मर्सिडीज-बेंझ OM602 इंजिन
पाच-सिलेंडर 602 वे मर्सिडीज-बेंझचे डिझेल इंजिन आहे. हे 1988 पासून उत्पादित नवीन युनिट्सच्या पिढीशी संबंधित आहे. तेव्हापासून, या इंजिनच्या अनेक भिन्न आवृत्त्या विकसित केल्या गेल्या आहेत.
तांत्रिक डेटा OM602
| इंजिन विस्थापन | 2.5/2.9 लिटर |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 88-126 |
| आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर) | २३१(२४)/२४००; २३१ (२४) / २८०० |
| इंधन वापरले | डिझेल इंधन |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 7.9 - 8.4 |
| इंजिनचा प्रकार | इनलाइन डिझेल 5-सिलेंडर |
| गॅस वितरण प्रणाली | एसओएचसी |
| सिलेंडर ब्लॉक | ओतीव लोखंड |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| टर्बोचार्जिंग | सुधारणेवर अवलंबून आहे |
| ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन | 199 - 204 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 87 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 2 किंवा 4 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर | ५३० (५४ )/२८०० |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन |
| संक्षेप प्रमाण | 22 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 84 |
बदल
OM602 च्या सुप्रसिद्ध सुधारणांचा विचार करा.
- 912 - 2497 cu च्या विस्थापनासह पॉवर युनिट. पहा. ते 94 लिटरची शक्ती विकसित करते. सह. प्रति सिलेंडर 2 व्हॉल्व्ह आहेत.
- 911 - समान विस्थापन, परंतु उच्च शक्ती - 90 लिटर. सह. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 व्हॉल्व्ह आहेत.
- 962 - टर्बाइनसह इंजिनची आवृत्ती, समान व्हॉल्यूमसह, परंतु आधीच 126 एचपी विकसित होत आहे. सह. वाल्व प्रति सिलेंडर 2.
बदलांची तपशीलवार वैशिष्ट्ये खालील तक्त्यामध्ये दिली आहेत.
| 602.911 | 2497 घन. सेमी, पॉवर 90 एचपी (66 kW) ऑस्ट्रेलिया, यूएसए, जपान |
| 602.911 | 2497 घन. सेमी, पॉवर 94 एचपी (६९ किलोवॅट) |
| 602.912 | 2497 घन. सेमी, पॉवर 94 एचपी (६९ किलोवॅट) |
| 602.930 | 2497 घन. सेमी, पॉवर 94 एचपी (६९ किलोवॅट) |
| 602.931 | 2497 घन. सेमी, पॉवर 84 एचपी (६९ किलोवॅट) |
| 602.938 | 2497 घन. सेमी, पॉवर 94 एचपी (69 kW) Gelaendewagen साठी, 24V विद्युत प्रणाली. |
| 602.939 | 2497 घन. सेमी, पॉवर 94 एचपी (69 kW) Gelaendewagen साठी, 24V विद्युत प्रणाली. |
| 602.940 | 2874 घन. सेमी, पॉवर 95 एचपी (६९ किलोवॅट) |
| 602.941 | 2874 घन. सेमी, पॉवर 88 एचपी (६९ किलोवॅट) |
| 602.942 | 2874 घन. सेमी, पॉवर 98 एचपी (६९ किलोवॅट) |
| 602.946 | 2874 घन. सेमी, पॉवर 95 एचपी (६९ किलोवॅट) |
| 602.947 | 2874 घन. सेमी, पॉवर 98 एचपी (72 kW) Gelaendewagen साठी, 24V विद्युत प्रणाली. |
| 602.948 | 2874 घन सेमी, पॉवर 97 एचपी (71 kW) Gelaendewagen साठी, ऑन-बोर्ड नेटवर्क 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 घन. सेमी, पॉवर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड. OM 602 A. यूएसए, जपान |
| 602.961 | 2497 घन. सेमी, पॉवर 126 एचपी (93 kW) टर्बोचार्ज्ड. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 घन. सेमी, पॉवर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड. OM 602 A. यूएसए, जपान |
| 602.962 | 2497 घन. सेमी, पॉवर 126 एचपी (93 kW) टर्बोचार्ज्ड. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 घन सेमी, पॉवर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 घन सेमी, पॉवर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 घन सेमी, पॉवर 129 एचपी (95 kW) टर्बोचार्ज्ड. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 घन सेमी, पॉवर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 घन सेमी, पॉवर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 घन सेमी, पॉवर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 घन सेमी, पॉवर 122 एचपी (90 kW) टर्बोचार्ज्ड. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
सेवा नियम
OM602 मोटरला नियतकालिक देखभाल आवश्यक आहे.
