डेव्हिगेटल मित्सुबिशी 4d56

मित्सुबिशी 4d56 पॉवर युनिट हे चार-सिलेंडर इन-लाइन डिझेल इंजिन आहे, जे 90 च्या दशकात त्याच ब्रँडच्या कारसाठी डिझाइन केले होते.

त्याने स्वत: बद्दल एक अतिशय विश्वासार्ह इंजिन म्हणून एक मत तयार केले, ज्यामध्ये केवळ कोणतेही रोग किंवा डिझाइन त्रुटी नाहीत, परंतु एकाच वेळी आर्थिक आणि देखरेख करणे सोपे आहे.

इंजिन इतिहास

जपानी ऑटोमेकर मित्सुबिशीचा इंजिन विभाग दहा वर्षांपासून 4d56 इंजिन विकसित करत आहे. परिणामी, एक पुरेसे शक्तिशाली पॉवर युनिट तयार केले गेले, जे एकाच वेळी मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट सारख्या कठीण कारला गती देण्यास आणि दुर्गमतेवर मात करण्यास सक्षम आहे.

मित्सुबिशी 4d56 (विभागात चित्रित) 1986 मध्ये पहिल्या पिढीच्या पजेरोवर परत आले. हे 2,4-लिटर 4D55 इंजिनचे उत्तराधिकारी आहे. या मोटरचा छोटा ब्लॉक कास्ट आयर्न मिश्र धातुपासून बनलेला आहे, ज्यामध्ये चार सिलेंडर्सची इन-लाइन व्यवस्था समाविष्ट आहे. सिलेंडरचा व्यास त्याच्या पूर्ववर्ती 4D55 च्या तुलनेत किंचित वाढला आहे आणि तो 91,1 मिमी आहे. ब्लॉक दोन बॅलेंसिंग शाफ्ट आणि वाढीव पिस्टन स्ट्रोकसह बनावट क्रँकशाफ्टसह सुसज्ज आहे. कनेक्टिंग रॉडची लांबी आणि पिस्टनची कॉम्प्रेशन उंची देखील वाढविली गेली आहे आणि ती अनुक्रमे 158 आणि 48,7 मिमी इतकी आहे. सर्व बदलांच्या परिणामी, निर्मात्याने वाढीव इंजिन विस्थापन - 2,5 लिटर साध्य करण्यात व्यवस्थापित केले.

ब्लॉकच्या वर एक सिलेंडर हेड (CCB) आहे, जो अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे आणि त्यात स्वर्ल कंबशन चेंबर्स समाविष्ट आहेत. इंजिनची गॅस वितरण यंत्रणा (वेळ) एका कॅमशाफ्टने सुसज्ज आहे, म्हणजे, प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह (एक सेवन आणि एक एक्झॉस्ट). अपेक्षेप्रमाणे, इनटेक व्हॉल्व्हचा व्यास एक्झॉस्ट वाल्व्ह (अनुक्रमे 40 आणि 34 मिमी) पेक्षा किंचित मोठा आहे आणि वाल्व स्टेम 8 मिमी जाड आहे.

महत्वाचे! 4D56 इंजिन बर्‍याच काळासाठी तयार केले जात असल्याने, गॅस वितरण प्रणाली कोणत्याही नाविन्यपूर्ण उपायांमध्ये भिन्न नाही. म्हणून, या मोटरसाठी दर 15 हजार किलोमीटरवर वाल्व (रॉकर्स) समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते (कोल्ड इंजिनवर सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हची मंजुरी 0,15 मिमी असते). याव्यतिरिक्त, टायमिंग ड्राइव्हमध्ये साखळी नसून एक बेल्ट समाविष्ट आहे, जो दर 90 हजार किलोमीटरवर त्याची बदली सूचित करतो. याकडे दुर्लक्ष केल्यास, बेल्ट तुटण्याचा धोका वाढतो, ज्यामुळे रॉकर्सचे विकृतीकरण होईल!

Mitsubishi 4d56 इंजिनमध्ये कोरियन ऑटोमेकर Hyundai च्या इंजिन मॉडेल लाइनमध्ये अॅनालॉग आहेत. या इंजिनची पहिली विविधता वातावरणीय होती आणि कोणत्याही उत्कृष्ट गतिमान किंवा कर्षण कामगिरीमध्ये भिन्न नव्हती: पॉवर 74 एचपी होती आणि टॉर्क 142 एन * मीटर होता. कोरियन कंपनीने त्यांना त्यांच्या D4BA आणि D4BX कारने सुसज्ज केले.

