मर्सिडीज-बेंझ OM603 इंजिन
मर्सिडीज-बेंझ डिझेल युनिट, जे 1984 पासून वापरले जात आहे. खरे आहे, मोटर मर्यादित प्रमाणात वापरली गेली होती, प्रामुख्याने W124, W126 आणि W140 मॉडेल्सवर.
OM603 चे वर्णन
या इंजिनचा आवाज 2996 cm3 आहे. हे त्याच्या काळातील एक अभियांत्रिकी चमत्कार होते, पूर्वीच्या 5-सिलेंडर OM617 पेक्षा एक क्रांतिकारक डिझाइन. नवीन मोटर 148 hp पर्यंत वितरीत करण्यास सक्षम होती. सह., त्याचे कॉम्प्रेशन रेशो 22 युनिट्स होते.
टर्बोचार्ज केलेल्यासह अनेक आवृत्त्या रिलीझ केल्या गेल्या. नंतरचे केवळ यूएसएमध्ये विकले गेले.
इंजिन खालील योजनेनुसार कार्य करते:
- एक कॅमशाफ्ट आणि टर्बोपंप क्रँकशाफ्टच्या दुहेरी साखळीने चालवले जातात;
- तेल पंप वेगळ्या सिंगल-रो सर्किटद्वारे नियंत्रित केला जातो;
- कॅमशाफ्ट विशेष बकेट-प्रकार पुशर्स वापरून वाल्ववर कार्य करते;
- वाल्व समायोजन स्वयंचलित आहे;
- इंधन इंजेक्शन थेट चेंबरमध्ये चालते;
- इंजेक्टरमध्ये, यांत्रिक नियामक आणि व्हॅक्यूम नियंत्रणासह बॉशचा पंप वापरला गेला;
- मोटरचे प्री-हीटिंग प्रदान केले जाते, ग्लो प्लगद्वारे स्वयंचलितपणे चालते.
| निर्माता | डेमलर-बेंज |
| उत्पादन वर्ष | 1986-1997 |
| लिटरमध्ये व्हॉल्यूम | 3,0 |
| cm3 मध्ये आवाज | 2996 |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 7.9 - 9.7 |
| इंजिनचा प्रकार | इनलाइन, 6-सिलेंडर |
| ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन | 209 - 241 |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 मिमी |
| सिलेंडर हेड आकृती | 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर/OHC |
| संक्षेप प्रमाण | 22 ते 1 पर्यंत |
| टर्बोचार्जर | नाही (.912), होय (.96x, .97x, KKK K24) |
| इंधन प्रणाली | इंजेक्शन |
| इंधन प्रकार | डीझेल इंजिन |
| आउटपुट शक्ती | 109 - 150 एचपी. (81 - 111 kW) |
| टॉर्क आउटपुट | 185 Nm - 310 Nm |
| कोरडे वजन | 217 किलो |
| पॉवर किलोवॅट (एचपी) | 81 (109) 4600 आरपीएम; 84 (113) 4600 rpm वर |
| एनएम मध्ये टॉर्क | 185 @ 2800 rpm किंवा 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| उत्पादन वर्ष | 04 / 1985-06 / 1993 |
| ज्या वाहनात ते बसवले होते | W124 |
| पॉवर किलोवॅट (एचपी) | 106 (143) 4600 rpm वर किंवा 108 (147) 4600 rpm वर |
| एनएम मध्ये टॉर्क | 267 rpm वर 2400 किंवा 273 rpm वर 2400 |
| उत्पादन वर्ष | 01 / 1987-03 / 1996 |
| ज्या वाहनात ते बसवले होते | W124 300D टर्बो |
| पॉवर किलोवॅट (एचपी) | 106 (143) 4600 rpm वर किंवा 108 (147) 4600 rpm वर |
| एनएम मध्ये टॉर्क | 267 rpm वर 2400 किंवा 273 rpm वर 2400 |
| उत्पादन वर्ष | 1987 |
| ज्या वाहनात ते बसवले होते | W124 300D टर्बो |
| पॉवर किलोवॅट (एचपी) | 110 (148) 4600 rpm वर |
| एनएम मध्ये टॉर्क | 273 rpm वर 2400 |
| उत्पादन वर्ष | 02 / 1985-09 / 1987 |
| ज्या वाहनात ते बसवले होते | W124 300SDL |
| पॉवर किलोवॅट (एचपी) | 100 rpm वर 136 (4000) आणि 111 rpm वर 150 (4000) |
| एनएम मध्ये टॉर्क | 310 rpm वर 2000 |
| उत्पादन वर्ष | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| ज्या वाहनात ते बसवले होते | W124 350SD / SDL आणि 300SD / S350 |
ठराविक दोष
OM603 विकसित करताना, अभियंत्यांनी उत्सर्जन नियंत्रणावर विशेष लक्ष दिले. यूएस मध्ये, नियम कडक केले गेले आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर तयार करावे लागले. हे सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थापित केले गेले होते, ज्याने फॅशनमध्ये आलेले केवळ हलके अॅल्युमिनियम हेड वापरण्यास बराच काळ परवानगी दिली नाही. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरने टर्बोचार्जरमध्ये देखील हस्तक्षेप केला, जो अडकलेल्या ढिगाऱ्यामुळे सहजपणे खराब झाला. या फिल्टरसह 603 च्या आवृत्त्या 1986-1987 या कालावधीत यूएसमध्ये विकल्या गेल्या. तथापि, कार मालकाच्या विनंतीनुसार डीलरने हे सापळे विनामूल्य काढले आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे नुकसान झाल्यास खराब झालेल्या टर्बाइनची दुरुस्ती देखील केली.
