मजदा के-सिरीज इंजिन बद्दल

Mazda मधील K मालिका 1,8 ते 2,5 लिटर विस्थापन श्रेणीसह V-इंजिन आहेत.

इंजिनच्या या ओळीच्या विकासकांनी स्वत: ला एक पॉवर युनिट डिझाइन करण्याचे ध्येय ठेवले जे उच्च कार्यक्षमतेने वैशिष्ट्यीकृत असेल, चांगले प्रवेग प्रदान करेल, कमी इंधन वापर असेल आणि सर्व पर्यावरणीय सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करेल.

याव्यतिरिक्त, कारच्या हृदयाच्या संपूर्ण शक्तीचे वर्णन करणार्या आनंददायी आवाजासह के-सीरीज इंजिन सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

1991 ते 2002 पर्यंत मजदा के-सिरीज इंजिनची निर्मिती करण्यात आली. या ओळीत मोटर्सच्या खालील बदलांचा समावेश आहे:

1. K8;
2. केएफ;
3. केजे-ग्राउंड;
4. केएल;

सादर केलेल्या मालिकेच्या सर्व इंजिनमध्ये 60 अंशांच्या सिलेंडरच्या डोक्याच्या झुकाव कोनासह व्ही-आकाराची आवृत्ती आहे. ब्लॉक स्वतः अॅल्युमिनियमचा बनलेला होता, आणि सिलेंडरच्या डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट होते. विकासकांच्या मते, अशा डिझाइनच्या परिणामी के मालिकेतील इंजिनांना खालील फायदे असायला हवे होते:

1. वातावरणात हानिकारक पदार्थांच्या कमी उत्सर्जनासह कमी इंधन वापर;
2. उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलता, मोटरच्या आनंददायी आवाजासह;
3. त्यांच्याकडे सहा सिलिंडर असलेले व्ही-आकाराचे डिझाइन असूनही, या मालिकेतील इंजिन त्यांच्या वर्गात सर्वात हलके आणि सर्वात कॉम्पॅक्ट असावेत;
4. वाढलेल्या भारांखालीही ताकद आणि टिकाऊपणाचे उच्च दर मिळवा.

खाली "पेंटरूफ" दहन कक्ष आहे, जो संपूर्ण के-सीरीज इंजिनसह सुसज्ज आहे:

के मालिका इंजिन बदल

केएक्सएनयूएमएक्स - या मालिकेतील सर्वात लहान पॉवर युनिट आहे आणि त्याच वेळी उत्पादन कारवर स्थापित केलेले पहिले इंजिन आहे. इंजिनची क्षमता 1,8 लीटर (1845 सेमी³). त्याच्या डिझाइनमध्ये प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह, तसेच खालील प्रणालींचा समावेश आहे:

1. DOHC ही सिलिंडर हेड्समध्ये स्थित दोन कॅमशाफ्ट्स असलेली प्रणाली आहे. एक शाफ्ट इनटेक वाल्वच्या ऑपरेशनसाठी आणि दुसरा एक्झॉस्टसाठी जबाबदार आहे;
2. व्हीआरआयएस ही एक प्रणाली आहे जी सेवनाची लांबी अनेक पटीने बदलते. हे तुम्हाला पॉवर आणि टॉर्क अधिक ऑप्टिमाइझ करण्यास तसेच इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यास अनुमती देते.

व्हीआरआयएस प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालील आकृतीमध्ये दर्शविले आहे:

या इंजिनचे दोन कॉन्फिगरेशन तयार केले गेले - अमेरिकन (के 8-डीई), जे 130 एचपी तयार करते. आणि जपानी (K8-ZE) 135 hp साठी

KF- या मॉडेलच्या इंजिनचे व्हॉल्यूम 2,0 लिटर (1995 सेमी³) आणि अनेक आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले. केएफ-डीई आवृत्ती, विविध पॉवर चाचण्यांनुसार, 140 ते 144 एचपी पर्यंत होती. पण त्याच्या जपानी सहकारी KF-ZE कडे 160-170 hp होते.

केजे-झेम - हे पॉवर युनिट, 2,3 लीटरच्या विस्थापनासह, एकदा माझदाच्या सर्व इंजिनांपैकी एक सर्वात नाविन्यपूर्ण मानले जात असे. हे घडले कारण त्याने मिलर सायकलच्या तत्त्वावर कार्य केले, ज्याचे सार सुपरचार्जर वापरणे होते. हे अधिक कार्यक्षम कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये योगदान दिले, ज्यामुळे या सहा-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिनच्या पॉवर आउटपुटमध्ये लक्षणीय वाढ करणे शक्य झाले. सुपरचार्जर स्वतः दुहेरी-स्क्रू प्रणालीच्या स्वरूपात बनविला जातो जो बूस्ट नियंत्रित करतो. या सर्वांमुळे 2,3 लीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह इंजिनला 217 एचपीची शक्ती आणि 280 एन * मीटरचा टॉर्क तयार करण्याची परवानगी मिळाली. KJ-ZEM चा 1995 - 1998 च्या सर्वोत्कृष्ट इंजिनच्या यादीत समावेश करण्यात आला होता.

