मर्सिडीज एम 271 इंजिन
सामग्री
मर्सिडीज-बेंझ M271 इंजिनचे उत्पादन 2002 मध्ये सुधारित नवीनता म्हणून सुरू झाले. त्यानंतर, खरेदीदारांच्या विनंतीनुसार त्याची रचना समायोजित केली गेली.
इंजिन संरचनेची सामान्य वैशिष्ट्ये कायम आहेत:
- अॅल्युमिनियम क्रॅंककेसमध्ये चार 82२ मिमी व्यासाचे सिलेंडर्स ठेवले आहेत.
- इंजेक्शन पॉवर सिस्टम.
- वजन - 167 किलो.
- इंजिन विस्थापन - 1,6-1,8 लीटर (1796 सेंमी3).
- शिफारस केलेले इंधन एआय -95 आहे.
- उर्जा - 122-192 अश्वशक्ती.
- इंधनाचा वापर दर 7,3 किमीमध्ये 100 लिटर आहे.
इंजिन क्रमांक कोठे आहे?
एम 271 इंजिन क्रमांक गीयरबॉक्स फ्लॅंजवर उजवीकडे सिलेंडर ब्लॉकवर आहे.
इंजिन बदल
मर्सिडीज एम 271 इंजिन आजपर्यंत उत्पादित आहे. यावेळी, बरीच बदल करण्यात आली आहेत. वर वर्णन केलेल्या मूळ आवृत्तीस केई 18 एमएल म्हणतात. 2003 मध्ये, डीई 18 एमएल इंजिन विकसित केले गेले - ते इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत अधिक किफायतशीर ठरले.
२०० Until पर्यंत, केई १ mod एमएल बदल दिसण्यापर्यंत हे एम २2008१ चे एकमेव प्रतिनिधी होते. त्यात कमी इंजिन आकार, मल्टी-इंजेक्शन सिस्टम आहे आणि तुलनेने कमी वेगाने गंभीर शक्ती विकसित होऊ शकते.
आधीपासूनच २०० in मध्ये, डीई 2009 एएल सुधारणाच्या इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले, ज्यामध्ये टर्बोचार्जर स्थापित केले गेले. याचा वापर आवाज आणि कंप पातळी कमी करते, आराम आणि पर्यावरणीय मित्रत्व जोडते. त्याच वेळी, जास्तीत जास्त शक्ती वाढली आहे.
Технические характеристики
| उत्पादन | स्टटगार्ट-अनटेर्टेखिम प्लांट |
| इंजिन ब्रँड | M271 |
| रिलीजची वर्षे | २०११ |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | अॅल्युमिनियम |
| पॉवर सिस्टम | इंजेक्टर |
| प्रकार | इनलाइन |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 85 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 |
| संक्षेप प्रमाण | 9-10.5 |
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 1796 |
| इंजिन उर्जा, एचपी / आरपीएम | 122-192 / 5200-5800 |
| टॉर्क, एनएम / आरपीएम | 190-260 / 1500-3500 |
| इंधन | 95 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 5 |
| इंजिन वजन, किलो | ~ 167 |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी (सी 200 कॉम्प्रेसर डब्ल्यू204 साठी) - शहर - ट्रॅक - मजेदार. | 9.5 5.5 6.9 |
| तेलाचा वापर, ग्रॅम. / 1000 किमी | 1000 करण्यासाठी |
| इंजिन तेल | 0 डब्ल्यू -30 / 0 डब्ल्यू -40 / 5 डब्ल्यू -30 / 5 डब्ल्यू -40 |
| इंजिनमध्ये तेल किती आहे, एल | 5.5 |
| ओतणे बदलताना, एल | ~ 5.0 |
| तेलात बदल, किमी | 7000-10000 |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री. | ~ 90 |
| इंजिन संसाधन, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर | - 300 + |
समस्या आणि अशक्तपणा
इंजेक्टर त्यांच्या स्वत: च्या शरीरातून (कनेक्टर) गळती करू शकतात. बर्‍याचदा ते उच्च मायलेज असलेल्या आणि कमी तापमानात असलेल्या इंजिनमध्ये स्वतः प्रकट होते. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला केबिनमध्ये पेट्रोलचा तीव्र वास येईल. ही समस्या दूर करण्यासाठी जुन्या-शैलीचे नोजल (हिरवे) नवीन शैलीच्या नोजल (जांभळ्या) सह बदलणे आवश्यक आहे.
कमकुवतपणाने कंप्रेसरला एकतर बायपास केले नाही, म्हणजे, स्क्रू शाफ्टच्या पुढील बियरिंग्सना अनेकदा त्रास होतो. बेअरिंग पोशाखचे पहिले लक्षण म्हणजे रडणे. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, कंप्रेसर दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत, परंतु कारागीरांनी या बीयरिंगसाठी जपानी अॅनालॉग शोधण्यात आणि त्यांना मंजुरीसह यशस्वीरित्या पुनर्स्थित करण्यात व्यवस्थापित केले.
सुरुवातीच्या आवृत्तींमध्ये ऑइल फिल्टर गृहनिर्माणात कोणतीही समस्या उद्भवली नाही, त्याशिवाय ब्लॉकच्या कनेक्शनसाठी गॅसकेट गळती होऊ शकते. परंतु नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये, तेल कारखानदार काही कारणास्तव प्लास्टिक बनले, ज्याने अर्थातच उच्च तापमानापासून त्याचे विकृतीकरण केले.
बर्‍याच मर्सिडीज इंजिनांप्रमाणेच, क्रॅन्केकेस वेंटिलेशन पाईप्समध्ये तेल देखील चिकटून राहण्यास समस्या आहे. नळांची जागा नव्याने बदलून समस्या सोडविली जाते.
सर्व मॉडेल प्रकारांवरील वेळेची साखळी ताणली जाते. साखळी संसाधन इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते - सुमारे 100 हजार किमी.
ट्यूनिंग М271
मर्सिडीज-बेंझ एम 271 इंजिन कार मालकाच्या गरजा भागविण्यासाठी अतिशय लवचिक डिझाइन आहे. शक्ती वाढविण्यासाठी, सिस्टममध्ये कमी प्रतिरोधक फिल्टर तयार केला जातो आणि कॉम्प्रेसर पुली बदलली जाते. प्रक्रिया फर्मवेअरच्या पुनरावृत्तीसह समाप्त होते.
नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये इंटरकूलर, एक्झॉस्ट आणि फर्मवेअर पुनर्स्थित करणे शक्य आहे.
व्हिडिओ: M271 का नापसंत आहे?