त्यानंतर, 4d56 डिझेल इंजिनच्या टर्बोचार्ज्ड बदलाचे उत्पादन सुरू झाले, जेथे MHI TD04-09B टर्बोचार्जर म्हणून वापरले गेले. या युनिटने पॉवर प्लांटला एक नवीन जीवन दिले, जे पॉवर आणि टॉर्क (अनुक्रमे 90 एचपी आणि 197 एन * मीटर) मध्ये वाढ होते. या मोटरच्या कोरियन अॅनालॉगला D4BF असे म्हणतात आणि ते Hyundai Galloper आणि Grace वर स्थापित केले होते.

दुसऱ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरोला उर्जा देणारी 4d56 इंजिने अधिक कार्यक्षम TD04-11G टर्बाइनने सुसज्ज होती. पुढील सुधारणा म्हणजे इंटरकूलर जोडणे, तसेच इंजिनच्या मुख्य तांत्रिक निर्देशकांमध्ये वाढ: पॉवर - 104 एचपी आणि टॉर्क - 240 एन * मीटर पर्यंत. यावेळी पॉवर प्लांटमध्ये Hyundai D4BH इंडेक्स होता.

कॉमन रेल इंधन प्रणालीसह 4d56 इंजिन आवृत्तीचे प्रकाशन 2001 मध्ये झाले. मोटर एका नवीन MHI TF035HL टर्बोचार्जरसह इंटरकूलरसह सुसज्ज होती. या व्यतिरिक्त, नवीन पिस्टन वापरण्यात आले, परिणामी कॉम्प्रेशन रेशो 17 पर्यंत कमी झाला. या सर्वामुळे मागील इंजिन मॉडेलच्या तुलनेत पॉवर 10 एचपी आणि टॉर्क 7 एनएमने वाढली. या पिढीतील इंजिनांना di-d (चित्रात) नियुक्त केले गेले आणि ते EURO-3 पर्यावरण मानक पूर्ण केले.

सुधारित DOHC सिलिंडर हेड सिस्टीम, म्हणजेच दोन-कॅमशाफ्ट सिस्टीम ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर चार वाल्व (दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट), तसेच दुसऱ्या बदलाची कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन प्रणाली 4d56 CRDi वर वापरली जाऊ लागली. 2005 मध्ये सुरू होणारी पॉवर युनिट्स. वाल्वचे व्यास देखील बदलले आहेत, ते लहान झाले आहेत: इनलेट - 31,5 मिमी, आणि एक्झॉस्ट - 27,6 मिमी, वाल्व स्टेम 6 मिमी पर्यंत कमी झाला आहे. इंजिनच्या पहिल्या भिन्नतेमध्ये आयएचआय आरएचएफ 4 टर्बोचार्जर होता, ज्यामुळे 136 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करणे शक्य झाले आणि टॉर्क 324 एन * मीटर पर्यंत वाढला. या मोटरची दुसरी पिढी देखील होती, जी समान टर्बाइनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, परंतु परिवर्तनीय भूमितीसह. याव्यतिरिक्त, 16,5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसाठी डिझाइन केलेले पूर्णपणे भिन्न पिस्टन वापरले गेले. दोन्ही पॉवर युनिट्सनी उत्पादनाच्या वर्षाच्या अनुषंगाने पर्यावरणीय मानके EURO-4 आणि EURO-5 पूर्ण केली.

महत्वाचे! ही मोटर नियतकालिक वाल्व्ह समायोजनाद्वारे देखील दर्शविली जाते, प्रत्येक 90 हजार किलोमीटर अंतरावर ती चालवण्याची शिफारस केली जाते. कोल्ड इंजिनसाठी त्यांचे मूल्य खालीलप्रमाणे आहे: सेवन - 0,09 मिमी, एक्झॉस्ट - 0,14 मिमी.

1996 पासून, 4D56 इंजिन काही कार मॉडेलमधून काढले जाऊ लागले आणि त्याऐवजी 4M40 EFI पॉवर युनिट स्थापित केले गेले. उत्पादनाची अंतिम पूर्णता अद्याप आलेली नाही, ते वैयक्तिक देशांमध्ये कारसह सुसज्ज आहेत. 4D56 चे उत्तराधिकारी 4N15 इंजिन होते, जे 2015 मध्ये पदार्पण झाले.