- दर 15 हजार किमी, तेल आणि फिल्टर बदला, तसेच कार्यरत प्रणाली वंगण घालणे.
- वर्षातून एकदा, ब्रेक फ्लुइडचे नूतनीकरण करा, नाले स्वच्छ करा.
ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते
मर्सिडीज सी, ईजी क्लास, तसेच स्प्रिंटर व्हॅन आणि ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्मवर इंजिन स्थापित केले गेले. तपशीलांसाठी खालील तक्ता पहा.
| W201 C-वर्ग | बेस सेडान |
| S124 ई-क्लास | W124 चेसिसवर स्टेशन वॅगन |
| S210 ई-क्लास | W210 चेसिसवर स्टेशन वॅगन |
| W124 ई-क्लास | बेस सेडान |
| W210 ई-क्लास | बेस सेडान |
| G460 G-वर्ग | जेल कार |
| G461 G-वर्ग | जेल कार |
| G463 G-वर्ग | जेल कार |
| SPRINTER 3-t | व्हॅन (९०३) |
| SPRINTER 4-t | फ्लॅटबेड/अंडर कॅरेज (904) |
| व्हॅलिक्सेन | मर्सिडीज OM602 मधील डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये कोण सांगेल? त्याला काय आवडते, काय नाही? |
| औषधी माणूस | मोटर्स, सर्व डिझेल इंजिनांप्रमाणे, तापमानास संवेदनशील असतात, म्हणजे. या डिझेल इंजिनमध्ये नेहमी चांगल्या स्थितीत असायला हवी ती पहिली गोष्ट म्हणजे त्याची कूलिंग सिस्टम. OM मोटर श्रेणीपैकी कोणतीही 85 अंशांच्या ऑपरेटिंग तापमानात कार्य केली पाहिजे !!!! अधिक नाही, कमी नाही, आणि खिडकीच्या बाहेर +30 किंवा -30 काय आहे याने काही फरक पडत नाही - ही त्याच्या आरोग्याची हमी आहे ... अंडरहिट केल्यावर, शक्ती कमी होईल आणि काजळी हळूहळू कोकिंग होईल, जेव्हा अतिउष्णतेमुळे, इतर सर्वांप्रमाणे, सीपीजी पोशाख किंवा ब्लॉक हेडची वक्रता वाढली. आणि दुसरे: मोटर्सवर व्यावहारिकरित्या कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक्स नसतात या वस्तुस्थितीनुसार, ते सेवन मॅनिफोल्डद्वारे किंवा इंधन उपकरणाद्वारे कोणत्याही प्रकारच्या वायु गळतीसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात. हे मोटरच्या प्रारंभ आणि एकसमानतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करू शकते. इंजिन कंट्रोल अ‍ॅक्ट्युएटर्सचा चांगला अर्धा भाग (विशेषत: टर्बोडीझेल) न्यूमॅटिक्सद्वारे नियंत्रित केला जातो !!!! |
| निकोले व्होरोंत्सेव्ह | कमकुवत बिंदूंपैकी एक (माझ्या मते) इंधन लाइनची रिटर्न लाइन आहे, कारण ती रबरी नळीच्या तुकड्यांमधून एकत्र केली जाते आणि ते कोणत्या वर्षाचे आहे आणि किती हजार किलोमीटर प्रवास केला आहे, मालकाला सहसा माहित नसते. .. सोलर ऑइलचे बाष्पीभवन करणार्‍या हुडखालून क्लब बाहेर काढले जातात तेव्हा त्याला सहसा त्याच्या अस्तित्वाबद्दल कळते. बाहेरून, ते फार चांगले दिसत नाही. |
