डेव्हिगेटल मित्सुबिशी 4g54
एके काळी लोकप्रिय मित्सुबिशी मोटर्स इंजिन 4g54 आहे. इन-लाइन कॉन्फिगरेशन, चार-सिलेंडर.
Astron मालिकेशी संबंधित आहे. हे लोकप्रिय मॉडेल्सच्या कारच्या उत्पादनात वापरले गेले, उदाहरणार्थ, पजेरो. इतर ब्रँडच्या कारमध्ये वापरले जाते.
इंजिनच्या अनेक आवृत्त्या आहेत. यूएस आवृत्तीला "जेट वाल्व" म्हणून संबोधले जाते. ते वेगळ्या इनटेक व्हॉल्व्हच्या उपस्थितीने ओळखले जातात, जे दहन चेंबरला अतिरिक्त प्रमाणात हवेचा पुरवठा करते. हे द्रावण विशिष्ट ऑपरेटिंग मोडमध्ये एक्झॉस्ट उत्सर्जनाची पातळी कमी करण्यासाठी मिश्रणाकडे झुकते.
मित्सुबिशी इंजिनची दुसरी आवृत्ती ECI-Multi ("Astron II") आहे. 1987 मध्ये दिसू लागले. मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन इंजेक्शन. ECI-Multi चा वापर मित्सुबिशी मॅग्ना तयार करण्यासाठी केला गेला. 4g54 ची सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती कार्बोरेट आहे. दोन-चेंबर कार्बोरेटरसह इंजिनचे उत्पादन 1989 मध्ये सुरू झाले. कार्बोरेटरमध्ये ऑटो-स्टार्ट डिव्हाइस आणि दुय्यम चेंबर थ्रॉटल न्यूमॅटिक अॅक्ट्युएटर आहे. काही कार मॉडेल्सवर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित कार्बोरेटर आढळतात. या प्रकरणात, इंधन प्रणाली डायाफ्राम-प्रकार यांत्रिक पंप द्वारे पूरक आहे.
वेगळ्या श्रेणीमध्ये, 4g54 ची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती हायलाइट करणे योग्य आहे. मित्सुबिशी स्टारियन (GSR-VR) वर केंद्रीकृत इंधन इंजेक्शन आणि इंटरकूलरसह टर्बोचार्जर स्थापित केले गेले. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन बाह्य इलेक्ट्रिक इंधन पंपसह सुसज्ज होते.
सर्वात कार्यक्षम टर्बोचार्जर मॉडेल TD06-19C पजेरो रेसिंग कॉन्फिगरेशनवर स्थापित केले गेले. या बदलाची रेसिंग कार सरासरी खरेदीदारासाठी उपलब्ध नव्हती आणि ती केवळ क्रीडा शर्यतींसाठी वापरली जात होती. मित्सुबिशी स्टारियनने 1988 मध्ये पॅरिस-डाकार शर्यतीत भाग घेतला होता.
तपशील (विकिपीडियानुसार, drom.ru)
| व्याप्ती | 2,6 l |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| वाल्व्हची संख्या | 8 |
| सिलेंडर व्यास | 91,1 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 98 मिमी |
| पॉवर | 103-330 एचपी |
| संक्षेप प्रमाण | 8.8 |
आवृत्तीवर अवलंबून शक्ती:
- जेट वाल्व - 114-131 एचपी
- ईसीआय-मल्टी - 131-137 एचपी
- कार्बोरेटर आवृत्ती - 103 एचपी
- टर्बो - 175 एचपी
- मोटरस्पोर्ट आवृत्ती - 330 एचपी
इंजिन क्रमांक सपाट भागात एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या पुढे स्थित आहे.
युनिट विश्वसनीयता
मित्सुबिशी 4g54 हे दोन-लिटर, विश्वासार्ह इंजिन आहे. प्रसिद्ध "लाखपती" मोटर्सचा संदर्भ देते. यात एक साधी उर्जा प्रणाली आणि चांगली बिल्ड गुणवत्ता आहे.
देखभाल
मित्सुबिशी 4g54 ही सर्वात सामान्य मोटर नाही. त्यासाठी पूर्ण युनिट्स आणि वैयक्तिक सुटे भाग शोधणे काहीसे अवघड असले तरी शक्य आहे.