Технические характеристики

त्याच्या सर्व आवृत्त्यांवर 4d56 इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 2,5 लीटर होते, ज्यामुळे नंतरच्या मॉडेल्सवर टर्बोचार्जरशिवाय 95 एचपी काढणे शक्य झाले. इंजिन कोणत्याही नवीन डिझाइन सोल्यूशन्समध्ये भिन्न नाही आणि ते एका मानक स्वरूपात बनवले गेले आहे: चार सिलेंडर्सचे इन-लाइन लेआउट, अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि कास्ट आयर्न ब्लॉक. अशा धातूच्या मिश्रधातूंचा वापर मोटरला आवश्यक तापमान स्थिरता प्रदान करतो आणि त्याशिवाय, त्याचे वस्तुमान लक्षणीयरीत्या कमी करतो.

या इंजिनसाठी आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे क्रँकशाफ्ट, जो स्टीलचा बनलेला आहे आणि एकाच वेळी बेअरिंगच्या स्वरूपात पाच समर्थन बिंदू आहेत. स्लीव्ह कोरडे आणि ब्लॉकमध्ये दाबले जातात, जे कॅपिटलायझेशन दरम्यान स्लीव्हचे उत्पादन करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही. जरी 4d56 पिस्टन हलक्या वजनाच्या अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले असले तरी ते उत्कृष्ट टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

उर्जा वैशिष्ट्ये वाढविण्यासाठी तसेच पर्यावरणीय मापदंड सुधारण्यासाठी स्वर्ल दहन कक्ष स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या मदतीने, डिझाइनरांनी इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन प्राप्त केले, ज्यामुळे संपूर्ण इंजिनची कार्यक्षमता वाढली, त्याच वेळी वातावरणात हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनाची पातळी कमी झाली.

1991 पासून, मित्सुबिशी 4d56 पॉवर युनिटमध्ये काही बदल झाले आहेत. ते सुरू करण्यापूर्वी इंजिन गरम करण्यासाठी विशेष प्रणालीसह सुसज्ज होते. यामुळे हिवाळ्यात डिझेल कारच्या ऑपरेशनसह जुन्या समस्येचे निराकरण करणे शक्य झाले, कारण त्या क्षणापासून, 4 डी 56 इंजिनचे मालक कमी तापमानात डिझेल इंधन गोठवण्याशी संबंधित समस्येबद्दल विसरले.

मित्सुबिशी 4d56 इंजिनची समान आवृत्ती टर्बोचार्जरसह सुसज्ज होती, ज्यामध्ये हवा आणि पाणी थंड होते. त्याच्या उपस्थितीने केवळ उर्जा वैशिष्ट्ये वाढविण्यास परवानगी दिली नाही तर कमी वेगापासून सुरू होऊन अधिक आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण देखील दिले. जरी हा एक नवीन विकास होता, टर्बाइन, मालकांच्या अभिप्रायानुसार, विश्वासार्हतेची उत्कृष्ट पातळी होती आणि सामान्यतः अत्यंत यशस्वी होती. त्याचे ब्रेकडाउन जवळजवळ नेहमीच अयोग्य ऑपरेशन आणि खराब-गुणवत्तेच्या देखभाल कामाशी संबंधित होते.

मित्सुबिशी 4d56 ऑपरेशन आणि देखभाल मध्ये नम्र आहे यावर देखील जोर दिला पाहिजे. तथापि, दर 15 हजार किलोमीटरवर तेल बदल देखील केले जाऊ शकते. उच्च-दाब इंधन पंप (चित्रात) देखील दीर्घ सेवा आयुष्याद्वारे दर्शविले गेले होते - ते 300 हजार किमीच्या मायलेजपेक्षा पूर्वी बदलले जात नाही, जेव्हा प्लंगर्स संपतात.

खाली वायुमंडलीय आणि टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये मित्सुबिशी 4d56 इंजिनच्या मुख्य तांत्रिक पॅरामीटर्सची सारणी आहे:

इंजिन इंडेक्स	4D56	4D56 "टर्बो"
अंतर्गत ज्वलन इंजिन व्हॉल्यूम, सीसी	2476
पॉवर, एचपी	70 - 95	82 - 178
टॉर्क, एन * मी	234	400
इंजिनचा प्रकार	डिझेल
सरासरी इंधन वापर, एल / 100 किमी	05.01.2018	5.9 - 11.4
तेलाचा प्रकार	5 डब्ल्यू -30 10 डब्ल्यू -30 10 डब्ल्यू -40 15 डब्ल्यू -40
मोटर माहिती	वायुमंडलीय, इन-लाइन 4-सिलेंडर, 8-वाल्व्ह	टर्बोचार्ज्ड, इन-लाइन 4-सिलेंडर, 8 किंवा 16-वाल्व्ह, OHC (DOHC), कॉमन रेल
सिलेंडर व्यास, मिमी	91.1	85 - 91
संक्षेप प्रमाण	21	21
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	95	88 - 95

