मित्सुबिशी 4B10 इंजिन
इंजिन

मित्सुबिशी 4B10 इंजिन

17.02.2023 /

जगभरात, "वर्ल्ड मोटर" हे नाव 4B10, 4B11 मालिकेतील पॉवर युनिट्सना देण्यात आले आहे. ते जपानी मित्सुबिशी लान्सर कारवर स्थापनेसाठी बनवलेले असूनही, त्यांची लोकप्रियता आणि मागणी अमेरिकन खंडात पोहोचते, परंतु आधीच G4KD चिन्हांकिताखाली आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, मोटर ब्लॉक्स घन अॅल्युमिनियमपासून कास्ट केले जातात, एक कास्ट-लोखंडी स्लीव्ह आत दाबले जाते (एकूण 4). उत्पादनाचा आधार ग्लोबल इंजिन मॅन्युफॅक्चरिंग अलायन्स (GEMA) प्लॅटफॉर्म होता. क्रिस्लर, मित्सुबिशी मोटर्स, ह्युंदाई मोटर या तीन कंपन्यांच्या संयुक्त प्रयत्नातून हे यशस्वीरित्या तयार केले गेले.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दोन्ही मालिकांमध्ये प्रति सिलेंडर चार वाल्व, दोन कॅमशाफ्ट, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक गॅस वितरण प्रणाली असते. नियंत्रण केवळ सेवन स्ट्रोकवरच नाही तर एक्झॉस्टवर देखील केले जाते.मित्सुबिशी 4B10 इंजिन

तपशील, ब्रँड, स्थान

  • निर्माता: मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन, जर आपण जपानी ब्रँडवर स्थापनेबद्दल बोलत आहोत. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, चिन्हांकन उत्पादनाच्या देशानुसार लागू केले जाते, उदाहरणार्थ, स्लोव्हाकिया, यूएसए;
  • मालिका: 4B10, 4B11 किंवा G4KD इंजिन तृतीय-पक्षाच्या चिंतेसाठी;
  • उत्पादन कालावधी 2006;
  • ब्लॉक बेस: अॅल्युमिनियम;
  • पॉवर सिस्टमचा प्रकार: इंजेक्टर;
  • चार सिलेंडर्सची इन-लाइन व्यवस्था;
  • पिस्टन स्ट्रोक राखीव: 8.6 सेमी;
  • सिलेंडर व्यास: 8.6 सेमी;
  • संक्षेप प्रमाण: 10.5;
  • व्हॉल्यूम 1.8 लिटर (2.0B4 साठी 11);
  • पॉवर इंडिकेटर: 165 एचपी 6500 rpm वर;
  • टॉर्क: 197 rpm वर 4850Nm;
  • इंधन ग्रेड: AI-95;
  • युरो-4 मानके;
  • इंजिन वजन: पूर्ण गियरमध्ये 151 किलो;
  • इंधनाचा वापर: एकत्रित चक्रात 5.7 लिटर, उपनगरीय महामार्ग 7.1 लिटर, शहरात 9.2 लिटर;
  • वापर (तेल वापर): 1.0 l / 1 हजार किमी पर्यंत, पिस्टन ग्रुपच्या परिधानांसह, कठीण परिस्थितीत ऑपरेशन, विशेष हवामान वातावरण;
  • अनुसूचित तांत्रिक तपासणीची वारंवारता: प्रत्येक 15000 किमी;
  • ट्यूनिंग पॉवर इंडिकेटर: 200 एचपी;
  • इंजेक्शन प्रकार: इलेक्ट्रॉनिक;
  • दुरुस्ती लाइनर: पायरी आकार 0,025, कॅटलॉग क्रमांक 1115A149 (काळा), 1052A536 (रंग कमी).
  • इग्निशन सिस्टमचा प्रकार: चार कॉइलवर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इग्निशन टाइमिंग.

दहन कक्ष एकल-स्लोप प्रकाराचा आणि मेणबत्त्यांची मध्यवर्ती व्यवस्था आहे. सिलेंडर हेड आणि चेंबर पोकळीच्या संबंधात वाल्व्ह थोड्या झुकतेवर स्थित आहेत, ज्यामुळे त्याला कॉम्पॅक्ट फॉर्म देणे शक्य होते. इनलेट आणि आउटलेट चॅनेल क्रॉसवाईज स्थित आहेत. व्हॉल्व्ह सीट्स एका विशेष टिकाऊ सेर्मेट मिश्र धातुपासून बनविल्या जातात. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हवर समान वाल्व मार्गदर्शक वापरले जातात. उपभोग्य वस्तूंची निवड आणि दुरुस्तीला आता जास्त वेळ लागत नाही.

