मर्सिडीज एम 112 इंजिन

मर्सिडीज M112 इंजिन हे V6 पेट्रोल इंजिन आहे, जे मार्च 1997 मध्ये W210 च्या मागील बाजूस ई-क्लासमध्ये सादर करण्यात आले होते.डब्ल्यू 210 इंजिन). त्याने इंजिनची जागा घेतली M104.

सर्वसाधारण माहिती

M112 इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या M8 V113 शी जवळून संबंधित आहे. बहुतेक भागांसाठी, ते समान उत्पादन साइटवर बनवले गेले होते आणि त्यांचे अनेक समान भाग आहेत. दोन्हीकडे सिलिटेक (अल-सी मिश्र धातु) बनवलेल्या कास्ट लाइनर्ससह हलक्या मिश्र धातुचा सिलेंडर ब्लॉक आहे. सिलिंडरच्या प्रत्येक पंक्तीसाठी इंजिन एका कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहे. क्रँकशाफ्टच्या वर एक बॅलन्स शाफ्ट आहे जो कंपन कमी करण्यासाठी क्रँकशाफ्टच्या विरुद्ध त्याच वेगाने फिरतो.

कॅमशाफ्ट्स आणि बॅलेन्सर शाफ्ट दुहेरी रोलर साखळीद्वारे चालविले जातात. एम 113 प्रमाणे, एम 112 मध्ये दोन इंटेक वाल्व आणि एक सिझर एक एक्झॉस्ट वाल्व आहे, जे हायड्रॉलिक स्लॅक usडजस्टरसह लाइट मेटल रोलर रॉकर्सद्वारे चालविले जातात.

सिंगल एक्झॉस्ट वाल्व्हच्या वापराचा परिणाम लहान एग्जॉस्ट पोर्ट एरियामध्ये होतो आणि अशा प्रकारे सिलिंडरच्या डोक्यावर कमी एक्झॉस्ट उष्णता हस्तांतरण होते, विशेषत: जेव्हा इंजिन थंड असते तेव्हा. अशा प्रकारे, उत्प्रेरक त्याच्या ऑपरेटिंग तापमानात वेगवान पोहोचतो. दुहेरी भिंती असलेल्या पातळ शीट मेटल एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सद्वारे देखील हे सुलभ होते, जे थोडे उष्णता शोषून घेतात.

प्रत्येक दहन कक्षात एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या उजवीकडे आणि डावीकडे दोन स्पार्क प्लग असतात. वाल्व आणि प्लगची व्यवस्था सममितीय आहे. दुहेरी प्रज्वलनामुळे, पिस्टनवरील उष्णतेचे भार वाढते, ते तेल नोजल्सने थंड केले जाते, इंजिन ऑइल इंजेक्शन देऊन पिस्टनच्या डोक्यापर्यंत जाते.

एम 112 इंजिनचे उत्पादन 2,4 ते 3,7 लिटर इतके होते. आम्ही खाली अधिक तपशीलांमध्ये केलेल्या बदलांचा विचार करू.

2004 मध्ये, एम 112 ने बदलले एम 272 इंजिन.

वैशिष्ट्य М112 2.4

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	2398
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	170
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	गॅसोलीन
इंधन वापर, एल / 100 किमी	8.9 - 16.3
इंजिनचा प्रकार	व्ही-आकाराचे, 6-सिलेंडर
जोडा. इंजिन माहिती	एसओएचसी
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८००
संक्षेप प्रमाण	10
सिलेंडर व्यास, मिमी	83.2
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	73.5
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	3

वैशिष्ट्य М112 2.6

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	2597
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	168 - 177
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	पेट्रोल नियमित (एआय -२,, एआय-))) गॅसोलीन पेट्रोल एआय -95 पेट्रोल एआय -91
इंधन वापर, एल / 100 किमी	9.9 - 11.8
इंजिनचा प्रकार	व्ही-आकाराचे, 6-सिलेंडर
जोडा. इंजिन माहिती	एसओएचसी
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
संक्षेप प्रमाण	10.5 - 11.2
सिलेंडर व्यास, मिमी	88 - 89.9
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	68.4
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	238 - 269
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	3

