मजदा R2 इंजिन

सामग्री

डिझाइन वैशिष्ट्ये
Технические характеристики
फायदे आणि तोटे
प्रमुख ब्रेकडाउन
देखभाल
कोणत्या गाड्या बसवल्या गेल्या

Mazda R2 हे डिझेल इंजिनवर चालणारे 2.2 लिटरचे व्हॉल्यूम असलेले क्लासिक चार-स्ट्रोक प्रीचेंबर इंजिन आहे. हे विशेषतः जड वाहनांसाठी तयार केले गेले होते. विश्वसनीयता आणि उच्च ऑपरेशनल कालावधीमध्ये भिन्न आहे.

ICE R2

डिझाइन वैशिष्ट्ये

गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यात ट्रकसाठी वायुमंडलीय उर्जा युनिट R2 विकसित केले गेले.

या मोटरमध्ये चार सिलिंडर एका रांगेत, डायरेक्ट व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह आणि वर स्थित कॅमशाफ्ट आहेत. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये एक सेवन आणि एक एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह असतो.

हे यांत्रिकरित्या नियंत्रित उच्च-दाब वितरण इंधन पंपसह सुसज्ज आहे, तथापि, काही किआ स्पोर्टेज मॉडेलसाठी, विकासकांनी उच्च-दाब इंधन पंप विद्युत नियंत्रणासह सुसज्ज केला आहे. या प्रकारचे पंप कॉम्पॅक्टनेस, सिलिंडरद्वारे एकसमान इंधन पुरवठा आणि उच्च वेगाने उत्कृष्ट ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. हे इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून, सिस्टममध्ये आवश्यक दबाव राखते.

इंजेक्शन पंप R2

आठ काउंटरवेटसह क्रँकशाफ्ट स्थापित केले आहे. दात असलेला पट्टा गॅस वितरण यंत्रणेसाठी ड्राइव्ह म्हणून वापरला जातो.

डिझायनरने लहान पिस्टन वापरला, ज्यामुळे व्हॉल्यूम वाढला. क्रॉस-आकाराच्या ऑइल पॅसेजेससह स्लीव्हलेस सिलेंडर ब्लॉक, कास्ट लोहापासून बनविलेले, उच्च सामर्थ्य आहे, परंतु त्याच वेळी युनिटचे वजन वाढवते. ब्लॉक हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले असतात, ज्याचा इंजिनच्या शक्ती आणि आर्थिक कार्यक्षमतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर कव्हरच्या खाली स्थित आहे. वाल्व्हच्या थर्मल गॅपचे समायोजन वॉशर्सद्वारे केले जाते.

R2 प्री-चेंबर इंजेक्शन प्रदान करते, म्हणजेच, इंधन प्रथम प्री-चेंबरमध्ये प्रवेश करते, जे अनेक लहान चॅनेलद्वारे सिलेंडरशी जोडलेले असते, तेथे प्रज्वलित होते आणि नंतर मुख्य दहन कक्षात प्रवेश करते, जिथे ते पूर्णपणे जळून जाते.

मोटरच्या सर्वात महत्वाच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे पिस्टनची रचना, ज्यामध्ये विशेष मोल्डेड थर्मली कॉम्पेन्सिटिंग इन्सर्ट समाविष्ट आहेत जे मिश्रधातूंचा जास्त विस्तार रोखतात आणि त्याद्वारे सिलेंडर आणि पिस्टनच्या पृष्ठभागांमधील अंतर कमी करतात.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन शाफ्ट डायनॅमिक डँपरसह सुसज्ज आहे जे गॅस वितरण वैशिष्ट्ये सुधारते.

इंजिन संलग्नक अंशतः टाइमिंग बेल्टद्वारे चालविले जातात.

मजदा आर 2 मध्ये सक्तीने कूलंट परिसंचरण असलेली बंद हवा कूलिंग सिस्टम आहे, जी सेंट्रीफ्यूगल पंपद्वारे प्रदान केली जाते.

Технические характеристики

निर्माता	माझदा
सिलेंडर व्हॉल्यूम	2184 सेमी3 (2,2 लिटर)
जास्तीत जास्त शक्ती	64 अश्वशक्ती
जास्तीत जास्त टॉर्क	140 HM
शिफारस केलेले इंजिन तेल (व्हिस्कोसिटीनुसार)	5W-30, 10W-30, 20W-20
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	2
इंधन	डिझेल इंधन
वजन	एक्सएनयूएमएक्स किलोग्राम
इंजिनचा प्रकार	पंक्ती
संक्षेप प्रमाण	22.9
सिलेंडर व्यास	86 मिमी
प्रति 100 किलोमीटर सरासरी इंधन वापर	शहर चक्र - 12 एल; मिश्रित मोड - 11 एल; देश चक्र - 8 लिटर.
शिफारस केलेले तेल (निर्मात्याद्वारे)	लुकोइल, लिक्वी मोली
पिस्टन स्ट्रोक	94 मिलीमीटर

इंजिन क्रमांक इनटेक मॅनिफोल्ड अंतर्गत सिलेंडर ब्लॉकवर स्थित आहे.

