डेव्हिगेटल मित्सुबिशी 4g92

बर्‍याच जपानी-निर्मित कारवर, आपण मित्सुबिशी 4g92 इंजिन शोधू शकता. या मोटर मॉडेलचे बरेच फायदे आहेत, ज्यामुळे ते दीर्घ कालावधीसाठी उद्योगात राहू शकले.

हे पॉवर युनिट मित्सुबिशी लान्सर आणि मिराजच्या नवीन पिढ्यांवर स्थापनेसाठी तयार केले गेले. हे प्रथम 1991 मध्ये उत्पादन मॉडेलवर स्थापित केले गेले.

तांत्रिकदृष्ट्या 4g93 मोटरसारखेच, परंतु काही फरक आहेत. त्यांनीच इंजिनला इतके लोकप्रिय होऊ दिले, परिणामी, ते संपूर्ण दशकभर वापरले गेले आणि ते जपानी कारच्या अनेक मॉडेल्सवर आढळू शकते.

इंजिन वर्णन

मार्किंगवरून स्पष्ट आहे की, येथे 4 सिलेंडर वापरले आहेत, हे जपानी कारसाठी मानक लेआउट आहे. शिवाय, हे लक्षात घेतले पाहिजे की येथे, मूळ मोटरच्या तुलनेत, पिस्टन स्ट्रोक बदलला होता, तो 77,5 मिमी पर्यंत कमी केला गेला. यामुळे इंजिन ट्यूनिंगची शक्यता मर्यादित करून सिलेंडर ब्लॉकची उंची 243,5 मिमी पर्यंत कमी करणे शक्य झाले. परंतु, त्याच वेळी, डिझाइनर आकारात जिंकले, ज्यामुळे मोटर अधिक कॉम्पॅक्ट करणे शक्य झाले. या नोडचे एकूण वजन देखील कमी केले गेले, ज्याचा एकूण गतिशीलतेवर सकारात्मक प्रभाव पडला.

हे पॉवर युनिट मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशनच्या डिझाइन विभागांमध्ये विकसित केले गेले. त्यांनीच हे इंजिन विकसित केले होते. ते मुख्य उत्पादक देखील आहेत. तसेच, हे इंजिन क्योटो इंजिन प्लांटद्वारे तयार केले जाऊ शकते, जो चिंतेचा एक भाग आहे, परंतु भाग आणि असेंब्ली चिन्हांकित करताना अनेकदा वैयक्तिक निर्माता म्हणून सूचित केले जाते.

ही मोटर 2003 पर्यंत तयार केली गेली होती, त्यानंतर त्याने अधिक प्रगत आणि आधुनिक पॉवर युनिट्सला मार्ग दिला. या इंजिनसह सुसज्ज असलेली शेवटची कार पहिल्या पिढीतील मित्सुबिशी कॅरिस्मा होती. त्याच वेळी, हे बेस युनिट होते, जे मॉडेलच्या मुख्य आवृत्तीमध्ये स्थापित केले गेले होते.

Технические характеристики

या इंजिनची सामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये महत्त्वाची आहेत. म्हणून आपण या पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये अधिक अचूकपणे समजून घेऊ शकता. हे नोंद घ्यावे की ही मोटरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत जी त्यास ड्रायव्हर्समध्ये सर्वात विश्वासार्ह आणि लोकप्रिय बनवतात. मुख्य बारकावे विचारात घ्या.

• सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयरनचा बनलेला आहे.
• पहिल्या इंजिनांवर, पॉवर सिस्टम कार्बोरेट केले गेले होते, परंतु नंतर त्यांनी इंजेक्टर वापरण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे कार्यक्षमता वाढली.
• युनिट 16 वाल्व्हसह एक योजना वापरते.
• इंजिन विस्थापन 1,6.
• AI-95 गॅसोलीनचा वापर इष्टतम मानला जातो, परंतु सराव मध्ये, इंजिन AI-92 वर चांगले कार्य करतात.
• युरो-3.
• इंधनाचा वापर. शहरी मोडमध्ये - 10,1 लिटर. उपनगरात - 7,4 लिटर.
• इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान 90-95°C आहे.

सराव मध्ये, पॉवर युनिटचे स्त्रोत 200-250 हजार किलोमीटर पर्यंत आहेत. हे समजले पाहिजे की हे वैशिष्ट्य अतिशय सशर्त आहे. वाहनाच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांवर बरेच काही अवलंबून असते, काळजी विशेषतः प्रभावित होते. योग्य देखरेखीसह, तसेच परिस्थिती नसतानाही जेव्हा मोटर निषिद्ध मोडमध्ये चालते, संसाधन दीड पटीने वाढू शकते.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिनमध्ये भिन्न गॅस वितरण प्रणाली असू शकते. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात ही एक दुर्मिळता आहे, परंतु या प्रकरणात, या दृष्टिकोनाचा कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेवर प्रतिकूल परिणाम झाला नाही. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, SOHC वितरण प्रणालीसह सिंगल-शाफ्ट सिलेंडर हेड स्थापित केले गेले. अधिक शक्तिशाली आणि आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये DOHC ट्विन कॅम हेड वापरले.

