मर्सिडीज-बेंझ OM604 इंजिन

डिझेल चार OM604 हे या मालिकेतील कनिष्ठ अॅनालॉग आहे. लक्षात ठेवा की एकाच कुटुंबात पाच OM605 आणि सहा OM606 आहेत. इंजिन 1993 मध्ये बाहेर आले आणि W202 वर स्थापित केले गेले.

इंजिन वर्णन

OM604 ची डिझाइन योजना या डिझेल मालिकेच्या इतर इंजिनांपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नाही. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोह आहे, डोके 24-वाल्व्ह आहेत, इंजेक्शन पंप यांत्रिक प्रकारचा आहे. अशा मोटरला व्होर्टेक्स चेंबर म्हणतात, कारण कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान प्राथमिक चेंबरमधून जाताना हवा जोरदारपणे फिरते. येथे इंधन इंजेक्शन होते. अशा प्रकारे, डिझेल इंधनाचे ज्वलन सिलेंडरच्या डोक्यात असलेल्या एका विशेष प्रकारच्या चेंबरमध्ये केले जाते. उर्वरित वायू पिस्टनवर कार्य करून सिलेंडरमध्ये घुसतात. या पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनचे हे मुख्य संकेतक आहेत.

कॅमशाफ्ट OM604 दुहेरी, ओव्हरहेड DOHC प्रकार. या योजनेने जुन्या SOHC प्रकाराच्या कॅमशाफ्टने बदलले. इंधन इंजेक्शन थेट आहे.

OM604 दोन कार्यरत खंडांमध्ये तयार केले गेले:

• 1997 सेमी 3 - ही मोटर 1996-1998 या कालावधीत तयार केली गेली;
• 2155 सेमी 3 - 1993-1998 कालावधीत उत्पादित.

दोन्ही आवृत्त्या लुकासच्या इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होत्या - अत्यंत अविश्वसनीय आणि समस्याप्रधान. सर्व प्रथम, या यंत्रणेचे सील अयशस्वी होतात, जे ठिसूळ होतात आणि कालांतराने गळती होतात. बॉशच्या इलेक्ट्रिक पंपसाठी, ते ओएम 604 इंजिनच्या नवीनतम आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. या मोटर्सच्या वैशिष्ट्यांपैकी मी हायलाइट करू इच्छितो:

• गोंगाट करणारे ऑपरेशन, जे इंधनाच्या संपूर्ण भागाच्या एकाचवेळी ज्वलनाने स्पष्ट केले आहे;
• डिझेल इंधनाचा कमी वापर, परंतु गॅसोलीन समकक्षांच्या तुलनेत कमी उर्जा देखील.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की OM604 हे मर्सिडीज-बेंझच्या इतिहासातील शेवटचे कनिष्ठ प्री-चेंबर इंजिन होते.

सुधारणा नाव	खंड आणि उत्पादन वर्षे	पॉवर आणि टॉर्क	बोर आणि स्ट्रोक
सुमारे ६०४,९१० पूर्वसंध्येला	2155 घन cm/1993–1998	94 एचपी 5000 rpm वर; 150 rpm वर 3100 Nm	89.0 x 86.6 मिमी
सुमारे ६०४,९१० पूर्वसंध्येला	2155 घन cm/1996–1998	74 एचपी 5000 rpm वर; 150 rpm वर 3100 Nm	89.0 x 86.6 मिमी
सुमारे ६०४,९१० पूर्वसंध्येला	2155 घन cm/1995–1998	94 एचपी 5000 rpm वर; 150 rpm वर 3100 Nm	89.0 x 86.6 मिमी
सुमारे ६०४,९१० पूर्वसंध्येला	2155 घन cm/1996–1998	74 एचपी 5000 rpm वर; 150 rpm वर 3100 Nm	89.0 x 86.6 मिमी
सुमारे ६०४,९१० पूर्वसंध्येला	1997 सीसी सेमी/1996–1998	87 एचपी 5000 rpm वर; 135 rpm वर 2000 Nm	87.0 x 84.0 मिमी
सुमारे ६०४,९१० पूर्वसंध्येला	1997 सीसी सेमी/1996–1998	87 एचपी 5000 rpm वर; 135 rpm वर 2000 Nm	87.0 x 84.0 मिमी

उत्पादन	मर्सिडीज-बेंझ
रिलीजची वर्षे	1993-1998
कॉन्फिगरेशन	इनलाइन, 4-सिलेंडर
लिटरमध्ये व्हॉल्यूम	2.0; 2.2
घन मध्ये खंड. सेमी	1997 आणि 2155
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	88 आणि 75-95
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 आणि 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500
वेळ (गॅस वितरण यंत्रणा)	साखळी
वाल्व आकृती	16-वाल्व्ह DOHC
संक्षेप प्रमाण	22 ते 1 पर्यंत
सुपरचार्जर	नाही
थंड	द्रव
इंधन प्रणाली	थेट इंजेक्शन
पूर्ववर्ती	OM601
उत्तराधिकारी	OM611
सिलेंडर व्यास (मिमी)	87.00 आणि 89.00
स्ट्रोक (मिमी)	84 आणि 86.60
इंधन वापर, एल / 100 किमी	७२-८८ आणि ७९-८२
ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते	C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999)

साधक आणि बाधक

समस्या इंजेक्शन पंप

या युनिटची मुख्य वैशिष्ट्ये विचारात घ्या, ज्याला त्याचा फायदा मानला जातो.