पूर्ण इंजिन, त्यांच्या दुर्मिळतेमुळे, त्यांच्या समकक्षांपेक्षा काहीसे महाग आहेत.
आपण वापरलेल्या वस्तूंसह साइट्सपैकी एकावर हे सत्यापित करू शकता. रशियामधील गोदामांसह जपानमधून कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन ऑर्डर करणे शक्य आहे. तसे, वैयक्तिक भाग शोधण्यापेक्षा हे करणे खूप सोपे आहे, ज्याची किंमत अनेकदा वाजवी मर्यादेपेक्षा जास्त असते.
इतर मोटारींप्रमाणे, स्टार्टर अयशस्वी होणे असामान्य नाही. शिवाय, मायलेज पाहता, युनिटमध्ये अक्षरशः सर्व काही संपले आहे. लॅमेला फुगतात आणि वितळतात, अँकर आणि ब्रशेस निरुपयोगी होतात. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की जवळजवळ संपूर्ण अॅनालॉग, स्पेअर पार्ट्ससाठी डिससेम्बल केलेले, 402 केनो इंजिनसाठी गियर स्टार्टर आहे. तुलनेने स्वस्त सार्वजनिक युनिट जवळजवळ समस्यांशिवाय वेगळे केले जाते. एक अपवाद म्हणजे जुने बदलण्यासाठी नवीन बेअरिंग काढणे. त्यासाठी डोके फाडले जाते.
त्यानंतर, अँकर 2 मिमीने लहान केला जातो. शाफ्टला शेवटपासून 1 मिमीने ड्रिल केले जाते किंवा चेंडू 4,5 मिमी आकाराने बदलला जातो.
परिणामी, दात्याकडून स्वस्त भाग जुन्या स्टार्टरला "पुनरुज्जीवन" करतात, जे पुन्हा एकदा देखभालक्षमतेचे संकेत देतात.
अनेकदा इंजिनमधील समस्यांमुळे साखळी निर्माण होते. अधिक तंतोतंत, त्याचा ताण नाहीसा होतो किंवा वेळेचे टप्पे भरकटतात (कमी साखळी बदलणे आवश्यक आहे). या प्रकरणात, ब्रेकडाउन निश्चित करणे अधिक कठीण आहे आणि हे आश्चर्यकारक नाही. टेंशनर / डँपर पारंपारिकपणे पोहोचण्यास कठीण ठिकाणी स्थित आहे. लोखंडी जाळी, रेडिएटर, पंप आणि चेन कव्हर्स काढून टाकणे, बॅलन्सर्सची साखळी काढून टाकणे आवश्यक आहे. समतोल यंत्रणा समस्यांशिवाय विकत घेतली जाते. मित्सुबिशी इंजिनसाठी, त्याला "सायलेंट शाफ्ट" म्हणतात. मला आनंद आहे की अशा यंत्रणेचे स्वस्त रशियन आणि युक्रेनियन एनालॉग आहेत.
अननुभवी वाहनचालकांसाठी 4g54 अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये वितरक स्थापित करणे खूप त्रासदायक असू शकते, जरी ते इतर कार ब्रँडच्या दुरुस्तीपेक्षा वेगळे नाही. त्रुटी सहसा चुकीच्या इग्निशन किंवा असमान, इंजिनच्या चुकीच्या ऑपरेशनला कारणीभूत ठरतात. मुख्य गोष्ट म्हणजे वितरक स्थापित करताना ध्वज अगदी मध्यभागी सेट करणे. वितरक शाफ्टवरील वरच्या आणि खालच्या खुणा एकमेकांच्या विरुद्ध सेट केल्या पाहिजेत, त्यानंतर वितरक त्याच्या जागी क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडरच्या डोक्यावर खुणा ठेवून ठेवलेला असतो.
इंजिन बर्याच काळापासून तयार करणे बंद केले असल्याने, क्लच फ्लायव्हील त्यात अनेकदा अपयशी ठरते. अशा दुरुस्ती सर्वात महाग आहेत.