सर्व आवृत्त्या Mivec गॅस वितरण तंत्रज्ञान वापरतात. ते प्रथम येथे वापरले गेले. या प्रकारची वेळ आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेशन ऑप्टिमाइझ करण्याची परवानगी देते. कमी वेगाने, मिश्रणाचे ज्वलन स्थिर होते.

उच्च वाल्व उघडण्याच्या वेळी, कार्यक्षमता वाढते. अशी प्रणाली आपल्याला ऑपरेशनच्या सर्व मोडमध्ये समान कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

याक्षणी, नोंदणी करताना, ते इंजिन क्रमांक पाहत नाहीत, परंतु समस्या टाळण्यासाठी हमी देण्यासाठी, उदाहरणार्थ, चोरीच्या इंजिनसह, ते स्वतः तपासणे अद्याप चांगले आहे. इंजिन क्रमांक थर्मोस्टॅटच्या अगदी खाली स्थित आहे. तेथे, इंजिनवर, सुमारे 15 सेमी उंच एक प्लॅटफॉर्म आहे. तेथे मोटारचा अनुक्रमांक स्टँप केलेला आहे. त्यातून तुम्हाला पॉवर युनिटचा अचूक इतिहास कळू शकतो. जर ते वाळूचे असेल तर बहुधा कार किंवा इंजिनचा गुन्हेगारी रेकॉर्ड आहे. फोटोमध्ये खोली कशी दिसते ते तुम्ही पाहू शकता.

मोटर विश्वसनीयता

या इंजिनचा मुख्य फायदा, बहुतेक वाहनचालकांच्या मते, त्याची विश्वसनीयता आहे. म्हणूनच, जपानी महिलांचे मालक अनेकदा त्यांच्या कारवर ते स्थापित करण्याचा प्रयत्न करतात. तथापि, हे आपल्याला जपानी पॉवर युनिट्सशी संबंधित अनेक अडचणींबद्दल व्यावहारिकरित्या विसरण्याची परवानगी देईल.

सर्व प्रथम, हे इंजिन मॉडेल कमी-गुणवत्तेचे इंधन सहजपणे सहन करते. एआय-95 गॅसोलीनचा वापर इष्टतम असल्याचे निर्मात्याने स्पष्टपणे सूचित केले असूनही, सराव मध्ये इंजिन एआय-92 वर चांगले कार्य करते आणि ते सर्वोत्तम गुणवत्तेपासून दूर आहे. हे आपल्याला घरगुती परिस्थितीत मोटरचे आयुष्य लक्षणीय वाढविण्यास अनुमती देते.

पॉवर युनिटने स्वतःला विविध परिस्थितींमध्ये सिद्ध केले आहे. हे हिवाळ्यात थंडीची सुरुवात चांगल्या प्रकारे सहन करते, सुरुवातीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

त्याच वेळी, क्रॅंकशाफ्टच्या नुकसानीच्या स्वरूपात कोणतेही अप्रिय परिणाम नाहीत आणि इतर गैरप्रकार जे सहसा हिवाळा सुरू झाल्यानंतर होतात.

इंजेक्शन पर्यायांमुळे इलेक्ट्रिकल समस्या उद्भवत नाहीत, जे उत्पादनाच्या त्या वर्षांच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. कंट्रोल युनिट आपले काम खूप चांगले करते. सेन्सर दीर्घकाळ आणि अपयशाशिवाय कार्य करतात.

देखभाल

उच्च विश्वासार्हता असूनही, हे विसरू नका की ही मोटर अद्याप नवीन नाही, म्हणून दुरुस्तीशिवाय करणे शक्य होणार नाही. येथे आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की सर्व प्रथम देखभालकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. या इंजिनसाठी, खालील अंतराल इष्टतम मानले जातात.

• तेल बदल 10000 (शक्यतो प्रत्येक 5000) किलोमीटर.
• दर 50 मैलांवर वाल्व समायोजन (एका कॅमशाफ्टसह).
• 90000 किलोमीटर नंतर टायमिंग बेल्ट आणि रोलर्स बदलणे.

ही मुख्य कामे आहेत जी आपल्या कारला बर्याच काळासाठी आणि ब्रेकडाउनशिवाय सर्व्ह करण्यास अनुमती देतात. चला त्यांचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण करूया.

वाल्व्ह थंड इंजिनवर आणि गरम दोन्हीवर समायोजित केले जाऊ शकतात, मुख्य गोष्ट अशी आहे की शिफारस केलेली पडताळणी योजना कायम ठेवली जाते. ट्विन-शाफ्ट मोटर्सवर, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह वाल्व्ह स्थापित केले गेले; त्यांना समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. वाल्व क्लीयरन्स खालीलप्रमाणे असावेत.

उबदार इंजिनसह:

• इनलेट - 0,2 मिमी;
• प्रकाशन - 0,3 मिमी.

सर्दी साठी:

• इनलेट - 0,1 मिमी;
• प्रकाशन - 0,1 मिमी.

