अंतर्गत ज्वलन इंजिन माझदा L5-VE
सामग्री
L5-VE इंजिनचे उत्पादन 2008 मध्ये मेक्सिकोमध्ये त्याच्या लहान पूर्ववर्ती 2,3-लीटर V3-LE ला पर्याय म्हणून सुरू झाले. सर्व प्रथम, ते 2012 पर्यंत दुसऱ्या पिढीच्या मजदा 6 जीएच, तसेच नंतरच्या माझदा सीएक्स -7 वर स्थापित केले गेले.
L5 ने सुसज्ज असलेली शेवटची कार Mazda 3 कॉन्फिगरेशनपैकी एक होती, SP25.
इनटेक सिस्टम अपग्रेड केल्याबद्दल धन्यवाद, स्टीलच्या क्रॅंकशाफ्टचे चांगले संतुलन आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे पुन्हा काम केल्याने, नवीन युनिट, जवळजवळ समान पॉवर पॅरामीटर्स राखून, अधिक किफायतशीर बनले आहे आणि आधुनिक सामग्रीच्या निर्मितीमध्ये आधुनिक सामग्रीचा वापर केला आहे. सिलेंडर ब्लॉकचा पिस्टनच्या उष्णता प्रतिरोध आणि गुळगुळीतपणावर सकारात्मक प्रभाव पडतो, ज्यामुळे संपूर्ण सिस्टमची विश्वासार्हता वाढते.
Технические характеристики
संख्यांमध्ये दोन इंजिनची तुलना सुरू ठेवून, हे लक्षात घ्यावे की व्ही 3 च्या संबंधात, नवीन इन-लाइन फोर-सिलेंडर युनिट 6,9 एचपीच्या पॉवरमध्ये अगदी थोड्या वाढीसह 4% ने अधिक किफायतशीर बनले आहे.
तसेच, कंपनांच्या अधिक प्रभावी ओलसरपणासाठी, V8 - VDT च्या टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीमध्ये केल्याप्रमाणे, 3 बॅलन्सर त्याच्या स्टील क्रँकशाफ्टवर स्थित आहेत. पिस्टनचा व्यास 89 मिमी आणि स्ट्रोक 3,94 इंच इतका वाढविला गेला आहे, ज्यामुळे क्रांतीची संख्या कमी झाली आहे आणि परिणामी, इंधनाचा वापर कमी झाला आहे.
अधिक तपशीलवार तपशील टेबलमध्ये सादर केले आहेत:
| इंजिन क्षमता, सेमी 3 | 2488 |
|---|---|
| इंजिनचा प्रकार | वितरित इंधन इंजेक्शनसह इनलाइन 4-सिलेंडर |
| कमाल 3500 rpm वर टॉर्क, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| कमाल 2000 rpm वर टॉर्क, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| कमाल पॉवर (6000 rpm वर), hp | 161 ते 170 |
| इंधन प्रकार | गॅसोलीन ब्रँड AI 92 किंवा AI 95 |
| इंधनाचा वापर (महामार्ग/शहर), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या, पीसी | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 89 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 100 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.7 |
| इंजिन तेलाचे प्रमाण (फिल्टर बदलीसह/विना), l | 5 / 4,6 |
| इंजिन तेल प्रकार | 5 डब्ल्यू -30, 10 डब्ल्यू -40 |
विश्वसनीयता
स्टील आणि मॉलिब्डेनमवर आधारित उष्णता-प्रतिरोधक सामग्रीच्या वापराद्वारे, या इंजिनच्या सिलेंडर ब्लॉकने जास्त गरम होण्यापासून संरक्षण सुधारले आहे, ज्यामुळे तेलाचा वापर कमी होतो आणि इंजिनचे आयुष्य वाढते.
निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, दुरुस्तीपूर्वी मोटरचा ऑपरेटिंग वेळ 250 हजार किलोमीटर आहे, जरी सराव मध्ये, वेळेवर देखभाल करून, ते 300 हजारांच्या चिन्हावर मात करण्यास सक्षम आहे.
स्वयं-दुरुस्तीसाठी, एखाद्याने ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे की खूप मर्यादित माहिती मुक्तपणे उपलब्ध आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये अमेरिका किंवा युरोपमधील मायलेजसह करार युनिट खरेदी करणे अधिक फायद्याचे ठरेल, किंमत. त्यापैकी सुमारे 60 हजार रूबल असतील.
सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम
या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सेवन मॅनिफोल्ड तंत्रज्ञान वापरून केले जाते जे आपल्याला इंजिनच्या गतीनुसार त्याची लांबी बदलू देते.
तर, कमी आरपीएम मूल्यांवर, कलेक्टरचा आकार वाढतो आणि उच्च आरपीएमवर, त्याउलट, तो कमी होतो.
हे आपल्याला उच्च वेगाने जास्तीत जास्त शक्ती प्राप्त करण्यास आणि इंजिन ऑपरेशनच्या कोणत्याही मोडमध्ये दहन कक्षातील सर्वोत्तम हवा भरणे सुनिश्चित करण्यास अनुमती देते.
उत्प्रेरक कनवर्टरच्या चांगल्या कार्यासाठी, ज्याची कार्यक्षमता त्याच्या गरम होण्याच्या दरावर अवलंबून असते, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्टीलचा बनलेला होता आणि उष्णता-इन्सुलेट सामग्रीमध्ये ठेवला होता.
हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की "नॅनोपार्टिकल्स" चे तंत्रज्ञान प्रथमच माझदा 3 आणि सीएक्स -7 कारमध्ये हानिकारक उत्सर्जन तटस्थ करण्यासाठी वापरले गेले, ज्यामुळे मौल्यवान धातूंचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले आणि परिणामी, कमी करणे शक्य झाले. त्याच्या उत्पादनाची किंमत.
ज्या गाड्यांवर हे इंजिन बसवले होते
या इंजिनच्या संपूर्ण इतिहासाचा विचार केला तर खालील चित्र समोर येते. V5-LE यावर स्थापित केले आहे:
- दुसरी पिढी हॅचबॅक आणि सेडान अटेन्झा
- दुस-या पिढीच्या अटेन्झाची पुनर्रचना
- पहिली पिढी मजदा CX-7
- दुसरी पिढी माझदा 6 जीएच
- Mazda 3 SP25