फायदे आणि तोटे

सादर केलेल्या डिझेल इंजिनचा एक मुख्य तोटा म्हणजे सिलेंडर हेड, ज्याच्या आत जास्त गरम झाल्यामुळे क्रॅक तयार होतात. हा दोष ओळखणे समस्याप्रधान आहे, त्याचे स्वरूप प्रवेग दरम्यान इंजिनच्या तीव्र हीटिंगद्वारे दर्शविले जाते.

आपल्या देशातील बहुतेक भागात, R2 साठी सिलेंडर हेड आणि काही इतर घटक शोधणे कठीण आहे, म्हणून RF-T किंवा R2BF मोटरचे हेड त्यासाठी वापरले जातात.

स्वतः R2 ट्यूनिंग करणे खूप कठीण आहे, बहुधा, आपल्याला तज्ञांच्या मदतीचा अवलंब करावा लागेल.

युनिटचा फायदा पिस्टन आणि संपूर्ण कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाच्या असामान्य डिझाइनमध्ये आहे. हे वर्क ट्रक किंवा मिनीव्हॅनसाठी उत्तम आहे कारण त्यात भरपूर पॉवर आहे आणि कमी रेव्हमध्ये उत्कृष्ट कर्षण देखील आहे. इंजिन उच्च वेगाने ट्रिपसाठी हेतू नाही.

प्रमुख ब्रेकडाउन

"R2" हे बर्‍यापैकी विश्वासार्ह इंजिन आहे आणि सतत बिघाड होण्याची शक्यता नसते, परंतु त्रास होतो:

इंजेक्टरच्या खराबीमुळे किंवा इंधन पंप आणि स्पार्क प्लगच्या खराबीमुळे सुरू होणे थांबते;
वेळेच्या घटकांचा पोशाख किंवा इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये हवेच्या प्रवाहाच्या प्रवेशामुळे त्याचे अस्थिर ऑपरेशन होते;
कमी कम्प्रेशन, नोजल स्प्रिंगमध्ये बिघाड झाल्यामुळे किंवा पिचकारीमध्ये सुई जॅम झाल्यामुळे काळा धूर दिसून येतो;
जर कॉम्प्रेशन लेव्हल निर्दिष्ट मूल्यांशी जुळत नसेल किंवा ज्वलनशील मिश्रण लवकर इंजेक्शनने केल्यामुळे, बीपीजी घटकांचा परिधान झाल्यास बाह्य नॉक होतात.

"आर 2" मध्ये चांगली देखभालक्षमता आहे, परंतु आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, त्यातील घटक शोधणे नेहमीच सोपे नसते, या कारणास्तव आपल्याला ते इतर इंजिनांकडून घ्यावे लागतील, उदाहरणार्थ, माझदा आरएफ, आर 2 एए किंवा एमझेडआर-सीडी कडून.

दुरुस्ती R2

देखभाल

नियमांनुसार प्रथम देखभाल 10 हजार किलोमीटर नंतर केली जाते. त्याच वेळी, इंजिन तेल बदलले जाते, तसेच तेल आणि एअर फिल्टर, युनिटवरील दबाव मोजला जातो आणि वाल्व समायोजित केले जातात.

20 किमी नंतर, दुसरी देखभाल केली जाते, ज्यामध्ये सर्व इंजिन सिस्टमचे निदान आणि तेल आणि इंधन फिल्टर बदलणे समाविष्ट असते.

तिसरा एमओटी (30 हजार किमी नंतर) शीतलक आणि तेल फिल्टर, सिलेंडर हेड बोल्टचा ब्रोच बदलणे समाविष्ट आहे.

टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 80 किमी बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते वाल्व तुटतील आणि वाकतील.

इंजेक्टर दरवर्षी बदलणे आवश्यक आहे, बॅटरी, अँटीफ्रीझ आणि इंधन होसेस 2 वर्षे टिकतात. अटॅचमेंट बेल्ट अडीच वर्षांनी झिजतात. दर चार वर्षांनी, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम अद्ययावत करणे आवश्यक आहे.