Двигатель मित्सुबिशी 4m40

नवीन डिझेल 4M40

हे ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह इन-लाइन 4-सिलेंडर डिझेल पॉवर युनिट आहे. 4m40 कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि अर्ध-अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेडसह सुसज्ज आहे. इंजिनची क्षमता 2835 सेमी XNUMX आहे.

इंजिन वर्णन

कोणतीही मोटर इन्स्टॉलेशन जडत्व शक्तींद्वारे संतुलित असणे आवश्यक आहे. 4m40 अपवाद नाही. या कार्यासाठी 2 अतिरिक्त बॅलन्सर शाफ्ट जबाबदार आहेत. ते क्रँकशाफ्टमधून इंटरमीडिएट गीअर्सद्वारे चालवले जातात आणि खालीलप्रमाणे स्थित आहेत: वरच्या उजवीकडे आणि खाली डावीकडे. इंजिन क्रँकशाफ्ट स्टील आहे, 5 बेअरिंगवर आधारित आहे. विशेष प्रकारचा अर्ध-अॅल्युमिनियमचा पिस्टन फ्लोटिंग पिनद्वारे कनेक्टिंग रॉडशी जोडला जातो.

कड्या कास्ट लोहापासून बनवलेल्या असतात. सिलेंडर हेडमध्ये स्वर्ल कंबशन चेंबर्स (व्हीसीएस) स्थापित केले जातात, ज्यामुळे इंधन कार्यक्षमता निर्देशक वाढवणे शक्य होते. खरं तर, हे सिलेंडर हेडमध्ये स्थापित मेटल चेंबर्स आहेत. आतमध्ये एक सिरेमिक-मेटल इन्सर्ट आणि एक गोलाकार स्क्रीन आहे जो चेंबरच्या आतील पृष्ठभागासह हवेचे अंतर बनवते. इंधनाचे संपूर्ण दहन सुनिश्चित करण्याव्यतिरिक्त, व्हीसीएस नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण कमी करण्यास अनुमती देते.

4m40 इंजिनचा कॅमशाफ्ट आणि उच्च दाबाचा इंधन पंप क्रँकशाफ्टमधून गियरद्वारे चालविला जातो.

टर्बाइन 4m40

Технические характеристики

उत्पादन	क्योटो इंजिन प्लांट
इंजिन ब्रँड	4M4
रिलीजची वर्षे	1993-2006
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट लोह
इंजिनचा प्रकार	डिझेल
कॉन्फिगरेशन	इनलाइन
सिलेंडर्सची संख्या	4
प्रति सिलेंडरचे वाल्व	2
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	100
सिलेंडर व्यास, मिमी	95
संक्षेप प्रमाण	21.0
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	2835
इंजिन उर्जा, एचपी / आरपीएम	80/4000
125/4000
140/4000
टॉर्क, एनएम / आरपीएम	198/2000
294/2000
314/2000
पर्यावरणीय मानके	-
टर्बोचार्जर	MHI TF035HM-12T
इंजिन वजन, किलो	260
इंधन वापर, l/100 किमी (पजेरो 2 साठी)
- शहर	15
- ट्रॅक	10
- मजेदार.	12
तेलाचा वापर, ग्रॅम. / 1000 किमी	1000 करण्यासाठी
इंजिन तेल	5 डब्ल्यू -30
5 डब्ल्यू -40
10 डब्ल्यू -30
15 डब्ल्यू -40
इंजिनमध्ये तेल किती आहे, एल	5,5
तेलात बदल, किमी	15000
(7500 पेक्षा चांगले)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री.	90
इंजिन संसाधन, हजार किमी
- वनस्पती त्यानुसार	-
- सराव वर	400 +
ट्युनिंग, h.p.
- संभाव्य	-
- स्त्रोत न गमावता	-
इंजिन बसवले होते	मित्सुबिशी L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

डिझेल इंजिनचे संचालन आणि देखभालक्षमता

4m40 हे पजेरो 2 इंजिन म्हणून ओळखले जाते. ते या SUV वर 1993 मध्ये प्रथम स्थापित करण्यात आले होते. जुन्या 4d56 च्या जागी डिझेल युनिट सादर केले गेले होते, परंतु नंतरचे उत्पादन काही काळासाठी होते.