| सन्या57 | या कुटुंबाला तीक्ष्ण किंवा रॅग्ड ड्रायव्हिंग शैली आवडत नाही. रेड झोनमध्ये टॅकोमीटरने वाहन चालवणे या कुटुंबासाठी निषेधार्ह आहे. या मोटर्सचा घटक बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत एक शांत, बिनधास्त हालचाल आहे. |
| Zamers Gelent | मोटर्स शाश्वत असल्यासारखे वाटतात, परंतु नोजल स्प्रेअर अजूनही कधीकधी बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते करणे कठीण नाही आणि त्यांना एक पैसा खर्च करावा लागतो. देखभाल दरम्यान, प्रत्येक 30-40 हजार किमी अंतरावर कमीतकमी एकदा ग्लो प्लग अनस्क्रू करणे जोडणे शक्य आहे, कारण कालांतराने ते पूर्णपणे अनस्क्रू करण्यास नकार देतात आणि तुटलेला ग्लो प्लग डोक्यातून बाहेर काढणे सोपे नाही ... .. |
| बौद्धिक | या मोटर्सचे सौंदर्य म्हणजे ते लोखंडी आणि कुप्रसिद्ध इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय आहेत. सेवायोग्य मोटर्स अगदी -35 वाजता देखील सहज आणि सहजतेने सुरू होतात, मुख्य गोष्ट अशी आहे की डिझेल इंधन गोठत नाही आणि बॅटरी जिवंत आहे, या उर्वरित मोटर्स ड्रमवर आहेत ... |
| उत्क्रांती | माहितीबद्दल धन्यवाद, मनोरंजक, मला वाटले की या फोरमवर वावटळीवर प्रेम करणारे लोक नाहीत, परंतु असे दिसून आले की तेथे आहेत! |
| यारोस्लाव76 | बरं, OM602TURBO खूप शांत नाही, पण OM606TRUBO साधारणपणे चक्रीवादळ आहे |
| बौद्धिक | OM601,602,603, जे वातावरणीय आणि टर्बो दोन्ही आहेत, किंचित गोंगाट करणाऱ्या ऑपरेशनमध्ये भिन्न आहेत, त्याहूनही अधिक विश्वासार्हता, आणि या मोटर्समध्ये पूर्णपणे यांत्रिक नियंत्रणासह उच्च-दाब इंधन पंप आहे, जे आपल्याला सदोष जनरेटर आणि बॅटरीसह देखील पुढे जाण्याची परवानगी देते. . व्होर्टेक्स चेंबरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वासह मोटर्सवर, जे W210 सेन्सर्सवर स्थापित केले गेले होते आणि अधिक जटिल ईजीआर सिस्टम, जे थोडेसे स्मट जोडते. OM604605606 वर, OM601602603 पेक्षा मोठ्या लांबीच्या मेणबत्त्या वापरल्या जातात, ज्यामुळे त्यांचे मजबूत कोकिंग होते, परंतु ते फक्त दोषपूर्ण ग्लो प्लगसह दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग करताना कोक करतात, म्हणजेच जेव्हा मेणबत्ती काम करत नाही, तेव्हा डिझेल इंधन कमी होते. जळत नाही आणि स्लॅग मेणबत्तीभोवती चिकटून राहतो ... आणि मग ती काढणे खूप कठीण होईल ... म्हणून, मेणबत्ती जळून गेली, ती त्वरित बदलली पाहिजे आणि शक्य असल्यास, एकाच वेळी सर्व मेणबत्त्या बदला, प्रत्येक वेळी सेवन मॅनिफोल्ड डिस्सेम्बल होऊ नये म्हणून, कारण एक जळल्यास, इतर लवकरच उडण्यास सुरवात करतील ... तपासले, आणि मशीन, तुम्ही, मर्सोव्होड्स स्टार्टअपवर फक्त धन्यवाद म्हणतील =) |
