मर्सिडीज M112 इंजिन
सामग्री
2.4 - 3.7 लिटर गॅसोलीन इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये मर्सिडीज M112 मालिका, विश्वसनीयता, संसाधन, पुनरावलोकने, समस्या आणि इंधन वापर.
6 ते 112 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मर्सिडीज एम2.4 इंजिनची V3.7 मालिका 1997 ते 2007 पर्यंत एकत्र केली गेली आणि जर्मन चिंतेच्या जवळजवळ संपूर्ण अतिशय विस्तृत मॉडेल श्रेणीवर स्थापित केली गेली. 3.2-लिटर ट्विन-टर्बो इंजिनची 354 hp सह AMG आवृत्ती होती. 450 एनएम
V6 लाइनमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: M272 आणि M276.
मर्सिडीज एम 112 मालिकेच्या मोटर्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
बदल: M 112 E 24
| अचूक व्हॉल्यूम | 2398 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 170 एच.पी. |
| टॉर्क | 225 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 18v |
| सिलेंडर व्यास | 83.2 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 73.5 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | इनलेट आणि आउटलेटवर |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 7.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 3/4 |
| अंदाजे संसाधन | 275 000 किमी |
बदल: M 112 E 26
| अचूक व्हॉल्यूम | 2597 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 170 - 177 एचपी |
| टॉर्क | 240 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 18v |
| सिलेंडर व्यास | 89.9 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 68.2 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 11 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | इनलेट आणि आउटलेटवर |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 7.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 3/4 |
| अंदाजे संसाधन | 300 000 किमी |
बदल: M 112 E 28
| अचूक व्हॉल्यूम | 2799 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 197 - 204 एचपी |
| टॉर्क | 265 - 270 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 18v |
| सिलेंडर व्यास | 89.9 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 73.5 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | दुहेरी पंक्ती साखळी |
| फेज नियामक | इनलेट आणि आउटलेटवर |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 7.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 3/4 |
| अंदाजे संसाधन | 325 000 किमी |
बदल: M 112 E 32
| अचूक व्हॉल्यूम | 3199 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 190 - 224 एचपी |
| टॉर्क | 270 - 315 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 18v |
| सिलेंडर व्यास | 89.9 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | इनलेट आणि आउटलेटवर |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 7.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 3/4 |
| अंदाजे संसाधन | 350 000 किमी |
बदल: M 112 E 32 ML
| अचूक व्हॉल्यूम | 3199 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 354 एच.पी. |
| टॉर्क | 450 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 18v |
| सिलेंडर व्यास | 89.9 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 9.0 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | इंटरकूलर |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | इनलेट आणि आउटलेटवर |
| टर्बोचार्जिंग | कंप्रेसर |
| कसले तेल ओतायचे | 7.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 3/4 |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
बदल: M 112 E 37
| अचूक व्हॉल्यूम | 3724 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 231 - 245 एचपी |
| टॉर्क | 345 - 350 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम V6 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 18v |
| सिलेंडर व्यास | 97 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | इनलेट आणि आउटलेटवर |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 7.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 3/4 |
| अंदाजे संसाधन | 360 000 किमी |
M112 इंजिनचे कॅटलॉग वजन 160 किलो आहे
इंजिन क्रमांक M112 बॉक्ससह ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे
इंधन वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिन मर्सिडीज एम 112
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 320 मर्सिडीज ई 2003 च्या उदाहरणावर:
| टाउन | 14.4 लिटर |
| ट्रॅक | 7.5 लिटर |
| मिश्रित | 9.9 लिटर |
इतर उत्पादकांकडून तत्सम मोटर्स:
निसान VR30DDTT टोयोटा 7GR‑FKS Hyundai G6AT मित्सुबिशी 6A13TT Honda J25A Peugeot ES9J4S Opel A30XH Renault Z7X
कोणत्या कार M112 2.4 - 3.7 l इंजिनसह सुसज्ज होत्या
| C-वर्ग W202 | 1997 - 2000 |
| C-वर्ग W203 | 2000 - 2004 |
| CLK-क्लास C208 | 1998 - 2003 |
| CLK-क्लास C209 | 2002 - 2005 |
| ई-क्लास W210 | 1998 - 2003 |
| ई-क्लास W211 | 2002 - 2005 |
| एस-क्लास W220 | 1998 - 2006 |
| SL-क्लास R129 | 1998 - 2001 |
| SL-क्लास R230 | 2001 - 2006 |
| SLK-वर्ग R170 | 2000 - 2003 |
| ML-वर्ग W163 | 1998 - 2005 |
| जी-क्लास W463 | 1997 - 2005 |
| V-वर्ग W639 | 2003 - 2007 |
| क्रॉसफायर 1 (ZH) | 2003 - 2007 |
M112 चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
इंजिनच्या या मालिकेतील सही अपयश म्हणजे क्रँकशाफ्ट पुलीचा नाश
उर्वरित इंजिन समस्या कोणत्या तरी तेलाच्या वाढीव वापराशी संबंधित आहेत.
क्रॅंककेस वेंटिलेशनच्या दूषिततेमुळे, गॅस्केट आणि सीलच्या खाली वंगण रेंगाळते
येथे तेल बर्नआउटचे मुख्य कारण सामान्यतः कठोर वाल्व स्टेम सीलमध्ये असते.
स्नेहन गळती बिंदू देखील तेल फिल्टर गृहनिर्माण आणि उष्णता एक्सचेंजर आहेत