वैशिष्ट्य М112 2.8

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	2799
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	197 - 204
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	पेट्रोल नियमित (एआय -२,, एआय-))) गॅसोलीन पेट्रोल एआय -95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	8.8 - 11.8
इंजिनचा प्रकार	व्ही-आकाराचे, 6-सिलेंडर
जोडा. इंजिन माहिती	एसओएचसी
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
संक्षेप प्रमाण	10
सिलेंडर व्यास, मिमी	83.2 - 89.9
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	73.5
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	241 - 283
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	3 - 4

वैशिष्ट्य М112 3.2

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	3199
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	215
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	गॅसोलीन
इंधन वापर, एल / 100 किमी	16.1
इंजिनचा प्रकार	व्ही-आकाराचे, 6-सिलेंडर
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८००
संक्षेप प्रमाण	10
सिलेंडर व्यास, मिमी	89.9
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	84
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	3

तपशील M112 3.2 एएमजी

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	3199
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	349 - 354
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	पेट्रोल एआय -95 पेट्रोल एआय -91
इंधन वापर, एल / 100 किमी	11.9 - 13.1
इंजिनचा प्रकार	व्ही-आकाराचे, 6-सिलेंडर
जोडा. इंजिन माहिती	एसओएचसी, एचएफएम
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
संक्षेप प्रमाण	9
सिलेंडर व्यास, मिमी	89.9
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	84
सुपरचार्जर	कंप्रेसर
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	271
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	3 - 4

वैशिष्ट्य М112 3.7

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	3724
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	231 - 245
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	गॅसोलीन पेट्रोल एआय -95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	11.9 - 14.1
इंजिनचा प्रकार	व्ही-आकाराचे, 6-सिलेंडर
जोडा. इंजिन माहिती	डीओएचसी
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
संक्षेप प्रमाण	10
सिलेंडर व्यास, मिमी	97
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	84
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	266 - 338
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	3 - 4

मर्सिडीज एम 112 इंजिनची समस्या

या इंजिनची मुख्य समस्या तेलाचा वापर आहे, हे बर्‍याच कारणांमुळे आहे:

• क्रॅन्केकेस गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम बंद आहे, गॅस्केट्स आणि सीलमधून तेल पिळण्यास सुरवात होते (क्रॅन्केकेस वेंटिलेशन ट्यूबद्वारे तेलदेखील अनेक पटींनी दाबू लागते);
• वाल्व स्टेम सीलची अकाली पुनर्स्थित;
• सिलेंडर्स आणि तेल स्क्रॅपर रिंग्ज परिधान.

साखळीच्या स्ट्रेचिंगचे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे (सुमारे 250 हजार किमीचे स्त्रोत). आपण वेळेत लक्षात घेतल्यास, स्पेअर पार्ट्सच्या किंमतीवर अवलंबून, चेन बदलण्यासाठी (त्यापैकी दोन आहेत) 17 ते 40 हजार रूबल पर्यंत खर्च येईल. जर आपण पोशाख करण्याचा क्षण गमावला तर ते अधिक वाईट आहे - या प्रकरणात, अनुक्रमे कॅमशाफ्ट तारे आणि चेन टेंशनर बाहेर पडतात, दुरुस्ती अनेक पटींनी महाग होईल.

ट्यूनिंग M112

नैसर्गिकरित्या आकांक्षा केलेल्या एम 112 समभागात ट्यून करणे सुरुवातीस फायद्याचे नाही, कारण कमीतकमी बजेटसह मोठी वाढ मिळवता येत नाही आणि गंभीर सुधारणा इतका खर्च येतो की आधीपासून कॉम्प्रेसर इंजिनसह कार खरेदी करणे सोपे आहे.

तथापि, क्लेमन कंपनीकडून कॉम्प्रेसर किट आहेत, विशेषत: या इंजिनसाठी तयार केल्या आहेत. किट + फर्मवेअर स्थापित केल्यानंतर, आपण आउटपुटमध्ये 400 एचपी पर्यंत मिळवू शकता. (3.2.२ लिटर इंजिनवर).