ठराविक गैरप्रकार

या इंजिनची विश्वासार्हता चांगली आहे, परंतु इतर कोणत्याही इंजिनप्रमाणे, त्याचे अनेक "रोग" आहेत, जे कमीतकमी कधीकधी उद्भवतात:

• वाढलेली कंपन पातळी, तसेच इंधन विस्फोट. बहुधा, ही खराबी बॅलन्सर बेल्टमुळे तयार झाली होती, जी ताणू शकते किंवा खंडित होऊ शकते. त्याची बदली समस्या सोडवेल आणि ते इंजिन काढून टाकल्याशिवाय केले जाते;
• इंधनाचा वापर वाढला. या परिस्थितीत, एकापेक्षा जास्त कारणे असू शकतात. सर्वात सामान्य म्हणजे इंजेक्शन पंपची खराबी. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 200-300 हजार किलोमीटरपर्यंत, ते मोठ्या प्रमाणात थकते, परिणामी ते आवश्यक दबाव पातळी तयार करत नाही, इंजिन खेचत नाही आणि इंधनाचा वापर वाढतो;
• वाल्व कव्हर अंतर्गत इंजिन तेल गळती. दुरुस्ती या वस्तुस्थितीवर येते की वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलले पाहिजे. 4d56 पॉवर युनिटमध्ये ओव्हरहाटिंगला उच्च प्रमाणात प्रतिकार असतो, ज्यामुळे उच्च तापमान देखील क्वचितच सिलेंडरचे डोके विकृत करते;
• rpm वर अवलंबून कंपन पातळी वाढवा. या मोटरचे वजन लक्षणीय असल्याने, इंजिन माउंट्सकडे लक्ष देण्याची पहिली गोष्ट आहे, जी प्रत्येक 300 हजार किलोमीटरवर बदलली पाहिजे;
• बाहेरचा आवाज (ठोकणे). क्रँकशाफ्ट पुलीकडे लक्ष देणे ही पहिली पायरी आहे;
• बॅलन्सिंग शाफ्ट, क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट, संप गॅस्केट, तसेच ऑइल प्रेशर सेन्सरच्या सीलच्या खाली तेल गळती;
• मोटर धुम्रपान करते. बहुधा, दोष म्हणजे अॅटोमायझर्सचे चुकीचे ऑपरेशन, ज्यामुळे इंधनाचे अपूर्ण दहन होते;
• इंजिन ट्रॉयट. बर्‍याचदा, हे सूचित करते की पिस्टन गटाचा पोशाख वाढला आहे, विशिष्ट रिंग्ज आणि लाइनर्समध्ये. तसेच, तुटलेली इंधन इंजेक्शन कोन दोषी असू शकते;
• विस्तारित टाकीमध्ये अँटीफ्रीझच्या सीथिंगमुळे असे दिसून येते की, मोठ्या प्रमाणात संभाव्यतेसह, जीसीबीमध्ये एक क्रॅक तयार झाला आहे आणि त्यातून द्रव श्वास घेतला जातो;
• अतिशय नाजूक इंधन रिटर्न पाईप्स. त्यांना जास्त घट्ट केल्याने त्यांचे जलद नुकसान होऊ शकते;
• मित्सुबिशी 4d56 इंजिनांवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोगाने कार्य करताना, अपुरा कर्षण दिसून येतो. बर्याच मालकांना किकडाउन केबल कडक करण्याचा मार्ग सापडला आहे;
• इंधन आणि संपूर्ण इंजिन अपुरेपणे चांगले गरम होत असल्यास, स्वयंचलित वॉर्म-अप समायोजित करणे आवश्यक आहे.

बॅलन्सिंग शाफ्ट बेल्ट (प्रत्येक 50 हजार किलोमीटर) च्या स्थितीचे निरीक्षण करणे खूप महत्वाचे आहे आणि आवश्यक असल्यास, ते वेळेत बदला. त्याचे तुटणे टायमिंग बेल्टच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकते, ज्यामुळे त्याचे तुटणे होऊ शकते. काही मालक शिल्लक शाफ्टपासून मुक्त होतात, परंतु या प्रकरणात, क्रॅन्कशाफ्टवरील भार वाढतो, ज्यामुळे उच्च वेगाने त्याचे अपयश होऊ शकते. तळाचा फोटो इंजिन चार्जिंग सिस्टम दर्शवितो:

या इंजिनमधील टर्बोचार्जरमध्ये चांगला स्त्रोत आहे, जो 300 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ईजीआर वाल्व (ईजीआर) बर्‍याचदा अडकलेला असतो, म्हणून प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरने ते साफ करणे आवश्यक आहे. त्रुटींसाठी इंजिनचे सर्व्हिस डायग्नोस्टिक्स देखील केले जावे, कारण हे आपल्याला इंजिन वैशिष्ट्यांमधील बदलांचा मागोवा घेण्यास अनुमती देते.