1. विश्वसनीयता. खरंच, मोटार कास्ट लोहापासून कास्ट केली जाते, त्याच्या पिस्टनला जास्त भार येत नाही, 600 धावांचा सहज सामना होतो. वेळेवर देखभाल केल्याने, मोटारने भांडवलाशिवाय आणि 1 दशलक्ष किमी पर्यंत काम केले.
2. इलेक्ट्रॉनिक्सचा अभाव. खरं तर, ते आहे, परंतु फारच कमी प्रमाणात. बग्गी सेन्सर्स आणि कॉम्प्युटरचे मास येथे नाहीत.
3. सर्वभक्षी. 90 च्या दशकातील डिझाइननुसार डिझाइन केलेले, हे पॉवर युनिट जवळजवळ कोणतेही डिझेल इंधन स्वीकारते.
4. नफा. गॅसोलीन समकक्षांच्या तुलनेत, OM604 खूप कमी वापरतो.
5. सहनशक्ती. बर्याच किरकोळ समस्यांसहही, हे इंजिन कार्य करत आहे - अर्थातच, घटक आणि भागांचा संपूर्ण नाश मोजला जात नाही.

आणि आता बाधक.

1. जास्त गरम होण्याची भीती. कुटुंबातील सर्व analogues प्रमाणे, OM604 चा कमकुवत बिंदू म्हणजे सिलेंडर हेड, जे क्रॅक आणि फुटण्यास प्रवृत्त होते.
2. ओलावा इंजेक्टरला संवेदनशीलता. इंजेक्शन प्रणाली पाणी असलेले इंधन सहन करत नाही.
3. दुरुस्तीची जटिलता. इंजेक्शन प्रणाली पुनर्संचयित करणे अत्यंत कठीण आहे.

