मजदा आरएफ इंजिन
सामग्री
माझदा आरएफ 2.0-लिटर प्री-चेंबर डिझेल इंजिन 1983 ते 2003 पर्यंत मोठ्या प्रमाणात बदलांमध्ये तयार केले गेले: दोन्ही वातावरणीय आरएफ-एन आणि टर्बोचार्ज्ड आरएफ-टी. 1 मॉडेल्ससाठी RF323G ची अद्ययावत आवृत्ती आणि 626 साठी कंप्रेसर RF-CX देखील होती.
R-इंजिन लाइनमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: RF‑T आणि R2.
Mazda RF 2.0 लिटर इंजिनचे तपशील
| अचूक व्हॉल्यूम | 1998 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | समोर कॅमेरे |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 58 - 67 एचपी |
| टॉर्क | 120 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 8v |
| सिलेंडर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 21 - 23 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | एसओएचसी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 5.0 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 0 |
| अंदाजे संसाधन | 300 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1998 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | समोर कॅमेरे |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 71 एच.पी. |
| टॉर्क | 128 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 8v |
| सिलेंडर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 21.7 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | एसओएचसी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | पट्टा |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 5.0 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 2 |
| अंदाजे संसाधन | 320 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1998 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | समोर कॅमेरे |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 76 - 88 एचपी |
| टॉर्क | 172 - 186 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 8v |
| सिलेंडर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 21.1 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | एसओएचसी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | कंप्रेसर |
| कसले तेल ओतायचे | 5.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 1 |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1998 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | समोर कॅमेरे |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 71 - 92 एचपी |
| टॉर्क | 172 - 195 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 8v |
| सिलेंडर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 19 - 21 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | एसओएचसी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | पट्टा |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | होय |
| कसले तेल ओतायचे | 5.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 1/2 |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
आरएफ इंजिन वजन 187 किलो आहे (आउटबोर्डसह)
आरएफ इंजिन क्रमांक हेडसह ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे
इंधन वापर माझदा आरएफ
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 626 माझदा 1990 चे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 8.1 लिटर |
| ट्रॅक | 5.4 लिटर |
| मिश्रित | 6.3 लिटर |
कोणत्या कार आरएफ 2.0 एल इंजिनसह सुसज्ज होत्या
| 323C I(BH) | 1995 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2000 |
| ६२६ II (GC) | 1983 - 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 - 1991 |
| 626 IV (GE) | 1991 - 1997 |
| बोंगो III (SS) | 1984 - 1995 |
| सुरांचा मेळ | 1988 - 1991 |
| स्पोर्टेज 1 (JA) | 1998 - 2003 |
| विटारा 1 (ET) | 1994 - 1998 |
| Vitara GT | 1998 - 2003 |
आरएफ कमतरता, ब्रेकडाउन आणि समस्या
ही साधी आणि विश्वासार्ह डिझेल इंजिन आहेत, त्यांच्या बहुतेक समस्या वृद्धापकाळामुळे आहेत.
फोरमवर बहुतेकदा गळतीची चर्चा केली जाते, युनिट सिलेंडर हेड गॅस्केटवर तेल घासते
नियमांनुसार, टायमिंग बेल्ट दर 60 किमीवर बदलला जातो किंवा तो तुटल्यास वाल्व वाकतो.
200-250 हजार किमी धावल्यानंतर, प्रीचेंबर्सभोवती क्रॅक आढळतात
कोणतेही हायड्रॉलिक लिफ्टर नाहीत आणि दर 100 किमीवर वाल्व समायोजित करण्यास विसरू नका
