मर्सिडीज-बेंझ OM601 इंजिन

पॅसेंजर कारमध्ये डिझेल युनिट्सच्या वापरामध्ये मर्सिडीज-बेंझ योग्यरित्या एक नाविन्यपूर्ण मानली जाते. परत 1935 मध्ये, 260 वी डिझेल इंजिनसह दिसली. ही ओएमची पहिली पिढी होती, ज्याने त्या काळासाठी चांगली शक्ती विकसित केली - 43 एचपी. सह. आजचे OM601 हे 88-अश्वशक्तीचे इन-लाइन, 4-सिलेंडर इंजिन आहे जे सुमारे 7 लिटर इंधन वापरते.

ओएम मालिकेचा विकास

नवीन मोटर OM601

तेव्हापासून डिझेल मर्सिडीज युनिट विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहेत. अद्वितीय डिझाइन, आदर्श म्हणून आणलेले, किल्ल्याचा प्रचंड पुरवठा आणि उत्कृष्ट दर्जाचे साहित्य हे या पॉवर युनिटचे वैशिष्ट्य आहे. दुसरीकडे, इंधनाचा वापर, विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण आणि गतिशीलतेनुसार, हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन इतर कंपन्यांच्या अॅनालॉगपेक्षा निकृष्ट आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की OM मालिका इंजिनची दुसरी पिढी 1961 मध्ये आली. ते 2 लिटर OM621 होते. आणखी 7 वर्षांनंतर, OM615 2 आणि 2.2 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह बाहेर येतो.

डिझेल OM601 चे वर्णन

तीन विस्थापन पर्यायांसह 4-सिलेंडर डिझेल युनिट OM601 आहे. या इंजिनच्या लहान व्हेरिएशनचे व्हॉल्यूम 1977 cm3 आहे, जुने - 2299 cm3 आणि अमेरिकन मार्केटसाठी सरासरी - 2197 cm3 आहे. CO2 उत्सर्जनासाठी सर्व यूएस आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी नवीनतम आवृत्ती तयार केली आहे. म्हणून, मोटार काहीसे प्रोग्रामॅटिकरित्या गळा दाबली जाते.

OM601 इंजिनचे स्ट्रक्चरल डायग्राम खालील संयोजन आहे:

• प्री-चेंबर पर्याय;
• अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड;
• स्टील ब्लॉक;
• समायोज्य वाल्व क्लीयरन्ससह अप्पर सर्किट;
• वाल्व ड्राइव्ह लीव्हर;
• हायड्रॉलिक टेंशनरसह टायमिंग चेन दुहेरी-पंक्ती, डुप्लेक्स, क्रॅन्कशाफ्टद्वारे चालविले जाते;
• तेल पंप वेगळ्या, सिंगल-रो सर्किटद्वारे सक्रिय केला जातो;
• बॉश प्रकारचा इंधन पंप इन-लाइन.

सर्वसाधारणपणे, मोटर अपवादात्मकपणे विश्वासार्ह आहे, त्यात कोणतीही स्पष्ट कमतरता नाही. तथापि, बर्याच तज्ञांना क्रॅंकशाफ्टच्या मागील बाजूस स्टफिंग बॉक्स पॅकिंगसह मोठे परिमाण आणि वजन आवडत नाही. नंतरचे टिकाऊपणामध्ये भिन्न नाही, मर्यादित स्त्रोत आहे.