डिझेल कारवरील तज्ञ ज्या गोष्टीकडे लक्ष देतात ते टर्बाइन आहे - त्याचे स्त्रोत 4 हजार किमीच्या प्रदेशात 40m300 आहे. वर्षातून एकदा, ईजीआर वाल्व साफ करण्याचे सुनिश्चित करा. सर्वसाधारणपणे, मोटार विश्वासार्ह आहे, योग्य नियमित देखभाल आणि चांगल्या डिझेल इंधन आणि तेलाने इंधन भरून, ती कारच्या धावण्याच्या किमान 350 हजार किमी चालेल.

4m40 इंजिनचे समस्या क्षेत्र

समस्या	वर्णन आणि उपाय
गोंगाट	वेळेची साखळी ताणल्यानंतर मोठा आवाज येतो. म्हणून, वेळेवर ड्राइव्ह तपासणे आणि बदलणे महत्वाचे आहे.
अवघड सुरुवात	बहुतेकदा ही समस्या इंजेक्शन पंप ऑइल सील बदलून सोडवली जाते. काही प्रकरणांमध्ये, चेक वाल्व समायोजित केले जाऊ शकते.
ब्लॉक हेड मध्ये क्रॅक	सर्वात सामान्य मोटर रोगांपैकी एक. जर विस्तार टाकीमध्ये वायूंचा प्रवेश झाला असेल तर सिलेंडर हेड बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.
गॅस वितरण प्रणालीमध्ये व्यत्यय	बहुतेक इंजिनांप्रमाणे टायमिंग बेल्ट हे कारण नाही. येथे एक मजबूत साखळी स्थापित केली आहे, म्हणून सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह समायोजित केल्याने जीडीएसची खराबी दुरुस्त होईल.
शक्ती कमी करणे, ठोठावणे	वाल्व साफ करून आणि समायोजित करून समस्या सोडवली जाते. दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान, टोके आणि कॅममधील अंतर वाढतात, ज्यामुळे वाल्वच्या अपूर्ण उघडण्यावर परिणाम होतो.
अस्थिर इंजिन ऑपरेशन	हायड्रॉलिक चेन टेंशनर तपासण्याची शिफारस केली जाते, जे तेलाच्या दाबासाठी अत्यंत संवेदनशील आहे.
इंधनाचा वापर वाढला, आवाज वाढला	इंजेक्शन पंप तपासा.

4m40 वर वाल्व समायोजन

इंजिनवर प्रत्येक 15 हजार किलोमीटर नंतर, वाल्व तपासणे / समायोजित करणे आवश्यक आहे. "गरम" अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील मंजुरी खालीलप्रमाणे असावी:

• इनटेक वाल्वसाठी - 0,25 मिमी;
• पदवीसाठी - 0,35 मिमी.

तथापि, इतर मोटर्सप्रमाणे 4m40 वर वाल्व समायोजित करणे अत्यंत महत्वाचे आहे. डिझेल 4m40 ही एक जटिल यंत्रणा आहे, जी अनेक वेगवेगळ्या भागांनी सुसज्ज आहे. प्रत्येक गोष्ट बर्याच काळासाठी उत्तम प्रकारे कार्य करण्यासाठी, वेळेवर देखभाल करणे आवश्यक आहे.

वाल्व समायोजन 4m40

वाल्व्ह अन्यथा लांब दांड्यांसह "प्लेट्स" असतात. त्यांना सिलेंडर ब्लॉकमध्ये ठेवा. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन व्हॉल्व्ह असतात. बंद झाल्यावर, ते घन स्टीलच्या सॅडल्सवर विश्रांती घेतात. जेणेकरून "प्लेट्स" ची सामग्री खराब होणार नाही, वाल्व्ह विशेष मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत जे महत्त्वपूर्ण यांत्रिक आणि थर्मल भार सहन करू शकतात.

वाल्व्ह हे टाइमिंग सिस्टमचे अविभाज्य भाग आहेत. ते सहसा इनलेट आणि आउटलेटमध्ये वर्गीकृत केले जातात. पूर्वीचे इंधन मिश्रणाच्या सेवनासाठी जबाबदार असतात, नंतरचे एक्झॉस्ट गॅससाठी.

