मित्सुबिशी 4j11 इंजिन

नवीन 4j11

2011 मध्ये, मित्सुबिशी मोटर्सने नवीन हाय-टेक इंजिन तयार करण्याची घोषणा केली. त्यापैकी एक 4j11 मध्ये GDS टप्प्यांच्या विद्युत नियंत्रणाची नवीन आवृत्ती आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू आणि बंद करण्यासाठी स्वयंचलितपणे नियंत्रित यंत्रणेची एक अद्वितीय आवृत्ती समाविष्ट आहे.

Технические характеристики

नवीन पॉवर प्लांटची इंजिन क्षमता 2 लीटर आहे, पॉवर 150 एचपी आहे. हे इंजिन मित्सुबिशी डेलिका आणि आउटलँडरवर स्थापित केले आहे. इंजिन नियमित गॅसोलीन AI-92 आणि AI-95 द्वारे समर्थित आहे. वापर सुमारे 6-7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.

नवीन इंजिनमधील सिलेंडर्सची संख्या 4 आहे, SOHC टाइप करा. इंजेक्शन प्रणाली वितरीत केली जाते. हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन 145-179 ग्रॅम प्रति किलोमीटर आहे. अधिक तपशीलवार माहिती टेबलमध्ये आढळू शकते.

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1998
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	150
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८००
५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	पेट्रोल नियमित (एआय -२,, एआय-)))
इंधन वापर, एल / 100 किमी	6.7 - 7.7
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर, SOHC
जोडा. इंजिन माहिती	वितरित इंजेक्शन ECI-MULTI
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	145 - 179
सिलेंडर व्यास, मिमी	86
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८००
सिलिंडर्सची मात्रा बदलण्याची यंत्रणा	नाही
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम	होय
संक्षेप प्रमाण	10.5
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	86

नवीन GRS फेज बदल प्रणाली

बरेच तज्ञ 4j11 इंजिनची 4b11 शी तुलना करतात. खरं तर, 4j11 आणि 4b11 मध्ये कॅमशाफ्टच्या संख्येत फरक आहे - प्रत्येक 4j11 मध्ये एक शाफ्ट आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन मोटरमध्ये GDS चे टप्पे गतिशीलपणे बदलण्यासाठी एक प्रणाली आहे.

MIVEC प्रणाली खालील तत्त्वानुसार कार्य करते:

• ते इनलेट फिटिंगचे लिफ्ट तसेच उघडण्याची वेळ आणि टॉर्क नियंत्रित करते;
• इंधन द्रवचे स्थिर दहन सुनिश्चित करते;
• सिलेंडरच्या भिंतींवरील पिस्टनचे घर्षण कमी करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे शक्ती आणि किमी न गमावता लक्षणीय इंधन बचत मिळते.

मायवेक प्रणाली

प्रथमच, केवळ एका कारद्वारे कोणत्याही वेगाने पॉवर प्लांटची कार्यक्षमता वाढवण्याच्या उद्देशाने ही यंत्रणा बसविण्यात आली. त्यानंतर, प्रणाली कन्व्हेयरवर ठेवली गेली, ती विविध कार मॉडेल्ससह सुसज्ज होती.

MIVEC च्या वापरामुळे पॉवर युनिटची शक्ती 30 एचपीने वाढवणे शक्य झाले. फेज रोटेशनशिवाय लाईट सेगमेंट मोटर्ससाठी सादर केलेले हे जगातील पहिले तंत्रज्ञान आहे.

इंजिन गती आणि स्विचिंग टप्प्यांवर अवलंबून, मायवेक इंजिन वाल्वचे कार्य अनेक मोडमध्ये यशस्वीरित्या नियंत्रित करते. मानक आवृत्ती दोन मोड्सचा वापर सूचित करते, परंतु नवीन मोटर्स 4j10 आणि 4j11 वर कायमस्वरूपी बदल प्रदान केला जातो.

सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे:

• वाल्व लिफ्टमधील फरकामुळे, इंधन द्रवचे दहन स्थिर होते, ज्यामुळे वापर कमी करणे आणि किमी वाढवणे शक्य होते;
• व्हॉल्व्ह उघडण्याचा आणि लिफ्ट बदलण्याचा क्षण वाढवून, इंधनाच्या सेवन आणि निकामीची मूल्ये वाढतात ("खोल श्वास घेण्याचा परिणाम").

