मर्सिडीज M256 इंजिन

3.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन M256 किंवा मर्सिडीज M256 3.0 लिटरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, विश्वसनीयता, संसाधन, पुनरावलोकने, समस्या आणि इंधन वापर.

3.0-लिटर इनलाइन 6-सिलेंडर मर्सिडीज M256 इंजिन 2017 पासून कंपनीने असेंबल केले आहे आणि S-Class, GLS-Class किंवा AMG GT सारख्या सर्वात शक्तिशाली आणि महाग मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे. एक टर्बाइन आणि अतिरिक्त इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसरसह इंजिनची आवृत्ती आहे.

R6 लाइनमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: M103 आणि M104.

मर्सिडीज M256 3.0 लिटर इंजिनची वैशिष्ट्ये

एक टर्बाइन M 256 E30 DEH LA GR सह बदल

अचूक व्हॉल्यूम	2999 सेमी³
पॉवर सिस्टम	थेट इंजेक्शन
अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती	367 एच.पी.
टॉर्क	500 एनएम
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम R6
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम 24v
सिलेंडर व्यास	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	92.4 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.5

अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये	ISG 48V
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	होय
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
फेज नियामक	कॅमट्रॉनिक
टर्बोचार्जिंग	BorgWarner B03G
कसले तेल ओतायचे	6.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30
इंधन प्रकार	एआय -98
पर्यावरणीय वर्ग	युरो 6
अंदाजे संसाधन	250 000 किमी

टर्बाइन आणि कॉम्प्रेसर M 256 E30 DEH LA G सह आवृत्ती

अचूक व्हॉल्यूम	2999 सेमी³
पॉवर सिस्टम	थेट इंजेक्शन
अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती	435 एच.पी.
टॉर्क	520 एनएम
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम R6
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम 24v
सिलेंडर व्यास	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	92.4 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.5

अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये	ISG 48V
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	होय
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
फेज नियामक	कॅमट्रॉनिक
टर्बोचार्जिंग	BorgWarner B03G + eZV
कसले तेल ओतायचे	6.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30
इंधन प्रकार	एआय -98
पर्यावरणीय वर्ग	युरो 6
अंदाजे संसाधन	240 000 किमी

अंतर्गत दहन इंजिन मर्सिडीज M256 चा इंधन वापर

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 450 मर्सिडीज-बेंझ GLS 2020 च्या उदाहरणावर:

टाउन	13.7 लिटर
ट्रॅक	8.2 लिटर
मिश्रित	10.1 लिटर

इतर उत्पादकांकडून तत्सम मोटर्स:

BMW M50 Chevrolet X20D1 Honda G20A Ford HYDA Nissan TB48DE Toyota 1JZ‑FSE

कोणत्या कारमध्ये M256 3.0 l इंजिन लावले जाते

मर्सिडीज

AMG GT X290	2018 - आत्तापर्यंत
CLS-क्लास C257	2018 - आत्तापर्यंत
GLE-क्लास W187	2018 - आत्तापर्यंत
GLS-क्लास X167	2019 - आत्तापर्यंत
ई-क्लास W213	2018 - आत्तापर्यंत
ई-क्लास C238	2018 - आत्तापर्यंत
एस-क्लास W222	2017 - 2020
एस-क्लास W223	2020 - आत्तापर्यंत

अंतर्गत दहन इंजिन M256 चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या

हे पॉवर युनिट अलीकडेच दिसले आहे आणि त्याच्या खराबीची आकडेवारी गोळा केली गेली नाही.

आतापर्यंत, विशेष मंचांवर कोणत्याही डिझाइन त्रुटींची नोंद केली गेली नाही

मॉड्यूलर मालिकेच्या इतर इंजिनांवर, कॅमट्रॉनिक फेज रेग्युलेटरचे अपयश होते

सर्व डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनांप्रमाणे, यालाही इनटेक व्हॉल्व्हवर कार्बन साठून त्रास होतो.

डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरची उपस्थिती देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.