बेल्ट बदलताना, पुलीवर चिन्ह कसे स्थित आहे ते तपासा. हे तुम्हाला कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर चांगल्या प्रकारे समायोजित करण्यास अनुमती देईल. आपण पिस्टनचे नुकसान देखील टाळाल.

तसेच बर्‍याचदा स्पीड फ्लोट करताना समस्या येते. हे वर्तन कोणत्याही उघड कारणाशिवाय होऊ शकते. सराव मध्ये, याची कारणे खालील असू शकतात.

• स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे. काजळीमुळे, परिणामी स्पार्क पुरेसे मजबूत नसू शकते, परिणामी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी दिसून येते.
• काहीवेळा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अडकल्यामुळे अडकू शकतो. या प्रकरणात, आपण ते साफ करणे आवश्यक आहे.
• अयशस्वी निष्क्रिय गती नियंत्रक देखील कारण असू शकते.
• उपरोक्त मदत करत नसल्यास, आपण वितरक (कार्ब्युरेटर इंजिनसाठी) तपासावे.

काहीवेळा ड्रायव्हर्सना इंजिन सुरू करण्यास असमर्थता येऊ शकते. सहसा स्टार्टर कारण आहे. ते काढणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. आपण या विषयावर पुरेसे व्हिडिओ शोधू शकता.

मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असल्यास, वर्तमान आकाराच्या आधारावर दुरुस्ती पिस्टन निवडण्याचे सुनिश्चित करा. आपण एनालॉग वापरू शकता, त्यांच्याबद्दल पुनरावलोकने खूप चांगली आहेत.

ट्यूनिंग

सहसा, येथे सुधारणांसाठी विविध पर्याय वापरले जातात, ज्यामुळे तुम्हाला शक्ती वाढवता येते. परंतु, कार्य साध्य करण्यासाठी पर्यायांची निवड लहान आहे.

मानक पर्याय, जेव्हा इतर पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड आकार निवडले जातात, तेव्हा येथे कार्य करत नाही. अभियंत्यांनी आधीच पिस्टनची उंची लक्षणीयरीत्या कमी केली आहे, ज्यामुळे त्यांना त्यांच्या समस्यांचे निराकरण करण्याची परवानगी मिळाली, परंतु त्याच वेळी सुधारणांच्या प्रेमींचे जीवन गुंतागुंतीचे होते.

चिप ट्यूनिंग हा एकमेव व्यवहार्य पर्याय राहिला आहे. खरं तर, हा कंट्रोल युनिटच्या सॉफ्टवेअरमध्ये इतर वैशिष्ट्यांसह बदल आहे. परिणामी, आपण 15 एचपीने शक्ती वाढवू शकता.

स्वॅप मॅन्युअल ट्रांसमिशन देखील शक्य आहे. हे आपल्याला चाकांवर वीज हस्तांतरणाची कार्यक्षमता वाढविण्यास अनुमती देते.

कसले तेल ओतायचे

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मोटर जोरदार सक्रियपणे वंगण खातो. म्हणून, तेलाची पातळी नियमितपणे तपासली पाहिजे. तसेच, नेहमी ऑइल प्रेशर सेन्सरकडे लक्ष द्या, ते तेल क्रॅंककेस किती भरलेले आहे हे दर्शवते.

तेल बदलताना, संप साफ करणे आवश्यक असू शकते. हे सहसा दर 30 हजार किलोमीटरवर आवश्यक असते. असे करण्यात अयशस्वी झाल्यास ऑपरेशनल समस्या उद्भवू शकतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या या मॉडेलसाठी, आपण विविध ब्रँडचे वंगण वापरू शकता. सिंथेटिक्सचा वापर इष्टतम मानला जातो. तसेच, हंगाम लक्षात घेऊन निवड केली जाते. स्वीकार्य तेलांची नमुना यादी येथे आहे:

• 5 डब्ल्यू -30;
• 5 डब्ल्यू -40;
• 5 डब्ल्यू -50;
• 10 डब्ल्यू -30;
• 10 डब्ल्यू -40;
• 10 डब्ल्यू -50;
• 15 डब्ल्यू -40;
• 15 डब्ल्यू -50;
• 20 डब्ल्यू -40;
• 20 डब्ल्यू-50.

कोणत्या गाड्या आहेत

हे पॉवर युनिट कोणत्या मॉडेलवर आढळू शकते हे ड्रायव्हर्सना अनेकदा आश्चर्य वाटते. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते यशस्वी झाले, म्हणून ते बर्याच कारवर स्थापित केले गेले. अशा मोटर्स ऐवजी अनपेक्षित नमुन्यांवर दिसू शकतात तेव्हा यामुळे अनेकदा काही गोंधळ होतो.

हे इंजिन जेथे वापरले गेले होते त्या मॉडेलची यादी येथे आहे:

• मित्सुबिशी करिष्मा;
• मित्सुबिशी कोल्ट;
• मित्सुबिशी लान्सर व्ही;
• मित्सुबिशी मृगजळ.

आपण या मोटर्स 1991 ते 2003 पर्यंत उत्पादित कारवर भेटू शकता.