इंजिन प्रकार	डीझेल इंजिन
व्यापार नाव	ओएम 601
रिलीझची सुरूवात	10/1988
प्रकाशन समाप्ती	06/1995
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
पॉवर [HP]	७२-८८ आणि ७९-८२
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1997 आणि 2299
इंधन वापर, एल / 100 किमी	6.8 - 8.4
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	178 - 188
सिलिन्डर्स	4
झडप	8
[rpm] वर टॉर्क [Nm]	2000 -
संकुचन	22.000:1
कंटाळवाणा	89.000
पिस्टन स्ट्रोक	92.400
क्रँकशाफ्ट बियरिंग्ज	5
इंजिन आकार	संख्या
इंधन प्रकार	डिझेल इंधन
ज्वलनशील मिश्रणाचा पुरवठा	इन-लाइन इंजेक्शन पंप
टर्बाइन	सक्शन उपकरण
सिलेंडर हेड	SOHC/OHC
वेळ	साखळी
थंड करणे	पाणी थंड झाले
ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते	मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास 1997-2000 रीस्टाइलिंग, सेडान, पहिली पिढी, W1; मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास 202-1997 रीस्टाइलिंग, वॅगन, पहिली पिढी, S2001; मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास स्टेशन वॅगन, पहिली पिढी, S1; मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास 202-1 सेडान, पहिली पिढी, W202; मर्सिडीज-बेंझ 1993-1997 रीस्टाइलिंग, सेडान, पहिली पिढी, W1; मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास रीस्टाईल, सेडान, पहिली पिढी, W202; मर्सिडीज-बेंझ 1993-1995 स्टेशन वॅगन, पहिली पिढी, S1; मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 124-1 सेडान, पहिली पिढी, W124

ठराविक गैरप्रकार

उच्च दाब इंधन पंप दुरुस्ती

जुन्या मर्सिडीज-बेंझ डिझेल युनिट्समध्ये अविश्वसनीय सहनशक्ती होती. दुर्दैवाने, हे नवीन मोटर्सबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. क्लिष्ट डिझाइनमुळे, मोठ्या संख्येने नोड्स आणि घटक जोखीम गटात येतात. हे चांगले आहे की हे CPG वर लागू होत नाही, जे उच्च सामर्थ्याने वैशिष्ट्यीकृत आहे. टर्बाइन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील देखील उत्कृष्ट दर्जाचे आहेत.

OM601 इंजिनवर शक्य असलेल्या सर्वात सामान्य समस्यांचा विचार करा:

• कठीण स्टार्ट-अप, जे बर्याचदा उच्च-दाब इंधन पंपच्या पोशाखांशी संबंधित असते किंवा, कमी वेळा, इंजेक्शन सिस्टममधील खराबीसह;
• शक्ती आणि गतीमध्ये लक्षणीय घट, जी सेवन मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित डॅम्पर यंत्रणेच्या खराबीमुळे होते;
• थर्मोस्टॅटला झालेल्या नुकसानीमुळे मोटार इंस्टॉलेशनचे अत्यधिक मंद गरम होणे;
• आपत्कालीन मोडमध्ये इंजिनचे अनपेक्षित संक्रमण - थांबा, जे इंजेक्टरच्या खराबीशी संबंधित आहे;
• वेळेच्या साखळीतील समस्यांमुळे होणारा आवाज आणि ठोका.

मर्सिडीज-बेंझ अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे डिझाइन जितके सोपे असेल तितके इंजिन अधिक टिकाऊ. याउलट, डिझाईन जितके क्लिष्ट असेल तितक्या वेगाने ते अयशस्वी होईल.