| व्हिक्टर | सर्वांत उत्तम OM 602.982. 604/605/606 मालिकेतील मुख्य फरक म्हणजे ते थेट इंजेक्शन टर्बोडीझेल आहे!!!! त्या इंधन प्रीचेंबरमध्ये (ब्लॉक हेडमध्ये स्थित) नाही तर थेट सिलेंडरमध्ये (पिस्टनमध्ये) इंजेक्शन केले जाते. मोटारला आधुनिक सीडीआय मोटर्सचा पूर्वज म्हणता येईल, एवढाच फरक आहे की थेट इंजेक्शन MECHANICAL वर लागू केले जाते !!!! बॉश वितरक प्रकार इंजेक्शन पंप. यात खालील वैशिष्ट्ये आहेत: सलग 5 सिलेंडर, व्हॉल्यूम 2874 सेमी 2, 129 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, रेटेड पॉवर 300 l/s, टॉर्क 210 Nm. मोटरची, आजच्या मानकांनुसार, उत्कृष्ट कार्यक्षमता आहे .... अशा इंजिनसह W8 आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8,5-100 लिटर / 602 किमी मध्ये ठेवणे सोपे आहे. मोटार 124 मालिकेसाठी नियुक्त केली गेली होती, जी 201, XNUMX बॉडीवर स्थापित केली गेली होती, परंतु प्रत्यक्षात मागील पिढीच्या इंजिनसह त्यांच्याकडे फक्त सिलिंडरची संख्या, त्यांचे स्थान आणि प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या समान आहे ... बाकी सर्व काही आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे मिश्रण तयार करण्याचे तत्व वेगळे आहे !!! |
| व्हॅलिक्सेन | 602.982 इतके मनोरंजक का आहे? |
| व्हिक्टर | बॉश कंपनी, एकेकाळी, बहुधा स्वत: वर उडी मारली. हे इंजिन दोन टप्प्यांत इंधन इंजेक्शन लागू करते (तथाकथित पायलट इंजेक्शनसह), म्हणजे. कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या क्षणी (सुरुवातीला) इंधन चार्जचा पहिला छोटा भाग सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केला जातो आणि कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी दुसरे इंजेक्शन (मुख्य) ...... यामुळे इंजिन 604/605/606 मालिकेपेक्षा खूप शांत चालते, ज्यामध्ये संपूर्ण भाग एकाच वेळी वितरित केला जातो... यांत्रिक पंपांसह इतर सर्व डिझेल इंजिनमधील हा मुख्य फरक आहे, ज्याने बरेच सकारात्मक पैलू निश्चित केले आहेत: 1. प्रति व्हॉल्यूम कमी विशिष्ट पॉवरसह, मोटरमध्ये 300 एनएमचा खूप जास्त टॉर्क असतो (तुलनेसाठी, 606 मध्ये 177 l/s च्या पॉवरसह मोटर, टॉर्क मोमेंट 310 nm). 2. पॉवर सिस्टममुळे, ज्याचे तत्त्व वर वर्णन केले आहे, आपल्याकडे इंधनाचा वापर खूपच कमी आहे!!! जरी 604/605/606 मालिकेच्या तुलनेत. 3. पुन्हा, पॉवर सिस्टममुळे, मोटरला पूर्णपणे शांत म्हटले जाऊ शकते..... वार्मअप झाल्यानंतर, शहरातून उत्सर्जित होणाऱ्या आवाजाच्या पार्श्वभूमीवर मोटरचा आवाज गमावला जाऊ शकतो.... आणि हे खरोखर एक तथ्य आहे. मोटर इतकी शांतपणे चालते की उत्सर्जित होणाऱ्या आवाजाची पातळी आधुनिक इंजिनांशी स्पर्धा करू शकते आणि मला भीती वाटते की ती काहींचे नाक पुसेल!!!! 4. युनिटची खूप उच्च विश्वसनीयता. योग्य देखरेखीसह, इंजिन सहजपणे 500-600 हजार किमी धावू शकते. 