एलियन अभ्यागत	या मोटरच्या जागतिक समस्या (लुकास इंजेक्शन पंप वगळता) कोणत्या आहेत, कारण ते पंपमधून कुठेतरी टपकत आहे आणि प्रत्यक्षात कोणत्या प्रकारचा पंप आहे हे अद्याप माहित नाही. माझा विश्वास आहे की झवाडस्की स्लॅग., मालक उपकरणांबद्दलच्या सर्व प्रश्नांवर सक्रियपणे मूर्ख आहे, त्याला कोणतीही समस्या माहित नव्हती आणि 3 वर्षांपासून त्याने 15 हजार धावा केल्या. gimor शिवाय. वास्तविक, किंमत मोहक बनवते, आणि सर्वसाधारणपणे शरीरातील घटकांच्या प्रस्तावित संपादनाचे कल्याण (97g साठी अत्यंत सभ्य). अद्याप सडण्यास सुरुवात झालेली नाही))) अद्याप सडण्यास सुरुवात झालेली नाही))) यावर आधारित हे, इच्छेचे इंधन नाही, कारण प्रॉस्पेक्टरला डिझेल पगार देऊन खायला द्यावे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, om604 डिझेल लोकोमोटिव्हवर टिकेल का? तसे, जर त्याने कोणत्याही समस्यांशिवाय हवाली केली तर)))
मर्सोवोद	चिक इंजिन हे उच्च-दाब इंधन पंपाचे एक दुर्दैव आहे. परंतु सर्व काही इतके वाईट नाही, असे दिसून आले की 604 व्या पासून इन-लाइन इंजेक्शन पंपमध्ये ओएम -601 च्या हस्तांतरणावर क्लबमेट्सच्या व्यावहारिक घडामोडी आहेत. मी स्वत: 601,2,3 वरून टर्बाइन स्लॅम करू शकलो असतो आणि त्यातून एक इंजेक्शन पंप आणि एक इंटरकूलर, माझ्या काल्पनिक कल्पनांनुसार, इंजिनच्या आयुष्याला हानी न करता 150 फोर्स काढल्या जाऊ शकतात ...
Dace	माझ्याकडे असे इंजिन असलेली मर्सिडीज होती, त्याला गॅस स्टेशनवरून सालार अजिबात दिसला नाही, त्याने सर्व काही सलग खाल्ले, फक्त त्यावर तुटलेली गोष्ट म्हणजे रोटर पोझिशन सेन्सर आणि अॅडव्हान्स रॉड, गेला. मिन्स्क आणि सर्वकाही केले, त्यावर आणखी 100 हजार चालवले आणि ते त्याच्या शहरातील एका टॅक्सी ड्रायव्हरला विकले, तो अजूनही त्यावर चालतो आणि त्याचा आनंद घेतो.
आंद्रे 48	आणि वैयक्तिक अनुभवावरून: तो 601 आणि 602 वातावरणापेक्षा चांगल्या सॅलरवर चांगले खातो.
एलियन अभ्यागत	म्हणजे, मुख्य गिमोर 604 हा इंधन इंजेक्शन पंप (?) सर्व समान आहे
आंद्रे 48	आणीबाणी मोडमध्ये पहा किंवा नाही, नीटनेटका वर एक EPC दिवा आहे, तो चालू असल्यास, याचा अर्थ इंधनामध्ये काही समस्या आहेत, जुने स्कॅन करा आणि इंटरनेटवर पहा त्रुटी म्हणजे काय. जर इंजेक्शन पंप सामान्यपणे बनवला असेल तर पुढील हजार 250 किमी, मला वाटते की तुम्ही त्रास देऊ नये
रोमा	सामान्य 16-व्हॉल्व्ह डिझेल इंजिनमध्ये कोणतेही विशेष रहस्य नाहीत, मुख्य गोष्ट अशी आहे की इंधन लाइनवर कोणत्याही त्रुटी नाहीत, आपण ते स्वस्तात घ्याल, जर इंजेक्शन पंपपासून त्रास सुरू झाला तर मी तुम्हाला संपर्क देईन मिन्स्कमध्ये ज्याने माझ्यासाठी हे केले त्या व्यक्तीचे, ते तुम्हाला किंमतीसाठी शोभणार नाही, तुम्ही ते 601 इंजेक्शन पंपसह लावाल, ते बंद करा आणि तुम्हाला आनंद होईल
कडक	Dviglo 604 601 प्रमाणे विश्वासार्ह आहे, परंतु उच्च-दाब इंधन पंप VITO 2.3 मधील इन-लाइनसह पुनर्स्थित करा आणि अनेक वर्षे आनंद मिळेल.
गुप्तहेर	निष्कर्ष काय आहे: 605.911 घ्या आणि तुम्हाला मूळव्याधशिवाय आनंद होईल
धुके	पुरेसे मूळव्याध आहेत.
गुप्तहेर	उदाहरणार्थ? मला 604 मध्ये मूळव्याध दिसतो - हा फक्त लुकास इंजेक्शन पंप आहे, 605.911 मध्ये एक साधा, विश्वासार्ह, मेंदूविरहित, इन-लाइन बॉश इंजेक्शन पंप आहे. बाकी सर्व काही ६०४ प्रमाणेच आहे.
रामिरेझ	मोटर स्वतः "गुडघ्यावर" चालू शकते आणि होईल, परंतु जर लुकासशिवाय. मी 601 आणि 604 वापरतो आणि मला वाटते की जर तुम्ही 604 वरून 601 वर पंप लावला तर तुम्हाला एक अतिशय विश्वासार्ह, किफायतशीर आणि नम्र मोटर मिळेल आणि ती सर्व काही खाईल. परंतु डायनॅमिक्स आणि इतर गोष्टींबद्दल येथे एक वास्तविक पुनरावलोकन आहे, om604 वर इन-लाइन उच्च-दाब इंधन पंप स्थापित केल्यानंतर, मला ते सापडले नाही. आणि 604 च्या तुलनेत 601 शांत, मऊ, अधिक शक्तिशाली, सामान्यतः अधिक आधुनिक आहे. दोन्हीवर, मी KAMAZ विलीन केलेले सोलारियम चालवतो.
डिझिया	काल वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलणे उपयुक्त होते, कारण. तेल गळत होते. मला वाटले की हे तिच्याबद्दल आहे ... पण नाही! त्याने वरचे प्लॅस्टिकचे कव्हर काढले आणि नोझलच्या विहिरीत तेल आहे! एकूण काय! तो कुठून येतो आणि हा आजार कसा बरा होऊ शकतो? यापूर्वी कोणतीही लक्षणे नव्हती! एक्झॉस्टमधून निघणारा धूर काळा किंवा पांढरा नसून सामान्य एक्झॉस्ट असतो. इंजिन सहजतेने चालते आणि गेल्या 4-5 निदानासाठी, एकाही मास्टरने या समस्येबद्दल सांगितले नाही!
ओलेग कुक	नोझलच्या सीलिंग रिंग्सच्या खाली स्मॅक. काढा, पृष्ठभागांवर उपचार करा, रिंग, बोल्ट बदला - नोझल तपासा, राळ पासून विहिरी स्वच्छ करा
डिझिया	ओलेग, जसे मला समजले आहे, इंजेक्टरच्या खाली सीलिंग रिंग्ज आहेत? बोल्टचे काय? इंजेक्टर तपासा, ते चांगले इंधन वितरीत करत आहेत असे दिसते. इंजिन ट्रायट होत नाही, सुरळीत चालते. वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलण्याबद्दल कसे? श्वासोच्छवासातून तेल गळत असेल का? त्यात जाणारी नळी अजिबात स्थिर नसते. हे फक्त घट्ट घातलेले नाही आणि हॅमुटिक्स देखील नाहीत. फक्त बाबतीत, मी काल ते स्थापित केले.
सर्जी212	वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलणे A 604 016 02 21-इंजेक्टर वेल सीलिंग रिंग 4 pcs A 606 016 02 21 - वाल्व कव्हर गॅस्केट 1 pcs इंजेक्टरला स्पर्श करू नका, तुमच्याकडे CDI नाही