जॉर्जिक	प्रयोगांसाठी मी माझ्या वडिलांकडून 190 काठी घेतली. कार 1992 मध्ये टॅक्सीच्या विशेष आवृत्तीमध्ये तयार केली गेली. मोटर 601, बॉक्स - 4MKPP. मला 606 वी मोटर नको आहे - ती जड आहे, 601 कमकुवत आहे. वास्तविक, ते इष्टतम शोधत आहेत जेणेकरुन ते महामार्गावर थोडेसे खातात (कधीकधी मासेमारीचा प्रवास एका मार्गाने 250 किमी पर्यंत लागतो), परंतु ते 601 व्या प्रमाणे स्पष्टपणे कमकुवत नव्हते. दुसरा प्रश्न - 5MKPP किंवा स्वयंचलित ठेवण्यासाठी कोणते चांगले आहे? मला 120-140 किमी / ताशी क्रूझिंग करताना उच्च इंजिनचा वेग नको आहे, कारण माझी मुख्य कार मजदा 6 एमपीएस आहे आणि तेथे ती 140 किमी / ताशी टॉप गियरमध्ये 3.5 कोप / मिनिट आहे आणि हे खूप त्रासदायक आहे.
ब्रॅबस	जर तुम्हाला हायवेवर कमी रेव्ह हवे असतील तर 5 मोर्टार आणि काही प्रकारचे गियरबॉक्स 2,87 ठेवा.. पण नंतर तुम्हाला चांगल्या क्षणासह डीव्हीग्लोची आवश्यकता आहे. 602 टर्बो स्वॅप करा किंवा 601 मध्ये ब्लो करा, कॉमन रेल ठेवा. 603 तुमच्याकडे इंजिन का नाही?
जॉर्जिक	मला स्वॅपिंगमध्ये फारशी समस्या दिसत नाही. 601 वी मध्ये फुंकणे म्हणजे निंदा आहे, विशेषत: माझी प्रत एक दशलक्षाहून अधिक चालली आहे. 602 टर्बो - अत्यंत दुर्मिळ, मी आता अनेक महिन्यांपासून घोषणांचे निरीक्षण करत आहे - फक्त वातावरण दाढीचे आहे. 603 हे सौम्यपणे, तिच्यासाठी जड आहे आणि वरवर पाहता, ते 605 पेक्षा जास्त चांगले नाही आणि शेवटचा स्पष्टपणे कमी वापर आहे. मशीनवर इंग्लंडमधील कार किट, s250td ड्रॅग करण्याचा पर्याय देखील आहे. . पण कोणत्या पंपाची किंमत आहे हे मला माहीत नाही.
सुवर्ण सदस्य	ओल्डमेरिनवर, गॅझेलिस्ट 2,5 वरून 124TD 40000 रूबलमध्ये विकतो. हे विशेषत: दुर्मिळही नाही, इतकेच की त्यासाठीचे काही सुटे भाग आकांक्षापेक्षा दीडपट जास्त महाग आहेत. टर्बाइन, पुन्हा, तेल गुणवत्ता आणि बदली अंतरासाठी आवश्यकता. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 602 वर, माझ्याकडे 100 किमी/ताशी सुमारे 2900 आरपीएम आहे, टर्बोसाठी ते 2500 असेल. टर्बोचा वापर साहजिकच जास्त आहे. 602 वातावरण ठेवा आणि काळजी करू नका. डिझेल प्री-चेंबर ते गडगडणे नाही.
जॉर्जिक	2.5 एस्पिरेटेडचा इंधन वापर किती आहे? मला वाटते की 605 वा इष्टतम असेल, तो 602 व्यापेक्षा थोडा अधिक शक्तिशाली आहे. नुकतेच, 124 व्या मालकाच्या एका मालकाने C-shki वरून 601 वा 604 कसा बदलला. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, उच्च-दाब इंधन पंप 2.2 व्या अॅडमधून बदल न करता उठला. बदल, इंजिन व्यतिरिक्त, हुड अंतर्गत एक ऑइल कूलर दिसला (??? हे खरोखर 601 atmo वर आहे की ते बेसमध्ये येते ???). मालकाने सांगितल्याप्रमाणे, त्यानंतर कार ओळखता येत नाही.