एका शब्दात, 1990 मध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर वापरण्याची कल्पना पूर्णपणे विसरली गेली. सिलिंडरचे डोके दुरुस्त करण्यात आले होते, कारण ते अद्याप जास्त गरम होण्यास अतिसंवेदनशील होते आणि त्वरीत तडे गेले. OM603 ची नवीन पिढी अधिक टॉर्क आणि पॉवर पण कमी आरपीएमसह बाहेर येते. आणखी एक टर्बोचार्जर स्थापित केले आहे, अधिक कार्यक्षम, जे त्यानुसार इंजिनची शक्ती वाढवते. तथापि, सिलेंडरच्या डोक्यातील समस्या दुरुस्त करूनही, आणखी एक खराबी दिसून आली - गॅस्केटचे लवकर नुकसान आणि पहिल्या सिलेंडरमध्ये तेल येणे. त्यामुळे तेलाचा वापरही वाढला. डोकेच्या कमकुवत फिक्सिंग रॉडमुळे समस्या उद्भवते.
OM603 ची आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे मजबूत इंजिन कंपन. यामुळे क्रॅंककेस स्क्रू आणि बोल्ट सैल होतात. नंतरचे तेल पंपमध्ये प्रवेश करतात किंवा वाहिन्या बंद करतात, ज्यामुळे शेवटी तेल उपासमार होते, नुकसान होते आणि ब्लॉक रॉड तुटतात. वेळेवर देखभाल ही समस्या दूर करण्यास मदत करते.
ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते
खालील कार मॉडेल OM603 इंजिनसह सुसज्ज होते.
| ई-वर्ग | स्टेशन वॅगन, पहिली पिढी, S1 (124 - 09.1985); सेडान, पहिली पिढी, W07.1993 (1 - 124) |
| ई-वर्ग | रीस्टाइलिंग 1993, स्टेशन वॅगन, पहिली पिढी, S1 (124 - 07.1993); सेडान, पहिली पिढी, W04.1995 (1 - 124); स्टेशन वॅगन, पहिली पिढी, S05.1993 (09.1995 - 1) |
| जी-वर्ग | रीस्टाइलिंग 1994, suv, दुसरी पिढी, W2 (463 - 07.1994) |
| एस-क्लास | सेडान, तिसरी पिढी, W3 (140 - 01.1991) |
| एस-क्लास | सेडान, तिसरी पिढी, W3 (140 - 04.1991) |
| इपॉक्सी | मला OM603 इंजिनसह माझ्यासाठी योग्य G वर्ग शोधायचा आहे, मला या इंजिनबद्दल इंटरनेटवरील यांत्रिकीमध्ये कोणतीही माहिती सापडली नाही, मला हा प्रश्न आहे: अशा इंजिनसह जेलिक कोणाकडे आहे, कृपया मला कसे सांगा हे इंजिन समस्याप्रधान आहे. आणि अशा मोटरसह गेलेंडव्हॅगन घेणे फायदेशीर आहे का (माझे ध्येय ढीग करणे नाही) |
| वडका69 | लुकासच्या साध्या 2.9 उच्च-दाब इंधन पंपापेक्षा तो वेगळा आहे (इन-लाइन नाही परंतु रोटरी) आणि तो क्षण खूप मोठा आहे (तो मध्यमवर्गीय ट्रकवर ठेवला होता) |
| सिरिल ३७७ | 603 सर्वोत्तम मोटर्सपैकी एक आहे. उच्च-दाब इंधन पंप बदलण्यासाठी फॅशनेबल आहे. मी सल्ला देतो. |