मोड	प्रभाव	परिणाम
कमी आरपीएम	अंतर्गत EGR कमी करून दहन स्थिरता वाढवणे	कोल्ड स्टार्ट दरम्यान वाढलेली शक्ती, इंधन अर्थव्यवस्था, सुधारित पर्यावरणीय कामगिरी
प्रवेगक इंजेक्शनद्वारे दहन स्थिरता सुधारणे	बचत आणि सुधारित CO2 कार्यप्रदर्शन
कमी वाल्व लिफ्टद्वारे घर्षण कमी करणे	इंधनाचा वापर कमी करणे
मिक्स अॅटोमायझेशन सुधारून व्हॉल्यूम रिटर्न वाढवा	डायनॅमिक कामगिरी वाढवणे
उच्च RPM	डायनॅमिक रेरफॅक्शनच्या प्रभावाद्वारे व्हॉल्यूमवर परतावा वाढवणे	शक्ती चालना
उच्च वाल्व लिफ्टसह व्हॉल्यूम रिटर्न वाढवा	शक्ती चालना

Outlanders वर 4j11

इंजिन 4j11 सिंगल कॅमशाफ्टसह, जे डीओएचसी (2 कॅमशाफ्ट) इंजिनपेक्षा मायवेकचे डिझाइन अधिक जटिल बनवते. अडचण अशी आहे की वाल्व नियंत्रणासाठी SOHC इंजिनमध्ये कमानदार इंटरमीडिएट शाफ्ट (रॉकर आर्म्स) असणे आवश्यक आहे.

स्वतः वाल्वच्या डिझाइनसाठी, फरक सिलेंडरवर अवलंबून असतात.

1. पुन्हा डिझाइन केलेल्या रॉकर आर्मसह लो लिफ्ट (लो प्रोफाइल कॅम).
2. मध्यम लिफ्ट (मध्यम प्रोफाइल कॅम).
3. हाय-लिफ्ट (हाय प्रोफाईल कॅम).
4. टी-आर्म, जो उंची-लिफ्टसह अविभाज्य आहे.

लक्षात घ्या की जेव्हा इंजिन जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचते तेव्हा पॉवर प्लांटचे अंतर्गत घटक तेलाच्या दाबाने हलवले जातात. टी-आर्म दोन्ही रॉकर्सवर दाबते आणि हाय-लिफ्ट अशा प्रकारे सर्व वाल्व्ह आणि रॉकर्स नियंत्रित करते.

मायवेक तंत्रज्ञानाची मूळतः अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची विशिष्ट शक्ती वाढविण्याचा पर्याय म्हणून संकल्पना करण्यात आली होती. खरंच, एक्झॉस्ट प्रतिरोध कमी झाला, मिश्रणाचा पुरवठा वेगवान झाला, कार्यरत व्हॉल्यूम वाढला, वाल्व लिफ्ट नियंत्रित केली गेली. परिणामी, वीज वाढ जवळजवळ 13% पर्यंत पोहोचली.

मग असे दिसून आले की मायवेक तंत्रज्ञानामुळे इंधन वाचवणे आणि उत्सर्जन मापदंड सुधारणे देखील शक्य होते. आणि या सर्वांसह, इंजिन ऑपरेशनमध्ये स्थिरता गमावत नाही, जे खूप चांगले आहे.

अशा प्रकारे, मिवेक तंत्रज्ञान एकात तीन आहे:

• कमी इंधन वापर;
• द्रुत प्रारंभ;
• कमी वेगाने नुकसान कमी करणे.

पहिला प्रभाव (इंधन वापर कमी करणे) एक्झॉस्ट गॅस पुनर्वापर प्रणालीद्वारे प्राप्त केले जाऊ शकते. उशीरा प्रज्वलन आणि लीन इंधन असेंब्लीच्या तरतुदीद्वारे पॉवर प्लांटची त्वरित सुरुवात सुनिश्चित केली जाते. तोटा कमी करणे हे समोरील उत्प्रेरक कनवर्टर वापरून ड्युअल एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड वापरण्याचे परिणाम आहे.

नवीन 4j11 इंजिनच्या पुनरावलोकनांमुळे पॉवर प्लांटची क्षमता, कमकुवतपणा इत्यादींचा अधिक तपशीलवार अभ्यास करण्यात मदत होईल.

