मर्सिडीज एम 119 इंजिन
मर्सिडीज-बेंझ M119 इंजिन हे V8 पेट्रोल इंजिन आहे जे 1989 मध्ये M117 इंजिन बदलण्यासाठी सादर करण्यात आले होते. M119 इंजिनमध्ये अॅल्युमिनियम आणि समान सिलेंडर हेड, बनावट कनेक्टिंग रॉड, कास्ट अॅल्युमिनियम पिस्टन, प्रत्येक सिलेंडर बँकेसाठी दोन कॅमशाफ्ट (डीओएचसी), चेन ड्राईव्ह आणि प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार झडप.
वैशिष्ट्य M113
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 4973 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 320 - 347 |
| आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर) | ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० |
| इंधन वापरले | गॅसोलीन पेट्रोल एआय -95 |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 10.5 - 17.9 |
| इंजिनचा प्रकार | व्ही-आकाराचे, 8-सिलेंडर |
| जोडा. इंजिन माहिती | डीओएचसी |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर | ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० |
| संक्षेप प्रमाण | 10 - 11 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 92 - 96.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 78.9 - 85 |
| ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन | 308 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 3 - 4 |
एम 119 मध्ये हायड्रोमेकॅनिकल वाल्व्ह वेळ आहे, 20 डिग्री पर्यंत फेज समायोजन करण्यास अनुमती देते:
- 0 ते 2000 आरपीएम पर्यंतच्या श्रेणीमध्ये, निष्क्रिय गती आणि सिलेंडर पुरीज सुधारण्यासाठी समक्रमण कमी करते;
- 2000–4700 आरपीएम पासून, टॉर्क वाढविण्यासाठी सिंक्रोनाइझेशन वाढविले जाते;
- 4700 आरपीएमच्या वर कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी समक्रमण पुन्हा मंदावते.
प्रारंभी, एम 119 इंजिनमध्ये बॉश एलएच-जेट्रॉनिक इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली होती, ज्यामध्ये द्रव्यमान प्रवाह प्रवाह सेन्सर, दोन प्रज्वलन कॉइल आणि दोन वितरक (प्रत्येक सिलेंडर बँकेसाठी एक) होते. 1995 च्या आसपास (मॉडेलवर अवलंबून) वितरक कॉइलने बदलले गेले, जिथे प्रत्येक स्पार्क प्लगचे कॉइलपासून स्वतःचे वायर होते आणि बॉश एमई इंजेक्टर देखील सादर केले गेले.
एम 119 ई 50 इंजिनसाठी, या बदलाचा अर्थ इंजिन कोडमध्ये 119.970 ते 119.980 पर्यंत बदल होता. एम 119 ई 42 इंजिनसाठी, कोड 119.971 वरून 119.981 मध्ये बदलला गेला. एम 119 इंजिनची जागा इंजिनने घेतली M113 1997 वर्षामध्ये
बदल
| सुधारणा | व्याप्ती | पॉवर | क्षण | स्थापित केले | Год |
|---|---|---|---|---|---|
| एम 119 ई 42 | एक्सएनयूएमएक्स सीसी (१ x x २)) | 205 आरपीएमवर 5700 किलोवॅट | 400 आरपीएमवर 3900 एनएम | डब्ल्यू 124 400 ई / ई 420 | 1992-95 |
| सी 140 एस 420 / सीएल 420 | 1994-98 | ||||
| W140 एस 420 | 1993-98 | ||||
| डब्ल्यू 210 आणि 420 | 1996-98 | ||||
| 210 आरपीएमवर 5700 किलोवॅट | 410 आरपीएमवर 3900 एनएम | W140 400 एस.ई. | 1991-93 | ||
| एम 119 ई 50 | एक्सएनयूएमएक्स सीसी (१ x x २)) | 235 आरपीएमवर 5600 किलोवॅट* | 470 आरपीएमवर 3900 एनएम* | डब्ल्यू 124 आणि 500 | 1993-95 |
| आर 129 500 एसएल / एसएल 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 एसईसी, सी 140 एस 500, सी 140 सीएल 500 | 1992-98 | ||||
| डब्ल्यू 140 एस 500 | 1993-98 | ||||
| 240 आरपीएमवर 5700 किलोवॅट | 480 आरपीएमवर 3900 एनएम | डब्ल्यू 124 500 ई | 1990-93 | ||
| आर 129 500 एसएल | 1989-92 | ||||
| डब्ल्यू 140 500 एसई | 1991-93 | ||||
| 255 आरपीएमवर 5750 किलोवॅट | 480-3750 आरपीएमवर 4250 एनएम | डब्ल्यू 210 ई 50 एएमजी | 1996-97 | ||
| एम 119 ई 60 | एक्सएनयूएमएक्स सीसी (१ x x २)) | 280 आरपीएमवर 5500 किलोवॅट | 580 आरपीएमवर 3750 एनएम | डब्ल्यू 124 ई 60 एएमजी | 1993-94 |
| आर 129 एसएल 60 एएमजी | 1993-98 | ||||
| डब्ल्यू 210 ई 60 एएमजी | 1996-98 |
समस्या M119
साखळी स्त्रोत 100 ते 150 हजार किमी पर्यंत आहे. ते ताणताना, बाह्य ध्वनी टॅपिंग, रस्टलिंग इत्यादींच्या स्वरूपात दिसू शकतात. प्रारंभ न करणे चांगले आहे जेणेकरून आपल्याला सोबतचे घटक बदलण्याची गरज नाही, उदाहरणार्थ, तारे.
तसेच, हायड्रॉलिक लिफ्टर्समधून बाहेरील आवाज येऊ शकतात, याचे कारण तेलाचा अभाव आहे. नुकसान भरपाई देणाऱ्यांना तेल पुरवठा कनेक्टर बदलणे आवश्यक असेल.
एम 119 इंजिन ट्यूनिंग
एम 119 स्टॉक ट्यून करणे अर्थपूर्ण नाही, कारण ते महाग आहे आणि सामर्थ्याच्या बाबतीत कमीतकमी निकाल आहे. अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारचा विचार करणे चांगले आहे (काहीवेळा अशा कार विकत घेणे नैसर्गिकदृष्ट्या इच्छुक असलेल्या एम 119 च्या तुलनेत त्वरित लगेचच स्वस्त होते) उदाहरणार्थ, तेथे किती संधी आहेत याकडे लक्ष द्या. ट्यूनिंग tun113.