| निकोले आय | पहिल्या मुख्य प्रश्नाबद्दल, मी असे म्हणू शकतो की मर्सिडीजमधील सर्व नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी डिझेल इंजिन विश्वसनीय आहेत, तेथे कोणतेही प्रश्न असण्याची शक्यता नाही. 603 पासून आमच्या गेलिकावर आता आमच्याकडे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले OM1988 आहे... ते आधी किती काळ चालले आहे, कोणास ठाऊक, आणि आता ते आमच्या गेलिकावर तीन वर्षांपासून चालू आहे... अजून कोणीही त्यात चढले नाही. 2016 - 1988 = 28 वर्षे... पण तुम्ही जेलिक घ्यायचे की नाही... याचे उत्तर तुम्हीच द्यायचे आहे, तुम्हाला जेलिकची गरज का आहे. तुमच्या इंजिनसह, Gelik त्याची 110 किमी प्रतितास गती राखेल, परंतु महामार्गावर "जलद" ओव्हरटेकिंगच्या बिंदूपर्यंत नाही. |
| इपॉक्सी | विस्थापन [cc] 2996, रेटेड पॉवर [kW (hp)] 83 (113) 4600 rpm वर रेट केलेले टॉर्क [Nm] 191 2700 rpm वर मी नवीन असल्याने मला सांगितले गेले की ते OM603 काय आहे |
| 5002090 | माझ्याकडे असा टर्बो असायचा. Proezdil 4 वर्षे तक्रारीशिवाय, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर तेल बदलणे आणि जास्त गरम न करणे (खूप घाबरणे). |
| सनी | होय, ते 603 आहे, मला 969 क्रमांकाच्या पलीकडे आठवत नाही, ते खूप विश्वासार्ह, नम्र आहे असे दिसते, परंतु ते चालवत नाही, आणि जर तुम्ही सर्व कुलूप चालू केले तर त्यात पुरेशी शक्ती नाही, परंतु ते आहे 603 टर्बो पेक्षा अधिक विश्वासार्ह, मी टर्बो वळवणे बंद करेपर्यंत मी वर्षातून एकदा टर्बोमधून गेलो, आता माझ्यासाठी टर्बो आता पाच वर्षांपासून खूप विश्वासार्ह झाला आहे, मी काही स्पार्क प्लग देखील काढले नाहीत, फक्त काय बदलले आहे तुम्हाला त्याबद्दल जाणून घ्यायचे होते का? , परंतु दुरुस्ती क्लिष्ट नाही, सर्वकाही एकट्याने हलविणे कठीण आहे |
| वोलोदे | थंड झाल्यावर कंप्रेशन तपासणे (किमान २० असावे), नंतर ते कसे सुरू होते याकडे लक्ष द्या (पहिल्या "पुश" पासून असावे) आणि किंचित जास्त रेव्ह्सवर सहजतेने चालवा, नंतर रेव्हस त्यांच्या स्वत: च्या वर ड्रॉप. मी लिहिल्याप्रमाणे सर्वकाही असल्यास, इंजिन आणि इंधन इंजेक्शन पंपसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे. काय समस्या असू शकतात: 20. GB. त्याला अतिउत्साहीपणाची भीती वाटते आणि नवीन पासून खूप दूर आहे. दुरुस्ती करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे, शंभर चौरस मीटरच्या प्रदेशात एक नवीन फक्त ऑर्डर करण्यासाठी बनविला जातो. 1. इंजेक्शन पंप. उपचार करणे सोपे आहे, परंतु सामान्य उपकरणे असलेले काही विशेषज्ञ आहेत. 2. कॉम्प्रेशन. म्हातारपण, कंटाळवाणे आवडत नाही. 3. प्री-चेंबर्स आणि त्यांच्यासाठी जागा, परंतु हे GB ला लागू होते. लक्ष द्या: चिकट कपलिंग (ओव्हरहाटिंग), तेल अधिक वेळा बदला, सर्वसाधारणपणे, सर्व शिफारस केलेल्या ऑपरेटिंग परिस्थितींचे निरीक्षण करा - या प्रकरणात सर्वकाही ठीक होईल. |
| एरिक68 | कॉम्प्रेशन 20 म्हणजे इंजिन जवळजवळ मृत आहे |