तेल सील बदलणे यासारख्या इतर समस्यांच्या सहवर्ती ओळखीसह. प्रत्येक गॅस्केट किंवा ग्रंथी मोठ्या कष्टाने खरेदी केली जाते. त्यांच्या दुरुस्तीच्या ठिकाणी पोहोचण्यासाठी आठवडे वाट पाहावी लागते. आधीच "तरुण नसलेल्या" 4g54 च्या इतर समस्यांपैकी वाल्व समायोजन आहे. पारंपारिकपणे, अशा प्रकरणांमध्ये विशेष केंद्राशी संपर्क साधणे सोपे आहे.
समस्यांच्या विशेष विभागात क्रॅकच्या दुरुस्तीवर प्रकाश टाकणे योग्य आहे. इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगमुळे अनेकदा सिलेंडरच्या डोक्याची दुरुस्ती होते. डोक्यातील क्रॅक एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढर्‍या धूराने दर्शविले जातात, जे कूलंटमध्ये तेल शिरल्याचे सूचित करतात. तसेच अशा प्रकरणांमध्ये, विस्तार टाकी किंवा रेडिएटरमध्ये बुडबुडे (एक्झॉस्ट गॅस) दिसून येतात. पार्सिंग करताना, तेल आणि शीतलक लीक सहसा आढळतात. अशा परिस्थितीत, सिलेंडर हेड गॅस्केट आवश्यक आहे.
सर्वसाधारणपणे, मित्सुबिशी 4g54 वरील पुनरावलोकने सकारात्मक आहेत. मित्सुबिशी पाजेरो 2.6 लिटरचे समाधानी मालक विशेषतः सामान्य आहेत. मोटरची अपवादात्मक विश्वासार्हता, सुटे भागांच्या स्वस्त अॅनालॉग्सची उपलब्धता यावर जोर दिला जातो. स्थितीनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती केली जाते, बीयरिंग्ज, गॅस्केट आणि सील बदलले जातात. इलेक्ट्रिक, सेन्सर्स आणि चेन टेंशनरमध्ये समस्या असू शकतात.
तेल निवड
4g54 इंजिनसह मित्सुबिशीमध्ये, मूळ लुब्रोलीन sm-x 5w30 तेल भरण्याची शिफारस केली जाते, ज्याचे नाव अनेकदा मॅन्युअलमध्ये आढळते. तेल क्रमांक: MZ320153 (इंजिन तेल, 5w30, 1 लिटर), MZ320154 (इंजिन तेल, 5w30, 4 लिटर). या ब्रँड आणि मॉडेलच्या इंजिनसाठी लो-व्हिस्कोसिटी तेल उत्कृष्ट आहे. कमी वेळा, वापरकर्ते 0w30 च्या चिकटपणासह तेल निवडतात. तेल क्रमांक: MZ320153 (इंजिन तेल, 5w30, 1 लिटर),
MZ320154 (इंजिन तेल, 5w30, 4 लिटर).
इंजिन कुठे बसवले होते?
80-90 चे दशक
| व्याप्ती | 2,6 l |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| वाल्व्हची संख्या | 8 |
| सिलेंडर व्यास | 91,1 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 98 मिमी |
| पॉवर | 103-330 एचपी |
| संक्षेप प्रमाण | 8.8 |
70-80 चे दशक
| डॉज राम १५०० | 1979-89 पासून |
| डॉज रायडर | 1982-83 पासून |
| डॉज 400 | 1986-89 पासून |
| डॉज मेष/प्लायमाउथ रिलायंट | 1981-85 पासून |
| प्लायमाउथ व्हॉयेजर | 1984-87 पासून |
| प्लायमाउथ कॅरावेल | 1985 |
| प्लायमाउथ फायर बाण | 1978-80 पासून |
| क्रिस्लर न्यू यॉर्कर | 1983-85 पासून |
| क्रिस्लर टाउन अँड कंट्री, लेबरॉन | 1982-85 पासून |
| क्रिस्लर ई-क्लास | 1983-84 पासून |
| सिग्मा | 1980-87 पासून |
| डेबोनेर | 1978-86 पासून |
| सप्पोरो | 1978-83 पासून |
| माझदा B2600 | 1987-89 पासून |
| मॅग्ना | 1987 |