महत्वाचे! मित्सुबिशी 4d56 इंजिन, विशेषत: 178 एचपी आवृत्ती, कमी-गुणवत्तेचे इंधन खरोखरच नापसंत करते, जे पॉवर युनिटचे एकूण आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करते. प्रत्येक 15 - 30 हजार किलोमीटर अंतरावर इंधन फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते!

खाली मित्सुबिशी 4d56 इंजिन अनुक्रमांकाचे स्थान आहे:

4D56 इंजिन ट्यूनिंग

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मित्सुबिशी 4d56 सारख्या मध्यम-वयीन इंजिनची सक्ती केली जाऊ नये. तथापि, काही मालक ही मोटर ट्यूनिंग सेवेकडे पाठवतात, जिथे ते चिप ट्यूनिंग करतात आणि इंजिन फर्मवेअर बदलतात. तर, 116 एचपी मॉडेल 145 एचपी पर्यंत प्रवेगित केले जाऊ शकते आणि सुमारे 80 एन * मीटर टॉर्क ठेवू शकते. 4 एचपी 56D136 इंजिन मॉडेल 180 एचपी पर्यंत ट्यून केलेले आहे आणि टॉर्क निर्देशक 350 एन * मीटरपेक्षा जास्त आहेत. 4 एचपी सह 56D178 ची सर्वात उत्पादक आवृत्ती 210 एचपी पर्यंत चिप केली जाते आणि टॉर्क 450 एन * मीटरच्या पुढे जातो.

मित्सुबिशी 4d56 इंजिनमध्ये 2,7 l मध्ये बदल

आणखी एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे 4d56 इंजिन (सामान्यत: कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन) UAZ कारवर स्थापित केले जाते आणि हे स्पॉन कोणत्याही समस्येशिवाय चालते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) आणि उल्यानोव्स्क कारचे रॅझडात्का या पॉवर युनिटच्या सामर्थ्याचा पूर्णपणे सामना करतात.

D4BH इंजिन आणि D4BF मधील फरक

खरं तर, D4BH (4D56 TCI) D4BF चे एनालॉग आहे, तथापि, त्यांच्यामध्ये इंटरकूलरमध्ये डिझाइन फरक आहेत, जे क्रॅंककेस वायूंना थंड करतात. याव्यतिरिक्त, एका इंजिनसाठी टर्बाइनमधून तेल काढून टाकण्यासाठी छिद्र सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंगमध्ये स्थित आहे, ज्यामध्ये विशेष पाईप्स जोडलेले आहेत आणि इतर सर्व काही क्रॅंककेसमध्ये स्थित आहे. या इंजिनांच्या सिलेंडर ब्लॉक्समध्ये वेगवेगळे पिस्टन असतात.

मित्सुबिशी 4d56 इंजिनची दुरुस्ती

मित्सुबिशी 4d56 इंजिनमध्ये उत्कृष्ट देखभालक्षमता आहे. पिस्टन गटाचे सर्व घटक (पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, रिंग्ज, लाइनर आणि असेच), तसेच गॅस वितरण यंत्रणा (प्रीचेंबर, व्हॉल्व्ह, रॉकर आर्म इ.) वैयक्तिकरित्या बदलले जातात. अपवाद म्हणजे सिलेंडर ब्लॉकचे लाइनर्स, जे ब्लॉकसह बदलले जाणे आवश्यक आहे. भागाच्या निर्मात्याने घोषित केलेल्या विशिष्ट मायलेजनंतर पंप, थर्मोस्टॅट, तसेच इग्निशन सिस्टमचे घटक यांसारखे संलग्नक बदलले पाहिजेत. खाली वेळेच्या गुणांचे स्थान आणि बेल्टची योग्य स्थापना दर्शविणारा फोटो आहे:

4d56 इंजिन असलेल्या कार

खाली या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज असलेल्या कारची यादी आहे:

• मित्सुबिशी चॅलेंजर;
• मित्सुबिशी डेलिका (डेलिका);
• मित्सुबिशी L200;
• मित्सुबिशी पजेरो (पाजेरो);
• मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन;
• मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट;
• मित्सुबिशी स्ट्राडा.