सुवर्ण सदस्य	पासपोर्टनुसार, 602 वातावरणात, चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 90 / 120 / 8,6 वर पाच-स्पीड हँडल 5,5 / 7,1 / 8,3 वर शहर / महामार्ग 6,0 / महामार्ग 7,7 चा वापर आहे. टर्बोमध्ये बरेच काही नाही: मशीन 9,3 / 5,6 / 7,6 वर हँडल 8,5 / 6,0 / 7,9 वर. हे समजून घेणे आवश्यक आहे की डेटा आदर्श परिस्थितीसाठी दिलेला आहे (क्षैतिज महामार्ग, उत्कृष्ट कार रोल (कॅलिपर पाचर नाहीत, अभिसरण / कोसळणे योग्य आहे), चांगले टायर 185/65), उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एक नवीन इंजिन. वास्तविक जीवनात, खर्च जास्त असेल. मी 604 आणि 605 बद्दल काहीही बोलणार नाही, मी त्यांना चालवले नाही.
समरीन	होय, आणि माझ्या मते, 605 व्या इंजेक्शन पंपवर नियंत्रण आधीपासूनच इलेक्ट्रॉनिक आहे आणि 602 व्या पासून इंजेक्शन पंपची पुनर्रचना करून अशी कोणतीही शक्ती आणि वापर होणार नाही, हे लक्षात घेतले पाहिजे. 604 व्या सह, माझ्या मते, समान कथा. तसे, 604 व्या इंजिनचे आधीच सहा प्रकार आहेत
थिओडोर	सामान्य रेल्वेसमोरील डिझेल सर्वच पेपी नसतात. गॅसोलीन, 111 वे इंजिन ठेवा. स्वस्त आणि आनंदी.
व्हीआयपी	माझ्याकडे 602 टर्बो आहे, शहरातील प्रवाह दर उन्हाळ्यात 8,5-9,5 आहे, हिवाळ्यात 11 लिटर पर्यंत. हायवे 6-7 वर. टर्नओव्हर 5mkpp 2500 110 किमी / ता, 3500 वेगाने 140 190 किमी / ता नॅव्हिगेटरवर वेग वाढला, राइड. पण आरामदायी गती 120 च्या आसपास आहे
जॉर्जिक	माझ्याकडे आधीच एक गॅस स्टेशन आहे. शहरातील 20-25 लीटर वापरामुळे गॅसोलीन इंजिनची संपूर्ण घृणा निर्माण होते. मला मासेमारीसाठी आणि लांबचा प्रवास करण्यासाठी मर्सिडीजची गरज आहे. माझे वडील 12 वर्षांपासून ही मर्सिडीज चालवत आहेत - कोणतीही अडचण नाही, वापर कमी आहे, तोडण्यासाठी काहीही नाही. मला त्याची शक्ती आवडत नाही, ओव्हरटेक करणे कठीण आहे. जिथे मजदा 90 ते 160 सेकंदात शूट करते, मर्सिडीजला अनंतकाळची आवश्यकता असते. तर योजना 5MKPP ऐवजी 4MKPP आणि अधिक शक्तिशाली मोटर आहेत. 601 otkapitalit करू शकता, 6MKPP चिकटवा आणि गिअरबॉक्स बदला. खरे आहे, तर तुम्हाला प्रकाशाच्या वेगाने गीअर्स क्लिक करावे लागतील
थिओडोर	कोणताही बॉक्स 601 ला मदत करणार नाही. स्वतःच, एक स्टंट मोटर. महामार्गावरील सामान्य 111 चा वापर सुमारे 8 लिटर असेल (शहरात सुमारे 11), 602, जो महामार्गावर ओव्हरटेक करताना लक्षणीयरीत्या घातक असेल, सुमारे 6,5 लिटर घेईल. आणि जर तुम्ही ते 140k पर्यंत फायर कराल, तर तेच 8l. 605 वा - सेवा कर्मचार्‍यांमध्ये जास्त रक्तस्राव आहे, ग्लो प्लगची एक बदली आहे जी फायदेशीर आहे.
जॉर्जिक	बरं, इथे ते 8 वर 140 आहे आणि 111 साठी, मला समजल्याप्रमाणे, हा वापर 100 किमी / ताशी असेल. माझ्याकडे 100 वाजता एक पग आठ आकृती खातो आणि 140 वाजता आधीच 13 लिटर
सुवर्ण सदस्य	मी या मोटर्सवर सहा-पायऱ्यांबद्दल ऐकले नाही ....