| स्टेपनोव्ह | मी माझी मोटर पुन्हा तयार करण्याचा निर्णय घेतला. मी ते वेगळे केले, क्रिमिंगसाठी माझे डोके घेतले - एक क्रॅक, मी दुसरा खरेदी करतो, क्रिमिंगसाठी - एक क्रॅक, मी तिसरा खरेदी करतो - एक क्रॅक. मी फक्त क्रिमिंगसाठी 4500 रूबल खर्च केले आणि कल्पना सोडली. मी 612 किंवा 613 लावेन. त्यापूर्वी, 2007 मध्ये मोटर पूर्णपणे क्रमवारी लावली गेली होती, मोटारने त्याच्या आयुष्यात बरेच काही पाहिले आहे, परंतु आता 612 असेंब्ली विकत घेण्यापेक्षा ते ठेवणे अधिक महाग आहे. जंगली वापर, 18-20 लिटर, जरी 35 चाकांवर |
| झ्का | मी 5 वर्षांपासून जात आहे. मोटरला 603.931 म्हणतात. ते 603.912 (पॅसेंजर कार) पेक्षा एक खोल संप आणि विस्तारित तेलाचे सेवन, ऑइल लेव्हल सेन्सरची अनुपस्थिती, वेगवेगळ्या क्रँकशाफ्ट पुली आणि पंप, रेडिएटरसह ऑइल थर्मोस्टॅटची उपस्थिती, कोरुगेशनची उपस्थिती द्वारे भिन्न आहे. जनरेटरवर, आणि तेच. जरी मला शंका आहे की 931 वरील इंजेक्शन पंप अद्याप थोड्या वेगळ्या पद्धतीने कॉन्फिगर केलेला आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, संख्या निश्चितपणे भिन्न होती. वैशिष्ट्ये: 1. ते अजिबात हलत नाही. 60-70 पर्यंत काहीही नाही. मग ते खूप दुःखी आहे. जर पर्वत आणि भारी ट्रेलर असेल, तर तुम्ही दुसऱ्या गीअरमध्ये, गर्जना करत आणि धुम्रपान करत गाडी चालवत असाल. 2. कमाल वेग - 140, व्लाडोव्ह स्प्रिंग्सवर - 125, परंतु आपण ते लोड केल्यास ते अधिक वेगाने जाईल. सर्वसाधारणपणे, तो जितका खाली बसतो, तितका वेगवान तो जातो आणि उलट. वाऱ्याचेही असेच नाते आहे. 3. वापर 70-80 - 9 l., 100 किमी/ता - 11, शहर 15, हिवाळा 20. 4. तत्वतः, कदाचित सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक, कारण ते मूर्खपणाने सोपे आहे. अतिरिक्त रेडिएटर्स, वाल्व्ह, मेंदू इ. नाहीत. 5. देखभाल करणे खूप सोपे आहे, तुम्ही क्रॉल करून सर्वत्र पोहोचू शकता. सर्व काही किंवा जवळजवळ सर्व काही 124 व्या पासून फिट होते. 6. सामान्यतः उच्च गती हाताळते. आपण ते सहजपणे 4-5 टन पर्यंत चालू करू शकता, ते कोणत्याही डिझेल इंधनावर परिणाम न करता चालते. कोणीतरी त्यात गडद स्टोव्ह ओतला, परंतु इंजेक्शन समायोजित करणे आवश्यक आहे. 7. त्याचे डोके एक घसा विषय आहे. ॲल्युमिनियममध्ये स्टीलप्रमाणे थकवा वाढण्याची मर्यादा नसते, त्यामुळे 20-25 वर्षे जुन्या इंजिनमध्ये डोके फुटणे ही एक सामान्य घटना आहे. प्रश्न हा आहे की त्याची उपस्थिती उष्णता नष्ट होण्यावर किती गंभीर परिणाम करते. मी अतिरिक्त स्थापित करून समस्या सोडवली. पंप आणि मी अडचणीशिवाय गाडी चालवतो. मला त्याऐवजी 605.960 ठेवायचे होते, परंतु वरवर पाहता मला 5-सिलेंडर इंजिनसाठी खोल संप सापडत नाही आणि मी 606 वा ठेवेन. मी आधीच एक पंप विकत घेतला आहे... |
| एरिक68 | स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल गिअरबॉक्स? |
| झ्का | माझ्याकडे स्वयंचलित आहे |