इंजिनच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनच्या प्रक्रियेत, "प्लेट्स" विस्तृत होतात आणि त्यांच्या रॉड लांब होतात. म्हणून, पुशिंग कॅम्स आणि टोकांमधील अंतरांची परिमाणे देखील बदलतात. विचलन कमाल अनुज्ञेय मूल्यांपेक्षा जास्त असल्यास, एक अनिवार्य समायोजन आवश्यक असेल.

वेळेवर समायोजन करणे अत्यंत महत्वाचे आहे. उदाहरणार्थ, लहान अंतरांवर, "बर्निंग" अपरिहार्यपणे होईल - गॅस वितरण प्रणालीचे कार्य विस्कळीत होईल, कारण "प्लेट्स" च्या आरशांवर काजळीचा जास्त जाड थर जमा होईल. वाढलेल्या अंतरांसह, वाल्व पूर्णपणे उघडण्यास सक्षम होणार नाहीत. यामुळे, इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होईल, वाल्व ठोठावण्यास सुरवात होईल.

टाइमिंग चेन ड्राइव्ह: साधक आणि बाधक

4m40 इंजिन दुहेरी-रो टाइमिंग चेन वापरते. हे पट्ट्यापेक्षा जास्त काळ टिकते - अंदाजे, सुमारे 250 हजार किलोमीटर. हा एक वेळ-चाचणी उपाय आहे ज्याने स्वतःला बरेच विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. चेन ड्राइव्ह अधिक टिकाऊ आहे, जरी त्याचे अनेक तोटे आहेत.

1. 4m40 इंजिनची वाढलेली आवाज पातळी तंतोतंत टाइमिंग चेन ड्राइव्हच्या वापरामुळे होते. तथापि, या गैरसोयीची भरपाई इंजिन कंपार्टमेंटच्या सुव्यवस्थित shvi द्वारे सहजपणे केली जाते.
2. 250 हजार किलोमीटर नंतर, साखळी ताणणे सुरू होते, एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज दिसून येतो. खरे आहे, हे कोणत्याही गंभीर समस्यांचे आश्वासन देत नाही - भाग गीअर्सवर घसरत नाही, जीडीएस टप्पे भरकटत नाहीत, मोटर स्थिरपणे कार्य करत आहे.
3. बेल्टवर चालणाऱ्या मोटर्सपेक्षा मेटल चेन मोटर्स तुलनेने जड असतात. हे आधुनिक उत्पादनाच्या कार्यांवर नकारात्मक परिणाम करते. तुम्हाला माहिती आहे की, प्रतिस्पर्ध्यांच्या शर्यतीत, प्रत्येकाने अधिक कॉम्पॅक्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर लक्ष केंद्रित केले, म्हणून ते पॉवर युनिटचा आकार आणि त्याचे वजन कमी करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. दुहेरी पंक्तीची साखळी कोणत्याही प्रकारे अशा मानकांची पूर्तता करत नाही, एकल पंक्ती अरुंद असल्याशिवाय, परंतु ती शक्तिशाली डिझेल 4m साठी नाही.
4. चेन ड्राईव्हमध्ये हायड्रॉलिक टेंशनर वापरला जातो, जो तेलाच्या दाबाला अतिशय संवेदनशील असतो. जर ते कोणत्याही कारणास्तव "उडी मारत असेल" तर, साखळीचे दात पारंपारिक बेल्ट ड्राईव्हसारखे घसरणे सुरू होईल.

झडप ट्रेन चेन

परंतु चेन ड्राईव्हमध्ये वजाबरोबरच अनेक फायदे आहेत.

1. साखळी हा इंजिनचा अंतर्गत भाग आहे आणि स्वतंत्र बेल्ट म्हणून आउटपुट नाही. याचा अर्थ ते घाण, धूळ आणि पाण्यापासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहे.
2. चेन ड्राइव्हच्या वापराबद्दल धन्यवाद, जीडीएसचे टप्पे अधिक चांगल्या प्रकारे सेट करणे शक्य आहे. साखळी बर्याच काळासाठी (250-300 हजार किमी) स्ट्रेचिंगच्या अधीन नाही, म्हणून, इंजिनवरील वाढत्या भारांची काळजी घेत नाही - मोटर वाढीव आणि जास्तीत जास्त वेगाने आपली प्रारंभिक शक्ती गमावणार नाही.