जॉर्जिक	मी विषय तोडला, M111 ची किंमत OM4 पेक्षा 605 पट स्वस्त आहे. सर्वसाधारणपणे, एक मनोरंजक कल्पना, परंतु 2.3 / 2.5-16 लगेच मनात येते. M111 घेऊ शकतो, आणि शाफ्ट/व्हॉल्व्ह/पोर्टिंगसह खेळू शकतो, या मोटरची किंमत पाहता, पैसे ट्युनिंग करण्यासाठी चांगला राखीव आहे
शहरी	कंप्रेसरसह 111 घेणे चांगले. समान शक्ती आणि बरेच टॉर्क असलेल्या तुमच्या गेमपेक्षा ते कित्येक पट स्वस्त असेल.
हरे	बर्‍याच वर्षांपूर्वी, माझ्या वर्गमित्राकडे w203 2.3 कंप्रेसर होता, तो चांगला चालला होता, परंतु त्याला चांगली भूक होती.
जॉर्जिक	कार वेगळे करण्याची, नवीन इंजिन समायोजित करण्याची आणि सँडब्लास्टिंगमध्ये नेण्याची वेळ आली आहे, परंतु मी इंजिनवर निर्णय घेऊ शकत नाही. मी कदाचित बेलारशियन एमबी क्लबमध्ये 124 M2.2 आणि 111 OM2.5 सह सुमारे 605 शोधण्याचा प्रयत्न करेन आणि तुम्हाला काय हवे आहे ते स्वतःसाठी मूल्यांकन करण्यासाठी. तत्वतः, स्टॉक m111 स्पष्टपणे डोळ्यांच्या पलीकडे आहे, त्याशिवाय, ते 4 व्या पेक्षा 605 पट स्वस्त आहे ... परंतु माझ्यासाठी, मर्सिडीज एकतर डिझेल किंवा खूप वेगवान असावी
साखळी ४	मी 604 वी 2.2 असेंब्ली आणि 5-मोर्टार मेकॅनिक देऊ शकतो. युरोपमधून 202 पासून स्वॅप किटसह घेतले. 35 हजारांच्या सेटची किंमत! आनंदासाठी आणखी काय आवश्यक आहे?
रामिरेझ	सर्वात त्रास-मुक्त स्थापना 602 वायुमंडलीय आहे (मी 601 ला 602 ने बदलले आहे), ते अधिक आनंदाने चालते, परंतु तरीही पुरेसे नाही. गियरबॉक्स 5 मोर्टार, क्रूझिंग स्पीड 110-120, नंतर इंजिन खूप ऐकू येईल. 604.912 कामगिरीमध्ये 602 पेक्षा किंचित श्रेष्ठ आहे, परंतु ते हलके आहे - हे महत्वाचे आहे.
कॉसॅक	604 मध्ये, कमकुवत बिंदू म्हणजे त्याची इलेक्ट्रॉनिक लुकास उपकरणे, जी सामान्यतः कोणीही दुरुस्त करत नाही, वर लिहिल्याप्रमाणे, आपण ते 601 मधील उपकरणांसह बदलू शकता आणि 604 मधील उपकरणांसह 601 आणि 5 मोर्टारसह सर्व समान आनंद होईल. 35 हजारांचे किट, जे वर देऊ केले आहे ते विचारात घेण्यासारखे आहे
जॉर्जिक	मी तुम्हाला इनपुट डेटाची आठवण करून देतो: 1991, om601, 4MKPP. निर्णय घेण्यात आला - 606 टर्बो + 603 टर्बोमधून इंजेक्शन पंप. काही प्रश्न शिल्लक आहेत - कोणत्या प्रकारचे गिअरबॉक्स आणि गिअरबॉक्स शोधायचे? सुरुवातीच्या टप्प्यावर, मी उच्च-दाब इंधन पंपमध्ये कोणतेही बदल करणार नाही. कालांतराने, कदाचित पंप पुनरावृत्तीसाठी उन्मादी नॉर्वेजियन लोकांकडे जाईल.
ब्रॅबस	तेथे 330Nm! क्रोशला फोन करावा लागेल. 102 आणि 103 मोटर्समधील KOrobasy तुटतील. मध्यम आकाराचा गिअरबॉक्सही खेचणार नाही.
भटकंती	मोटर जटिल आहे. जेव्हा कारखाना स्थापित केला जातो तेव्हा त्याची देखभाल करणे कठीण आणि महाग असते! मला 190 टिक मध्ये ठेवण्याचे कोणतेही कारण दिसत नाही.
जॉर्जिक	देखभाल करणे महाग का आहे? 603 वरून पंप, जसे की कोणतीही विशेष समस्या नाहीत. 606 वायुमंडल कोणत्याही समस्येशिवाय 124 वर जातात. अडचण कशामुळे आली? माझ्या मते, 104 व्या अंमलबजावणी करणे अधिक कठीण नाही, जे मूलत: 606 सारखे आहे.