डेव्हिगेटल मित्सुबिशी 4g94
सामग्री
सुप्रसिद्ध मित्सुबिशी इंजिनच्या सर्वात मोठ्या प्रतिनिधींपैकी एक. कार्यरत व्हॉल्यूम 2.0 लिटर आहे. मित्सुबिशी 4g94 इंजिन अनेक प्रकारे 4g93 पॉवर प्लांटसारखे आहे.
इंजिन वर्णन
मित्सुबिशी 4g94 इंजिनच्या ओळीत, ते एक विशेष स्थान व्यापते. हे एक मोठे पॉवर युनिट आहे. हे विस्थापन 95,8 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅन्कशाफ्टच्या स्थापनेमुळे प्राप्त झाले. आधुनिकीकरण अत्यंत यशस्वी झाले, ज्याचा थोडासा विस्तार केला जाऊ शकतो - फक्त 0,5 मिमी. SOHC सिंगल-शाफ्ट सिलेंडर हेड, MPI किंवा GDI इंजेक्शन सिस्टम (सिलेंडर हेड आवृत्तीवर अवलंबून). इंजिन हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह सुसज्ज आहे, नियमितपणे वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याची आवश्यकता दूर करते.
टाइमिंग ड्राइव्ह हा एक बेल्ट आहे ज्याला कारच्या प्रत्येक 90 हजार किलोमीटर अंतरावर नियतकालिक बदलण्याची आवश्यकता असते. तुटलेल्या बेल्ट दरम्यान, वाल्व वाकले जाऊ शकतात, म्हणून आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.
इंजिनमधील बिघाड
P0340 नावाची DPRV सेन्सर त्रुटी अनेकदा वर्णन केलेल्या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या Galant मालकांचे लक्ष विचलित करते. सर्वप्रथम, इलेक्ट्रॉनिक्सपासून सेन्सरपर्यंतच्या सर्व वायरिंगची चाचणी घेण्याची तसेच नियामकाची शक्ती मोजण्याची शिफारस केली जाते. सदोष सेन्सर बदलला आहे, समस्या त्वरित सोडवली जाते. बहुतांश भागांसाठी, DPRV बग्गी आहे, जरी ते सेवायोग्य असू शकते.
त्रुटीचे परिणाम खूप आपत्तीजनक आहेत - मोटर सुरू करू इच्छित नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की हे नियामक आहे जे नोजल उघडण्यासाठी जबाबदार आहे. ते उघडतात की नाही आणि इंधन पुरवठा केला जातो की नाही हे तपासण्यासारखे आहे. त्याच वेळी, उच्च-दाब इंधन पंप सामान्यपणे गॅसोलीन पुरवू शकतो, समस्यांशिवाय पंप पंप करू शकतो.
इतर वैशिष्ट्यपूर्ण त्रुटी.
- नॉकिंग ही हायड्रॉलिक लिफ्टर्समुळे उद्भवणारी एक सामान्य इंजिन समस्या आहे. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन तेल भरण्याची खात्री करा जेणेकरून परिस्थिती पुन्हा होणार नाही.
- फ्लोटिंग स्पीड हा GDI इंजिनचा विशेषाधिकार आहे. येथे मुख्य दोषी इंजेक्शन पंप आहे. उच्च दाब पंपच्या बाजूला असलेल्या फिल्टरची साफसफाई करून समस्या सोडवली जाते. अयशस्वी न होता थ्रॉटल बॉडीची तपासणी करणे देखील आवश्यक आहे - जर ते गलिच्छ असेल तर ते स्वच्छ करणे सुनिश्चित करा.
- उच्च मायलेज असलेल्या इंजिनसाठी झोर ऑइल ही सामान्य स्थिती आहे. पॉवर प्लांट कार्बन निर्मितीकडे कलते. नियमानुसार, जर डिकार्बोनायझेशन मदत करत नसेल तर कॅप्स आणि रिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे.
- गरम इंजिन समस्या. येथे तुम्हाला निष्क्रिय गती नियंत्रक तपासण्याची आवश्यकता आहे. बहुधा, घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
- गंभीर frosts मध्ये अनेकदा मेणबत्त्या pours. म्हणून, आपण इंजिनमध्ये केवळ उच्च-गुणवत्तेचे तेल आणि इंधन ओतण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. नियमित काळजी आणि देखरेख आवश्यक आहे.
मित्सुबिशी इंजिन 1970 पासून विकसित केले गेले आहेत. पॉवर युनिट्सच्या चिन्हांकित करताना, त्यांनी चार-वर्णांची नावे ठेवली:
- पहिला अंक सिलेंडर्सची संख्या दर्शवितो - 4g94 म्हणजे इंजिन 4 सिलेंडर वापरते;
- दुसरे अक्षर इंधनाचा प्रकार दर्शविते - "जी" म्हणजे इंजिनमध्ये गॅसोलीन ओतले जाते;
- तिसरे वर्ण कुटुंब सूचित करते;
- चौथा वर्ण कुटुंबातील विशिष्ट ICE मॉडेल आहे.
1980 पासून, डिक्रिप्शनची परिस्थिती थोडीशी बदलली आहे. अतिरिक्त अक्षरे सादर केली गेली: "टी" - टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, "बी" - इंजिनची दुसरी आवृत्ती इ.