HPFP 4m40

4m40 इंजिनने सुरुवातीला यांत्रिक इंजेक्शन पंप वापरला. पंपाने MHI टर्बाइन आणि इंटरकूलरने काम केले. ही 4m40 आवृत्ती होती, जी 125 एचपी विकसित करते. 4000 rpm वर.

आधीच मे 1996 मध्ये, डिझाइनरांनी ईएफआय टर्बाइनसह डिझेल इंजिनचा वापर सुरू केला. नवीन आवृत्ती 140 एचपी विकसित केली आहे. त्याच वेगाने, टॉर्क वाढला आणि हे सर्व नवीन प्रकारचे इंजेक्शन पंप वापरून प्राप्त झाले.

उच्च दाब पंप हा डिझेल इंजिनचा एक आवश्यक घटक आहे. डिव्हाइस जटिल आहे, मजबूत दाबाने इंजिनला इंधन पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. खराबी झाल्यास, अनिवार्य व्यावसायिक दुरुस्ती किंवा विशेष उपकरणांवर समायोजन आवश्यक आहे.

HPFP 4m40

बर्याच बाबतीत, 4m40 डिझेल इंजेक्शन पंप कमी-गुणवत्तेच्या इंधन आणि तेलामुळे अयशस्वी होतो. धूळ, घाण, पाणी यांचे घन कण - जर ते इंधन किंवा वंगणात असेल तर ते पंपमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर महागड्या प्लंगर जोड्या खराब होण्यास हातभार लावते. नंतरची स्थापना केवळ मायक्रॉन सहिष्णुतेसह उपकरणांद्वारे केली जाते.

इंजेक्शन पंपची खराबी निश्चित करणे सोपे आहे:

• डिझेल इंधन फवारणी आणि इंजेक्शनसाठी जबाबदार नोजल खराब होतात;
• इंधनाचा वापर वाढतो;
• वाढलेला एक्झॉस्ट धूर;
• डिझेल इंजिनचा आवाज वाढतो;
• शक्ती कमी होते;
• प्रारंभ करणे कठीण.

तुम्हाला माहिती आहेच, आधुनिक पजेरो, डेलिका आणि पजेरो स्पोर्ट, 4m40 ने सुसज्ज आहेत, एक ECU आहे - इंधन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीद्वारे नियंत्रित केले जाते. खराबी निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला डिझेल सेवेशी संपर्क साधावा लागेल, जिथे व्यावसायिक चाचणी उपकरणे आहेत. निदान प्रक्रियेदरम्यान, पोशाखांची डिग्री, डिझेल युनिटच्या सुटे भागांचे अवशिष्ट आयुष्य, इंधन पुरवठ्याची एकसमानता, दाब स्थिरता आणि बरेच काही ओळखणे शक्य आहे.

यांत्रिक इंजेक्शन पंप, जे 4m40 च्या पहिल्या आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले होते, ते यापुढे आवश्यक डोसिंग अचूकता प्रदान करण्यास सक्षम नव्हते, कारण अभियंत्यांनी अधिकाधिक डिझाइन बदलले आणि ते नवीन ECO मानकांवर आणले. उत्सर्जन मानके सर्वत्र कडक करण्यात आली आणि जुना प्रकारचा उच्च दाब पंप अपुरा उत्पादक ठरला.

इलेक्ट्रॉनिक प्रणाल्यांसाठी, त्यांनी नियंत्रित अॅक्ट्युएटरद्वारे पूरक वितरण प्रकाराचे नवीन इंधन इंजेक्शन पंप आणले. त्यांनी डिस्पेंसरची स्थिती आणि स्वयंचलित इंधन इंजेक्शन आगाऊ वाल्व समायोजित करणे शक्य केले.

4m40 ने स्वतःला एक शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह पॉवर युनिट म्हणून स्थापित केले आहे. तथापि, वेळ स्थिर नाही - 3 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह नवीन 4m41 आधीच पजेरो 3,2 वर स्थापित केले गेले आहे. हे इंजिन अभियंत्यांच्या बर्‍याच वर्षांच्या कामाचे परिणाम आहे ज्यांनी चांगल्या, परंतु कालबाह्य 4m40 चे कमकुवत बिंदू ओळखले आणि काढून टाकले.