मर्सिडीज M120 इंजिन
सामग्री
6.0-लिटर 12-सिलेंडर मर्सिडीज M120 E60 इंजिन 1991 ते 2001 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि S-क्लास सेडान आणि 140 व्या बॉडीमधील कूप किंवा SL-क्लास R129 रोडस्टर सारख्या मॉडेलवर स्थापित केले गेले होते. या इंजिनवर आधारित, एएमजीने 7.0 आणि 7.3 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह त्याचे पॉवर युनिट विकसित केले आहेत.
V12 लाइनमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: M137, M275 आणि M279.
मर्सिडीज M120 6.0 लिटर इंजिनची वैशिष्ट्ये
| अचूक व्हॉल्यूम | 5987 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 394 - 408 एचपी |
| टॉर्क | 570 - 580 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम V12 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 48v |
| सिलेंडर व्यास | 89 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 80.2 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | दुहेरी पंक्ती साखळी |
| फेज नियामक | सेवन शाफ्ट वर |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 9.5 लिटर 5 डब्ल्यू -40 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 2/3 |
| अंदाजे संसाधन | 350 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 7291 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 525 एच.पी. |
| टॉर्क | 750 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम V12 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 48v |
| सिलेंडर व्यास | 91.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92.4 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | सेवन शाफ्ट वर |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 9.5 लिटर 5 डब्ल्यू -40 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 2 |
| अंदाजे संसाधन | 300 000 किमी |
M120 इंजिनचे कॅटलॉग वजन 300 किलो आहे
इंजिन क्रमांक M120 बॉक्ससह ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे
अंतर्गत दहन इंजिन मर्सिडीज M120 चा इंधन वापर
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 600 मर्सिडीज S1994 च्या उदाहरणावर:
| टाउन | 20.7 लिटर |
| ट्रॅक | 11.8 लिटर |
| मिश्रित | 15.4 लिटर |
कोणत्या कार M120 6.0 l इंजिनने सुसज्ज होत्या
| CL-क्लास C140 | 1991 - 1998 |
| एस-क्लास W140 | 1992 - 1998 |
| SL-क्लास R129 | 1992 - 2001 |
अंतर्गत दहन इंजिन M120 चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
ही एक गरम मोटर आहे आणि कूलिंगच्या कमतरतेमुळे, त्याचे गॅस्केट त्वरीत कोसळतात.
आणि मग, सर्व कोसळलेल्या गॅस्केट आणि सीलमधून, वंगण गळू लागते
बॉश एलएच-जेट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टीमद्वारे मालकांसाठी खूप डोकेदुखी वितरीत केली जाते
दोन-पंक्तीची साखळी केवळ शक्तिशाली दिसते, काहीवेळा ती 150 किमीपर्यंत पसरते
परंतु बहुतेक तक्रारी जास्त इंधन वापर आणि स्पेअर पार्ट्सच्या लक्षणीय खर्चाच्या आहेत.