210 मर्सिडीजसाठी हे इंजिन एका व्यावसायिक वाहनातून आले आहे, म्हणजे स्प्रिंटरकडून!!! कुठे, कुठे, पण “कॉमर्स” मध्ये वाईट युनिट्स चांगल्या प्रकारे रुजत नाहीत. स्प्रिंटरवर 602.982 बद्दल दंतकथा आहेत आणि पुनरावलोकने केवळ सकारात्मक आहेत... |
| दाविट | परंतु कोणीही तोटे रद्द केले नाहीत: 1. कमी पॉवर आणि खूप जास्त टॉर्कसाठी मोटारला खूप कडक कॉलर आवश्यक आहे...... इंजिनचा कमाल वेग 4500 rpm आहे!!! मुख्य काम 1500-3000 rpm च्या अतिशय अरुंद श्रेणीत आहे. ड्रायव्हिंग हे काहीसे ट्रक चालवण्यासारखे आहे... कट ऑफ होण्यापूर्वीचे शॉट्स इंजिनसाठी प्रतिबंधित आहेत... काटेकोरपणे प्रतिबंधित!!!! टॉर्कसह शांत, परंतु शक्तिशाली आणि आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग हा या इंजिनचा घटक आहे. 2. इंजिनला इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी आहे.... इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन इंजेक्शन पंप, इंजेक्शन दाब दुप्पट (604/605/606 मालिकेच्या तुलनेत), सेन्सरसह पहिला सिलेंडर इंजेक्टर!!! 3. या इंजिनसह सर्वाधिक 210s आणीबाणी मोडमध्ये चालवतात!!!! फक्त कारण ही मोटार कोणालाच माहीत नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याचे निदान आणि दुरुस्ती कशी केली जाते हे कोणालाच माहीत नाही... प्रत्येकाची अपेक्षा असते की 129 l/s जाऊ नये, आणि ते त्याप्रमाणे चालवतात, हे पूर्णपणे विसरतात की इंजिन 300 nm टॉर्क निर्माण करते, आणि हे खूप आहे, खरं तर खूप... यासाठी, चांगली सेवा पहा. ... |
| जानिक | हे विचित्र वाटेल, परंतु जर तुम्हाला जवळपास कुठेतरी हुशार मास्टर सापडला नाही ज्याला 602.982 म्हणजे काय हे प्रत्यक्षपणे कळेल, तर या मोटरवर प्रेम करणे कदाचित कार्य करणार नाही. इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अगदी थोडासा जाम असल्यास तो त्याचे रहस्य उघड करणार नाही. हे मोटरमध्ये आहे, परंतु या विशिष्ट मोटरसाठी अनेक निदान साधने नाहीत. जुन्या निदानाव्यतिरिक्त इतर माध्यमे फारशी चांगली नाहीत!!!! इंधन प्रणालीमध्ये हवेच्या गळतीची संवेदनशीलता त्याच्या पूर्ववर्तींकडून प्राप्त झाली होती (म्हणजे यांत्रिक इंजेक्शन पंप असलेली इंजिन) ग्लो प्लगसह, सर्व काही 604/605/606 मालिकेसारखेच आहे ... सिस्टमच्या अगदी कमी खराबीमुळे, ते बदला तात्काळ ... सदोष मेणबत्ती बदलण्यास उशीर केल्याने, आपण नंतर महाग दुरुस्ती करू शकता! |