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 1999 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 114 - 145 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81.5 - 82 |
| जोडा. इंजिन माहिती | वितरीत इंजेक्शन |
| इंधन वापरले | पेट्रोल प्रीमियम (एआय -98) |
| पेट्रोल नियमित (एआय -२,, एआय-))) | |
| पेट्रोल एआय -95 | |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 4 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर | ५३० (५४ )/२८०० |
| ५३० (५४ )/२८०० | |
| ५३० (५४ )/२८०० | |
| ५३० (५४ )/२८०० | |
| ५३० (५४ )/२८०० | |
| आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर) | ५३० (५४ )/२८०० |
| ५३० (५४ )/२८०० | |
| ५३० (५४ )/२८०० | |
| ५३० (५४ )/२८०० | |
| ५३० (५४ )/२८०० | |
| सिलिंडर्सची मात्रा बदलण्याची यंत्रणा | नाही |
| सुपरचार्जर | कोणत्याही |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 7.9 - 12.6 |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | नाही |
| संक्षेप प्रमाण | 10 - 11 |
| इंजिनचा प्रकार | 4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, DOHC |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 95.8 - 96 |
4g94 आणि 4g93 इंजिनमधील फरक काय आहेत
सर्व प्रथम, फरक दुरुस्तीच्या शक्यतेवर परिणाम करतात. कोणताही विशेषज्ञ पुष्टी करेल की 4g94 कमी क्लिष्ट आहे, विशिष्ट ऑपरेशन करण्याच्या दृष्टीने अधिक सोयीस्कर आहे. त्यावर कोणतेही बॅलन्स शाफ्ट नाहीत, ज्यामुळे इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे होते. तथापि, अत्याधुनिक एक्झॉस्ट रीक्रिक्युलेशन सिस्टीमच्या स्थापनेद्वारे पुराव्यांनुसार, पर्यावरणीय नियमांद्वारे ते जोरदारपणे दाबले जाते. म्हणून, ते वेगाने घाण होते - वाल्व काजळीने झाकलेले असतात.
दुसरा मुद्दा: 4g93 इंजिन अनेक बदलांमध्ये उपलब्ध आहे जे एकमेकांपासून बरेच वेगळे आहेत. उदाहरणार्थ, जर 1995 मध्ये मोटरमध्ये काही वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्यपूर्ण "फोडे" असतील तर 2000 मध्ये ती पूर्णपणे भिन्न मोटर होती ज्याची पुन्हा तपासणी करणे आवश्यक आहे.
दुसरीकडे, जर 4g93 इतके वाईट असते, तर ते 15 वर्षांहून अधिक काळ वेगवेगळ्या फरकांमध्ये सोडले गेले नसते, जे आकडेवारीनुसार, विश्वासार्हतेचे चांगले सूचक आहे. आणि तज्ञ सहमत आहेत की 4g93 हे आजपर्यंतच्या सर्वोत्तम जपानी इंजिनांपैकी एक आहे.
या दोन इंजिनांमध्ये एक वेगळा इंजेक्शन पंप देखील आहे. तथापि, हे विविध प्रयोगांच्या प्रेमींना थांबवत नाही. तर, अनेकदा आमचे रशियन कारागीर 4g93 ऐवजी नवीन 4g94 इंजिन लावतात.
- तो स्पष्टपणे उठतो, एखाद्या देशीसारखा.
- इंजिन माउंट्सवरील स्टड बदलले जात आहेत.
- पॉवर स्टीयरिंग, त्याच्या भागांसह पूर्ण, जुन्या मोटरमधून असणे आवश्यक आहे.
- थ्रॉटल स्थानिक, यांत्रिक आवश्यक आहे.
- फ्लायव्हील देखील बदला.
- उच्च दाब इंधन पंप दाब सेन्सर चिप नवीन इंजिनमधून स्थापित करणे आवश्यक आहे, जुने कापून टाका.
हे उल्लेखनीय आहे की डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन प्रथम मित्सुबिशी गॅलंटवर स्थापित केले गेले. तेव्हाच असे डिझाइन टोयोटा, निसान इत्यादींनी यशस्वीरित्या स्वीकारले होते. या कारणास्तव, 4g94 ही गॅलंटसाठी मूळ, वैशिष्ट्यपूर्ण मोटर मानली जाते.
या मशीनवर ते विशेषतः वेगळे कशामुळे दिसते ते येथे आहे:
- पर्यावरण मित्रत्व;
- अर्थव्यवस्था (जर आपण निर्मात्याच्या शिफारसींचे अनुसरण केले तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले इंजिन महामार्गावर 7 लिटरपेक्षा जास्त खाणार नाही);
- चांगले कर्षण;
- विश्वासार्हता (लोकमान्य विश्वासाच्या विरुद्ध).
4g94 सह जोडलेले INVECS-II स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वोत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले. हे चतुराईने इंजिनच्या "कॅरेक्टर" शी जुळवून घेते, हाताने पायऱ्या बदलणे शक्य करते.
व्हिडिओ: गॅलंटवरील इंजिन कंपनांचे काय करावे
