची स्थिती निर्धारित करते. कॅमच्या मागील बाजूस असलेल्या कॅमशाफ्टमध्ये अरुंदता आहे. अक्षाभोवती पुशरच्या संतुलित हालचालीसाठी हे आवश्यक आहे, जे असेंब्लीच्या एकसमान पोशाखसाठी एक महत्त्वाची अट आहे.

तेल पुरवठा

डिस्ट्रिब्युशन वॉशरसह ऑल-मेटल पुशर शीर्षस्थानी बसवले आहे. प्रणाली कॅमशाफ्टद्वारेच बेअरिंग पृष्ठभागांना वंगण घालण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. पहिल्या योकवर पोकळीचा विस्तार करण्यासाठी मिलिंगसह एक चॅनेल आहे, जे अखंड तेल पुरवठा सुनिश्चित करते. उर्वरित कॅमशाफ्टमध्ये प्रत्येक जूच्या सर्व बाजूंना विशेष छिद्रांद्वारे तेल प्रवाहासाठी चॅनेलसह खोबणी असते.

बेडमधून फीडच्या तुलनेत या डिझाइनचा फायदा ब्लॉकच्या वरच्या भागात जबरदस्तीने तेल पोचवल्यामुळे बेडच्या अधिक एकसमान स्नेहनमध्ये आहे, ज्यावर कॅम्स दाबल्यावर मुख्य भार पडतो. पुशर सोडले जातात. या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, संपूर्ण सिस्टमचे परिचालन संसाधन वाढले आहे. सराव मध्ये, बेड आणि कॅमशाफ्टचा पोशाख वेगळ्या तेल पुरवठा पद्धतीसह कॉम्प्लेक्सपेक्षा कमी असतो.

कॅम माउंट

हे बोल्टच्या मदतीने चालते, जे विकसकांच्या मते, स्टडसह फिक्सिंगपेक्षा स्वस्त आणि अधिक विश्वासार्ह आहे.

प्रमुख

पहिल्या कनेक्टिंग रॉडमध्ये कॅमशाफ्ट ऑइल सील असते ज्यामध्ये खालच्या स्तरावर अतिरिक्त / कचरा तेल काढून टाकण्यासाठी छिद्र असते, ज्यामुळे स्नेहकांची गळती दूर होते. याव्यतिरिक्त, मजदा एफएस अंतर्गत ज्वलन इंजिन इंजिन केसच्या बाजूंना खोबणीशिवाय वाल्व कव्हर बसविण्यासाठी अधिक जटिल तंत्र वापरते, आणि चंद्रकोर-आकाराचे ग्रूव्ह गॅस्केट असलेल्या पृष्ठभागावर नाही, जे उत्पादनाचे वैशिष्ट्य आहे. मजदा इंजिनच्या मोठ्या प्रमाणात तंत्रज्ञान.

झडप

6 मिमी इनटेक व्हॉल्व्ह स्टेम 31,6 मिमी हेडसह सुसज्ज आहे, जो इनटेक सीटच्या व्यासापेक्षा 4 मिमी रुंद आहे आणि वाल्वच्या उंचीमुळे, प्रभावी इंधन ज्वलनाचा झोन युरोपियन देशांपेक्षा मोठा आहे. गाड्या आउटलेट: सीट 25 मिमी, वाल्व 28 मिमी. नोड "डेड" झोनशिवाय मुक्तपणे फिरतो. कॅमचे केंद्र (अक्ष) पुशरच्या अक्षाशी एकरूप होत नाही, ज्यामुळे इंजिन आसनावर नैसर्गिकरित्या फिरते.

अशा सोल्यूशन्सचे कॉम्प्लेक्स एक प्रभावी इंजिन लाइफ प्रदान करते, वाढीव भारांखाली त्याचे सुरळीत चालते आणि इतर माझदा इंजिन मॉडेलच्या तुलनेत एकूण शक्ती प्रदान करते.

