मर्सिडीज M103 इंजिन
सामग्री
इन-लाइन 6-सिलेंडर मर्सिडीज M103 इंजिनचे कुटुंब 1985 ते 1993 या काळात तयार केले गेले होते आणि कंपनीच्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते, जसे की W201, W124 आणि लक्झरी R107 रोडस्टर्स. पॉवर युनिटमध्ये दोन भिन्न बदल होते: 26 लिटरसाठी E2.6 आणि 30 लिटरसाठी E3.0.
R6 लाइनमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: M104 आणि M256.
मर्सिडीज एम103 मालिकेतील मोटर्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| अचूक व्हॉल्यूम | 2597 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | केई-जेट्रॉनिक |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 160 - 165 एचपी |
| टॉर्क | 220 - 230 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह R6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 12v |
| सिलेंडर व्यास | 82.9 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 80.2 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 9.2 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | सिंगल स्ट्रँड चेन |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 6.0 लिटर 5 डब्ल्यू -40 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 0/1 |
| अंदाजे संसाधन | 450 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2960 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | केई-जेट्रॉनिक |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 180 - 190 एचपी |
| टॉर्क | 255 - 260 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह R6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 12v |
| सिलेंडर व्यास | 88.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 80.2 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 9.2 - 10 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 6.0 लिटर 5 डब्ल्यू -40 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 0/1 |
| अंदाजे संसाधन | 450 000 किमी |
इंधन वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिन मर्सिडीज एम 103
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 260 मर्सिडीज 1990 SE च्या उदाहरणावर:
| टाउन | 14.3 लिटर |
| ट्रॅक | 7.7 लिटर |
| मिश्रित | 10.1 लिटर |
इतर उत्पादकांकडून तत्सम मोटर्स:
कोणत्या कार M103 2.6 - 3.0 l इंजिनसह सुसज्ज होत्या
| C-वर्ग W201 | 1986 - 1993 |
| ई-क्लास W124 | 1985 - 1993 |
| जी-क्लास W463 | 1990 - 1993 |
| एस-क्लास W126 | 1985 - 1992 |
| SL-क्लास R107 | 1985 - 1989 |
| SL-क्लास R129 | 1989 - 1993 |
M103 चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
बर्याचदा, अशा पॉवर युनिटसह कार मालकांना वंगण गळतीचा सामना करावा लागतो.
येथे गळतीचे कमकुवत बिंदू म्हणजे यू-आकाराचे गॅस्केट आणि क्रॅंकशाफ्ट ऑइल सील
दुसरी सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे अडकलेल्या इंजेक्टरमुळे इंजिन खराब होणे.
ऑइल बर्नरचे कारण सहसा वाल्व स्टेम सीलमध्ये असते आणि ते बदलल्यानंतर ते निघून जाते
150 किमी नंतर, एकल-पंक्ती वेळेची साखळी आधीच ताणली जाऊ शकते आणि बदलण्याची आवश्यकता आहे