क्रँकशाफ्टच्या मुख्य जर्नल्समध्ये इन्सर्ट आणि पाच बीयरिंग स्थापित केले आहेत. संयुक्त क्रमांक 3 क्रँकशाफ्टमधून संपूर्ण भार घेते.

विशेष डिझाइनची कूलिंग सिस्टम (जॅकेट) - इंटरमीडिएट डक्टशिवाय. शीतलक सिलेंडर्समध्ये फिरत नाही, फक्त परिमितीभोवती. वेळेची साखळी पद्धतशीरपणे वंगण घालण्यासाठी ऑइल नोजल वापरला जातो.

सर्व पिस्टन (TEIKIN) कास्ट अॅल्युमिनियम मिश्र धातु आहेत. हे संरचनेचे वजन कमी करण्यासाठी आहे, परंतु पिस्टनच्या पृष्ठभागावरील रेसेसेस वाढले आहेत. कनेक्टिंग रॉड तयार करण्यासाठी सामग्री बनावट उच्च-हार्ड स्टील होती. क्रँकशाफ्ट बनावट आहे, डिझाइनमध्ये पाच बेअरिंग (TAIHO) आणि 8 काउंटरवेट आहेत. मान 180° च्या कोनात एकमेकांपासून समान अंतरावर स्थित आहेत. क्रँकशाफ्ट पुली कास्ट लोह आहे. पृष्ठभागावर ड्राइव्ह यंत्रणेच्या व्ही-बेल्टसाठी एक विशेष चॅनेल आहे.

मोटर विश्वसनीयता

4B1 मालिकेतील पॉवर युनिट्स, ज्यामध्ये 4B10 आणि 4B12 समाविष्ट आहेत, सर्वात विश्वासार्ह आणि सिद्ध "वर्षांसाठी" मानले जातात. ते अनेक युरोपियन आणि अमेरिकन ब्रँडवर स्थापित केलेले आहेत असे नाही.

इंजिनचे सरासरी सेवा आयुष्य 300 किमी आहे. मूलभूत नियम आणि शिफारशींच्या अधीन, आकृती 000 किमीच्या चिन्हापेक्षा जास्त आहे. शिवाय, अशी तथ्ये वेगळी नाहीत.

1.5-लिटर इंजिनच्या अयशस्वी प्रकाशनानंतर पॉवर युनिटची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले. कदाचित, "दीड" साठी नसल्यास, 4B10 आणि 4B12 मालिकेच्या इंजिनचे भवितव्य अज्ञात आहे.मित्सुबिशी 4B10 इंजिन

खालील बदल केले आहेत: इनटेक रिसीव्हर, डीएमआरव्ही, कनेक्टिंग रॉड यंत्रणा, गॅस वितरण प्रणाली, फेज शिफ्टर्स, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये नवीन प्रकारचे फर्मवेअर स्थापित केले गेले आहे. सीआयएस देशांमध्ये विक्रीसाठी जाणारी मॉडेल्स सुमारे 150 एचपी शक्तीच्या बाबतीत विशेषतः "गळा दाबून" असतात. हे मर्यादेपेक्षा जास्त कर भरण्याच्या रकमेद्वारे स्पष्ट केले आहे.

आणखी एक वैशिष्ट्य. एआय-95 इंधनाचा वापर असूनही, इंजिन एआय-92 सह चांगले सामना करते. खरे आहे, पहिल्या किंवा पुढील 100 किमी नंतर, एक खेळी सुरू होते, वाल्व समायोजन आवश्यक आहे, कारण तेथे कोणतेही हायड्रोलिक लिफ्टर नाहीत.

4B10 लाइनच्या मोटर्सची ठराविक खराबी

  • कंप्रेसर रोलर बेअरिंगमधून थोडीशी शिट्टी. बॅनल रिप्लेसमेंटने नवीनसह समस्या काढून टाकली जाते;
  • चिरिंग: या लाइनच्या पॉवर युनिट्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य. बर्याच कार मालकांना याबद्दल चिंता वाटू लागते, हे ठीक आहे, हे एक कार्यप्रवाह आहे;
  • 80 किमी धावल्यानंतर, कमी वेगाने मोटरचे कंपन, 000 - 1000 rpm पेक्षा जास्त नाही, वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. खराब झालेले स्पार्क प्लग, खराब झालेले इलेक्ट्रिकल वायरिंग. इग्निशन सिस्टमचे घटक बदलून, मल्टीमीटरसह अखंडतेसाठी केबल्स तपासून ते काढून टाकले जाते. इग्निशन सिस्टम त्रुटी पद्धतशीरपणे उपकरणांच्या मध्यवर्ती कन्सोलवर प्रदर्शित केली जाते;
  • क्रँकशाफ्ट सेन्सर अकाली अयशस्वी होतो;
  • इंधन पंपाच्या क्षेत्रामध्ये शिसण्याचे आवाज. इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन, जे वापरले पाहिजे.