KL - या मालिकेच्या इंजिन फॅमिलीमध्ये कार्यरत व्हॉल्यूम 2,5 लिटर (2497 सेमी³). या पॉवर युनिटच्या फक्त तीन भिन्नता आहेत - KL-ZE ची जपानी आवृत्ती, ज्यामध्ये 200 एचपी आहे; अमेरिकन KL-DE, जे जागतिक आवृत्ती आहे आणि 164 ते 174 hp पर्यंतचे आहे. याव्यतिरिक्त, युनायटेड स्टेट्सच्या बाहेर, KL-03 आवृत्ती तयार केली गेली, जी फोर्ड प्रोब्सवर स्थापित केली गेली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1998 मध्ये, KL ची सुधारित आवृत्ती, ज्याला KL-G626 म्हणून संबोधले जाते, माझदा 4 वर सादर केले गेले. इनटेक सिस्टममध्ये बदल करण्यात आला, फिरणारे वस्तुमान कमी करण्यासाठी कास्ट क्रँकशाफ्टचा वापर करण्यात आला आणि फोर्ड ईडीआयएसमधील इग्निशन कॉइल प्रथमच वापरण्यात आली.

खाली KL इंजिनचा विभागीय आकृती आहे:

संदर्भासाठी! इंजिनची केएल मालिका व्हीआरआयएस सिस्टमसह सुसज्ज होती, ज्याला विकसकांनी नवीन पिढीचे सर्वात महत्वाचे तंत्रज्ञान मानले. त्याचे सार असे होते की रोटरी वाल्वमुळे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधील रेझोनंट चेंबरची मात्रा आणि लांबी बदलली. यामुळे कोणत्याही इंजिनच्या वेगाने पॉवर आणि टॉर्कचे सर्वात इष्टतम प्रमाण साध्य करणे शक्य झाले!

मुख्य वैशिष्ट्ये

अधिक माहितीसाठी आणि जास्तीत जास्त सोयीसाठी, के-सिरीज इंजिन कुटुंबातील सर्व महत्त्वाच्या वैशिष्ट्यांचा सारांश खालील तक्त्यामध्ये दिला आहे:

केएक्सएनयूएमएक्स	KF	केजे-झेम	KL
प्रकार	4-स्ट्रोक, पेट्रोल	4-स्ट्रोक, पेट्रोल	4-स्ट्रोक, पेट्रोल	4-स्ट्रोक, पेट्रोल
खंड	1845 सेमी XNUM	1995 सेमी XNUM	2254 सेमी 3	2497 सेमी XNUM
व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 नाम	84,5 × 74,2
झडप यंत्रणा	DOHC बेल्ट चालविला	DOHC बेल्ट चालविला	DOHC बेल्ट चालविला	DOHC बेल्ट चालविला
वाल्व्हची संख्या	4	4	4	4
इंधन वापर, एल / 100 किमी	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
संक्षेप प्रमाण	9.2	9.5	10	9.2
कमाल शक्ती, एचपी / रेव्ह. मि	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
कमाल टॉर्क, N * m / rev. मि	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
एकूण परिमाणे (लांबी x रुंदी x उंची), मिमी	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
इंधन वापरले	एआय -95	एआय -98	एआय -98	एआय -98

हे देखील जोडले पाहिजे की के मालिकेतील इंजिनची संसाधने भिन्न आहेत आणि व्हॉल्यूमवर तसेच टर्बोचार्जरच्या उपस्थितीवर अवलंबून असतात. तर, उदाहरणार्थ, K8 मॉडेलचे अंदाजे संसाधन 250-300 हजार किमी असेल. केएफ इंजिनची व्यवहार्यता 400 हजार किमीपर्यंत पोहोचू शकते, परंतु केजे-झेमची परिस्थिती थोडी वेगळी आहे.

हे इंजिन टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे, जे त्याच्या विश्वासार्हतेचा त्याग करताना उर्जा कार्यक्षमतेत वाढ करते. म्हणून, त्याचे मायलेज सुमारे 150-200 हजार किमी आहे. जर आपण केएल-इंजिनबद्दल बोललो तर त्यांचे संसाधन आरक्षित 500 हजार किमीपर्यंत पोहोचते.

संदर्भासाठी! कोणत्याही इंजिनचा स्वतःचा अनुक्रमांक असतो, ज्यामध्ये मजदाच्या के सीरीजचा समावेश असतो. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये त्याच्या सर्व बदलांमध्ये, क्रमांकाची माहिती एका विशेष प्लॅटफॉर्मवर ठेवली जाते, जी पॅलेटच्या जवळ इंजिनच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे. हे नोंद घ्यावे की इंजिन सिरीयल नंबर सिलेंडरच्या डोक्यावर, समोरच्या प्रवासी दरवाजाच्या तळाशी, विंडशील्डच्या खाली देखील डुप्लिकेट केला जाऊ शकतो. हे सर्व कारच्या मेकवर अवलंबून आहे!

ज्या गाड्यांवर के-सिरीज इंजिन बसवले होते

या ओळीच्या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारची यादी खालील सारणीमध्ये सारांशित केली आहे:

केएक्सएनयूएमएक्स	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
केजे-झेम	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

के मालिका इंजिनचे फायदे आणि तोटे

मागील इंजिन लाईन्सच्या तुलनेत, या मालिकेत अनेक नाविन्यपूर्ण घडामोडींचा समावेश आहे, ज्यामध्ये दहन कक्ष, सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, वाढीव विश्वासार्हता आणि आवाज कमी करणे समाविष्ट आहे.

याव्यतिरिक्त, विकासकांनी तुलनेने कमी इंधन वापर आणि वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे कमी उत्सर्जनासह उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलता प्राप्त करण्यास व्यवस्थापित केले. बहुतेक व्ही-आकाराच्या इंजिनांप्रमाणेच कदाचित एकमेव लक्षणीय कमतरता म्हणजे तेलाचा वापर वाढणे.

लक्ष द्या! माझदासह जपानी इंजिने त्यांच्या विश्वासार्हतेने आणि टिकाऊपणाने ओळखली जातात. वेळेवर देखभाल आणि मोटरसाठी उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तूंच्या निवडीसह, मालकास या कार युनिटच्या दुरुस्तीचा सामना करावा लागणार नाही!