मजदा आरएफ-टी डीआय इंजिन
सामग्री
2.0-लिटर डिझेल इंजिन माझदा आरएफ-टी डीआय किंवा 2.0 डीआयटीडी 1998 ते 2004 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि 323, 626 किंवा प्रीमॅसी सारख्या कंपनीच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेलवर स्थापित केले गेले होते. एकूण, अशा पॉवर युनिटमध्ये तीन भिन्न बदल होते: RF2A, RF3F आणि RF4F.
आर-इंजिन लाइनमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: RF आणि R2.
Mazda RF-T 2.0 DiTD इंजिनचे तपशील
| अचूक व्हॉल्यूम | 1998 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 90 एच.पी. |
| टॉर्क | 220 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 18.8 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | एसओएचसी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | होय |
| कसले तेल ओतायचे | 4.7 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 2/3 |
| अंदाजे संसाधन | 300 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1998 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 100 - 110 एचपी |
| टॉर्क | 220 - 230 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 18.8 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | SOHC, इंटरकूलर |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | पट्टा |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | व्हीजीटी |
| कसले तेल ओतायचे | 4.7 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 2/3 |
| अंदाजे संसाधन | 275 000 किमी |
RF-T DI इंजिनचे वजन 210 kg आहे (संलग्नक सह)
RF-T DI इंजिन क्रमांक हेडसह ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे
इंधन वापर माझदा आरएफ-टी डीआय
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 626 माझदा 2000 चे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 7.4 लिटर |
| ट्रॅक | 5.1 लिटर |
| मिश्रित | 5.9 लिटर |
कोणत्या कार RF-T 2.0 DiTD इंजिनने सुसज्ज होत्या
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| प्रिमेसी I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
या युनिटमध्ये कोणतीही मालकी कमजोरी नाही, डिझेल इंजिनसाठी त्याच्या समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत
मोटारला डाव्या डिझेल इंधन आवडत नाही, इंधन उपकरणांच्या दुरुस्तीसाठी तेथे जाणे सोपे आहे
टर्बाइन 100 ते 200 हजार किमीच्या श्रेणीतील सर्वात मोठ्या संसाधनासाठी प्रसिद्ध नाही
दर 100 किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलणे चांगले आहे, किंवा तो तुटल्यास रॉकर तुटतो.
येथे कोणतेही हायड्रोलिक लिफ्टर नाहीत आणि प्रत्येक 100 किमी नंतर वाल्व समायोजित करावे लागेल