| वासिको | ते बरोबर आहे. जर तुमच्याकडे अशी नवीन मोटर असेल तर त्याची लॅम, योग्य ऑपरेशनसह, ती चालेल. आमच्याकडे ६०२ इंजिने आहेत, मूलत: सारखीच, प्रत्येकी ७०० t.km चे फक्त पाच सिलिंडर (मणीवर). बाहेर गेला, जर तुमचा विश्वास असेल की स्पीडोमीटर वन अजूनही जाता जाता अर्थव्यवस्थेत आहे. |
| एरिक68 | होय, हे खूप दुःखी आहे... तो यांत्रिकीमध्ये अधिक मजेदार आहे. |
| इनएक्सएनएक्स | मला डिझेल जेलिक 350 टर्बोडीझेल ओम 603 चा अनुभव आहे. जर इंजिन सामान्य असेल, मारले गेले नाही तर, जर तुम्ही शांतपणे गाडी चालवली तर ते कोणत्याही अडचणीशिवाय चालेल! वेग आवडत नाही आणि दीर्घ भाराखाली (प्रदीर्घ वाढ) उबदार होऊ लागते आणि नंतर डोक्यात क्रॅक दिसू लागतात! बर्याच काळासाठी वेग वाढवते, परंतु वेग वाढवते!)) मशीनवर 100-120 क्रूझिंग गती. इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय अगदी सोपे, काहीही असल्यास आपण ते स्वतः दुरुस्त करू शकता, शहरात वापर 15 लिटर आहे, तेलाचा वापर प्रति 2 किमी 10000 लिटर आहे |
| ब्रॅम्बलिंग | मी देखील गरम झालो .. जोपर्यंत मी दोन्ही रेडिएटर्स कर्चरने पूर्णपणे धुत नाही तोपर्यंत, विशेषत: ते कंडरमधून चिकटलेले होते, आळशी होऊ नका, थूथन वेगळे करा आणि गरम होण्यासाठी चिकट कपलिंग तपासण्यासाठी दुखापत होणार नाही. |
| इनएक्सएनएक्स | तिथे सर्व काही स्वच्छ आहे, व्हिस्को क्लच देखील एक नवीन इंजिन आहे, ते कोणत्याही समस्यांशिवाय स्पष्टपणे कार्य करते, परंतु सर्व काही, जेव्हा तापमान चढावर होते आणि मी 603 5-सिलेंडर 2.9 वरून दुसरा पंप स्थापित केल्यानंतरच, मला वाटते की ब्लेड आहेत. तेथे पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने केले! तापमानवाढ थांबली! |
| सनी | ते स्वच्छ करण्यासाठी रेडिएटर माणसाकडे घेऊन जा |
| ब्रॅम्बलिंग | साधेपणाने! पंप माझ्याकडे आला, म्हणून मला इंपेलर पीसावे लागले, कारण. ब्लॉकला स्पर्श केला. मी पिवळा अँटीफ्रीझ देखील भरला आहे, कारण. सर्वोच्च उकळत्या बिंदू. जेव्हा शीतलक उकळते तेव्हा उष्णता काढून टाकण्यास त्रास होतो, कारण पाण्याच्या जाकीटऐवजी, वाफे-एअर जॅकेट तयार होते आणि एचपीजी स्किफमध्ये येते (((जर ते आधीच उकळत असेल तर, मारलेल्या ट्रॅकवरून जाऊ नका, अन्यथा ते जाम होईल आणि तुम्ही शाफ्ट फिरवाल, फक्त थांबा आणि छेडछाड होईपर्यंत प्रतीक्षा करा. |
| एफिम | आणि जुन्या मोटरसाठी नवीन रेडिएटर अधिक चांगले आहे, उष्णता हस्तांतरण कार्यक्षमता 20 वर्षांच्या जुन्या मोटरपेक्षा जास्त प्रमाणात आहे. एकापेक्षा जास्त वेळा तपासले नियमानुसार, रेडिएटरच्या मध्यभागी ठेवींनी वाढलेली आहे आणि अडकलेल्या पेशींद्वारे पारगम्यता आणि उष्णता हस्तांतरण कमी होते. रसायनशास्त्रासह अॅल्युमिनियमच्या आत धुणे गळतीने भरलेले आहे |