ICE सिद्धांत: Mazda FS 16v सिलेंडर हेड (डिझाइन पुनरावलोकन)

विश्वसनीयता

निर्मात्याने घोषित केलेल्या एफएस इंजिनचे सेवा जीवन 250-300 हजार किमी आहे. वेळेवर देखभाल आणि विकासकांनी शिफारस केलेल्या इंधन आणि स्नेहकांच्या वापरासह, हा आकडा दुरुस्तीशिवाय 400 हजार किमीपर्यंत पोहोचतो.

कमकुवत स्पॉट्स

बहुतेक FS इंजिन बिघाड EGR वाल्व्ह अयशस्वी झाल्यामुळे होते. हे अनेक कारणांमुळे घडते:

फ्लोटिंग इंजिनचा वेग, अचानक शक्ती कमी होणे आणि विस्फोट ही लक्षणे आहेत जी युनिटमध्ये समस्या दर्शवतात. अशा परिस्थितीत कारचे पुढील ऑपरेशन ओपन पोझिशनमध्ये वाल्व्ह जॅमिंगने भरलेले आहे.

क्रँकशाफ्टच्या थ्रस्ट पृष्ठभाग हा मजदा एफएस इंजिनचा आणखी एक कमकुवत बिंदू आहे. कॅम्सच्या प्लेसमेंटच्या वैशिष्ट्यांमुळे ते ऑइल सीलमधून आउटपुट प्राप्त करतात: सुरुवातीला, शाफ्ट होल सिस्टमचा विचार केला गेला जेणेकरून इंजेक्ट केलेले तेल कॅमच्या शीर्षस्थानी पडले आणि नंतर, त्याच्या हालचाली दरम्यान, कॅमच्या वर वितरित केले गेले. कनेक्टिंग रॉड, एकसमान फिल्म तयार करणे. प्रॅक्टिसमध्ये, ऑइल सप्लाय ग्रूव्ह फक्त पहिल्या सिलेंडरसह सिंक्रोनाइझ केला जातो, जेथे व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स दाबल्याच्या क्षणी (जास्तीत जास्त रिटर्न लोडवर) वंगण पुरवठा केला जातो. चौथ्या सिलेंडरवर, त्याच वेळी, स्प्रिंग दाबल्याच्या क्षणी कॅमच्या मागील बाजूस वंगण पुरवले जाते. पहिल्या आणि शेवटच्या कॅम्स व्यतिरिक्त इतर कॅमवर, सिस्टम कॅम आगाऊ किंवा कॅम सुटल्यानंतर तेल इंजेक्ट करण्यासाठी सेट केली जाते, ज्यामुळे शाफ्ट-टू-कॅम संपर्क ऑइल इंजेक्शन वेळेच्या बाहेर होतो.

देखभाल

देखरेखीचा भाग म्हणून, ते पुनर्स्थित करतात:

दुस-या आणि तिसर्‍या पुशर्समधील शाफ्टवर, षटकोनी हा एक सक्षम आणि उपयुक्त पर्याय आहे जो पुली माउंट करताना आणि काढून टाकताना सिलेंडर्समध्ये प्रवेश सुलभ करतो. कॅमच्या मागील बाजूच्या रेसेस असममित आहेत: एका बाजूला कॅम घन आहे, आणि दुसऱ्या बाजूला एक अवकाश आहे, जो दिलेल्या मध्यवर्ती अंतरांनुसार न्याय्य आहे.

पुशरच्या सीटला चांगले कडक होणे आहे, तेथे एक भरती आहे - तेल पुरवठा करण्यासाठी एक चॅनेल. पुशरोड रचना: 30 मिमी ऍडजस्टिंग वॉशरसह 20,7 मिमी व्यासाचा, जो सिद्धांततः हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर किंवा यांत्रिक मॉडेलपेक्षा भिन्न इतर कॅम प्रोफाइलसह हेड स्थापित करण्याची शक्यता सूचित करतो.

एक टिप्पणी जोडा