काही किरकोळ समस्या असूनही, पॉवर युनिटने स्वतःला सकारात्मक बाजूने सिद्ध केले आहे. उच्च-टॉर्क, आर्थिक, नम्र, कार मालकांची असंख्य पुनरावलोकने वरील पुष्टी करतात.

काही लोकांना माहित आहे की मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन आणि मित्सुबिशी लान्सर रॅलिअर्ट सारख्या स्पोर्ट्स कारसाठी 4B10 च्या आधारे 2.0-लिटर इंजिन तयार केले गेले होते. वैशिष्ट्ये प्रभावी आहेत. पुन्हा एकदा तुम्हाला इंजिनच्या "ताकद" बद्दल खात्री पटली.

देखभाल

इंजिनच्या कंपार्टमेंटमध्ये मोकळ्या जागेची उपस्थिती लिफ्टिंग यंत्रणा, तपासणी भोक यांच्या मदतीचा अवलंब न करता अनेक प्रकारच्या दुरुस्तीची कामे सुलभ करते. हायड्रॉलिक जॅकची पुरेशी क्षमता.

इंजिनच्या डब्यातील अनेक नोड्समध्ये विनामूल्य प्रवेश केल्याबद्दल धन्यवाद, मास्टर थकलेल्या भागांना अडचण आणि अतिरिक्त विघटन न करता नवीनसह बदलतो. सर्व युरोपियन कार ब्रँड याचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. सर्व्हिस स्टेशनवर त्वरित प्रवेश, भागांची त्वरित बदली - मोठी दुरुस्ती प्रतिबंधित केली जाते.

ब्लॉक असेंब्ली मित्सुबिशी लान्सर 10. 4B10

वेळेचे गुण

गॅस वितरण यंत्रणा दोन कॅमशाफ्टवर आधारित आहे. ते स्प्रोकेट्सद्वारे धातूच्या साखळीद्वारे चालवले जातात. डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे साखळीचे ऑपरेशन शांत आहे. फक्त 180 लिंक्स. क्रँकशाफ्ट व्हीव्हीटी ताऱ्यांच्या प्रत्येक पृष्ठभागावर साखळी चालते. टाइमिंग चेनमध्ये तीन कनेक्टिंग प्लेट्स आहेत ज्यामध्ये पूर्व-स्थापित केशरी खुणा आहेत. तेच ताऱ्यांच्या स्थितीसाठी सिग्नलिंग उपकरणे म्हणून काम करतात. प्रत्येक VVT तारा 54 दात आहे, क्रँकशाफ्ट 27 तारे आहे.

सिस्टममधील साखळी तणाव हायड्रॉलिक टेंशनरद्वारे प्रदान केला जातो. यात पिस्टन, क्लॅम्पिंग स्प्रिंग, हाऊसिंग असते. पिस्टन शूजवर दाबतो, ज्यामुळे स्वयंचलित ताण समायोजन प्रदान होते.

पॉवर युनिटमध्ये भरण्यासाठी तेलाचा प्रकार

निर्माता मित्सुबिशी 1.8 इंजिनला कमीतकमी अर्ध-सिंथेटिक्सच्या वर्गासह तेलाने भरण्याची शिफारस करतो: 10W - 20, 10W-30. व्हॉल्यूम 4.1 लिटर आहे. मोटरचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, जागरूक कार मालक सिंथेटिक्स, वर्ग: 5W-30, 5W-20 भरतात. तेल बदल 15000 किमी अंतराने चालते. विशेष परिस्थितीत तांत्रिक साधन चालवताना, थ्रेशोल्ड एक तृतीयांश कमी केला जातो.

हाय-रिव्हिंग इंजिनमध्ये खनिज-आधारित इंजिन तेल ओतण्याची शिफारस केलेली नाही.

पूर्व-स्थापित 4B10 मालिका इंजिन असलेल्या वाहनांची यादी

एक टिप्पणी जोडा