डेलीकोव्होड	4j11 ताजे: अधिक किफायतशीर, हिरवेगार, पण… “3 वर्षांपेक्षा कमी” फी भरण्यासाठी खूप पैसे आहेत?! ..
गुन्हे	सर्व समान, आपण हे विसरू नये की जपानी कॉम्रेड, देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी कार विकसित करताना, त्यांची उत्पादने एखाद्या दिवशी वापरली जातील याची काळजी देखील घेत नाहीत, विशेषतः रशियामध्ये, हे नवीन इंजिनवर देखील लागू होते, प्रबलित निलंबन, आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, आणि समोरचे एक्सल, जिमनी वगळता, कमानींसह काढले गेले….
SHDN	सर्वांना शुभ दिवस! मी इथला स्थानिक नाही... प्रश्न हा आहे: मला खरोखर d5 विकत घ्यायचे आहे. मी Blagoveshchensk च्या स्थानिक वेबसाइटवर मतदान केले आणि त्यांनी NOAH किंवा VOXI अधिक चांगले घ्या असे सांगितले! मला वाटते. .. मी अनेकदा मासेमारी आणि निसर्गासाठी शहराबाहेर जातो... बरं, इथे... Delica D: 3 च्या 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशन दरम्यान काय समस्या उद्भवू शकतात ??? आणि शिवाय, D: 5 वर इंजिन आहेत का? सर्व सोपे आहे किंवा GDI आहे !!! बरं, वाटेत आणखी प्रश्न उद्भवू शकतात)))
अल्योष	GDI हे गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकातील एक संक्षेप आहे, तसेच, जडत्वानुसार, 21 व्या शतकातील पहिल्या काही वर्षांपासून अशा मोटर्स असलेल्या कार तयार केल्या गेल्या. होय, आणि त्यांची समस्या मोठ्या प्रमाणात अतिशयोक्तीपूर्ण आहे.
अॅलेक्स 75	4j11 चेन इंजिन, साधे, सर्वभक्षी
कोल्या फॅट	4j11 सह आधुनिक डेलिका अनेक वर्षांपूर्वी कारच्या संकल्पनेत आणि विचारसरणीमध्ये मांडलेल्या सर्वोत्तम परंपरांना प्रामाणिकपणे पुढे चालू ठेवते, ज्यामुळे आम्हाला, या वैभवशाली उपकरणाच्या मालकांना आनंद होतो.
बाळू	मोहिमेने झडप फिरवण्याची आणि उचलण्याची यंत्रणा जोडली कारण ती सध्या आहे: व्हॉल्व्ह लिफ्ट कंट्रोल मोटर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह कंट्रोल सर्व्हो
साशा बेली	4G11 आणि 4G11B एकच इंजिन आहे का? असे दिसते की दोन्ही 1244 सीसी आहेत, परंतु बी बद्दल असे लिहिले आहे की तो बहुधा 72 एचपी आहे, आणि माझ्याकडे डेटा शीटमध्ये 50 आहे ... (कर, वाचू नका !!! मग, मी आधीच एकदा लिहिले आहे, समस्या मफलरमधून काळा धूर निघत होता, आणि असे दिसते की तिने ठरवले होते - एक भयानक ओव्हरफ्लो झाला होता आणि CO 13 पेक्षा कमी होता, कार्ब साफ केले गेले होते - सर्वकाही ठीक होते ... होय, ते तिथे नव्हते! लक्षणे दिसत होती काढून टाकले गेले, पण रोग राहिला. गेल्या हंगामात - मी 3000 किमी पेक्षा जास्त धावलो नाही - मी 3 किंवा 4 वेळा मेणबत्त्या बदलल्या, त्या सर्व वेळ जळतात आणि सर्व काळ्या काळ्या आहेत! मग मी झिगुली ठेवल्या, पण ग्लो नंबर सारखाच होता असे वाटले. नंतर, एक मजबूत तेलाचा वापर दिसला, शिक्षेचा कक्ष खेचला गेला, परंतु वापर तसाच राहिला. वरवर पाहता, तेल सिलिंडरमध्ये जाते, असे दिसते की धूर पुन्हा काळा झाला आहे , त्यामुळे लवकरच पुन्हा ओव्हरफ्लो होईल ...
यूजीन पीटर	दुरूस्ती दरम्यान, अधिक शोल्स आढळू शकतात - एक पंप, एक तेल पंप इ. घृणास्पद गोष्टी जे काम करू शकतात आणि करू शकतात, परंतु एक तासही कव्हर होणार नाही. विघटित करताना - सर्वकाही पाहणे आवश्यक आहे. ब्लॉकचे डोके देखील एखाद्याला दाखवा - वाल्व मार्गदर्शक तपासा, वाल्व स्वतः पीसून घ्या, बदला ...