मित्सुबिशी 4N15 इंजिन
सामग्री
हे इंजिन इन्स्टॉलेशन अलीकडेच प्रेसमध्ये हायलाइट केले गेले होते, कारण ते आमच्या रशियन मार्केटमध्ये नवीन L200 पिकअप ट्रकसह गेले होते. तुम्हाला माहिती आहेच, जुन्या एल्कामध्ये दोन इंजिन होती: 2,4-लिटर 4G64 आणि डिझेल 2,5-लिटर 4D56. काय बदलले? अद्ययावत पॉवर प्लांट 2,4 लीटर ऐवजी 2,5 लिटर. हे 3 लिटर गॅस वितरण प्रणाली मेवेकसह आहे. सह., मागील अॅनालॉगपेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि 30 एनएमचा उच्च टॉर्क विकसित करतो.
नवीन इंजिनचे वर्णन
4N15 हे 16 सिलेंडरने सुसज्ज असलेले नवीन 4-व्हॉल्व्ह टर्बोडीझेल युनिट आहे. त्याची मात्रा 2,4 लिटर आहे. इंजिन दोन कॅमशाफ्टने सुसज्ज आहे आणि त्याला DOHC असे संबोधले जाते. पॉवर युनिट कॉमन रेल इंधन प्रणालीद्वारे दिले जाते.
इंजिनसह दोन गिअरबॉक्सेस विकसित केले गेले आहेत: एक 6-स्पीड “मेकॅनिक्स” आणि अनुक्रमिक स्पोर्ट्स मोडसह 5-स्पीड “स्वयंचलित”.
4N15 मोटरमध्ये 2-स्टेज इनटेक व्हॉल्व्ह सेटिंग आहे आणि कॉम्प्रेशन पातळी कमी केली आहे. या नवकल्पनांमुळे हलके इंजिन बनवून अॅल्युमिनियम बीसी स्थापित करणे शक्य झाले.
थेट इंजेक्शन सिस्टमचा वापर, आकार बदललेला टर्बोचार्जर - या सर्वांचा इंधनाच्या वापरावर सकारात्मक परिणाम झाला. तर, मागील डिझेल पिकअप 178-अश्वशक्ती इंजिनच्या तुलनेत, वापर 20% इतका कमी झाला, परंतु इतकेच नाही. CO2 उत्सर्जनाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी झाले. टॉर्क 80 एनएमने वाढला - 350 ऐवजी 430 झाला.
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 2442 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 154 - 181 |
| आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर) | २३१(२४)/२४००; २३१ (२४) / २८०० |
| इंधन वापरले | डिझेल इंधन |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 7.5 - 8 |
| इंजिनचा प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर, वितरित इंजेक्शन ECI-MULTI |
| जोडा. इंजिन माहिती | DOHC (डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट) MIVEC इलेक्ट्रॉनिक व्हॉल्व्ह टायमिंग, टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 4 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर | २३१(२४)/२४००; २३१ (२४) / २८०० |
| कारवर स्थापित | L200, Delica, Pajero Sport |
4N15 आणि 4D56 मधील फरक
त्यांच्या कामात, दोन्ही डिझेल स्पष्टपणे भिन्न आहेत. नवीन मोटरसह, पिकअप अधिक मजेदार आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शांत आहे. निष्क्रिय मोडमध्ये डिझेल इंस्टॉलेशनचे कंपन अजूनही जाणवत असले तरी कमी चढ-उतार आहेत. पण डिझेल हे अजूनही डिझेल आहे आणि हा आवाज हे त्याचे वैशिष्ट्य आहे, विशेषत: जर ते पिकअप ट्रकवर ठेवले असेल.
सुरुवातीला सवयीमुळे काही अडचणी येऊ शकतात. क्लचसह दागिन्यांचे काम न करता यांत्रिक गिअरबॉक्सवर सहजतेने फिरणे कार्य करणार नाही. आणि जुन्या एल्काचे बहुतेक मालक, जे नवीन कारमध्ये गेले आहेत, याशी सहमत होतील. जरी इंजिनचा दोष येथे नाही, परंतु बॉक्सशी त्याचे परस्पर संबंध स्पष्टपणे कठीण झाले आहेत.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह संप्रेषण करणे अधिक आनंददायी आहे. 4N15 सोबत, 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नवीन पिकअप ट्रकवर काम करते.
डिझेल 4N15 ची शक्ती 181 hp आहे. सह. विशेष म्हणजे, हे दुसरे 4d56 रीस्टाईल नाही तर पूर्णपणे नवीन आणि आधुनिक प्रकारचे “स्वच्छ” डिझेल आहे. हे विशेषतः पाश्चात्य बाजारपेठांसाठी तयार केले गेले होते आणि 2006 पासून त्याबद्दल अफवा पसरल्या आहेत. तथापि, इंजिन फक्त 2010 मध्ये दिसले आणि ते प्रथम Lancer, ACX, Outlander आणि Delica वर स्थापित केले गेले.
असेही काही लोक होते ज्यांनी MMC चिंतेवर आकार कमी करण्याचा आरोप केला - कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी आणि खर्च कमी करण्यासाठी आकारात जाणीवपूर्वक कपात. बरं, मोटार पूर्वीपेक्षा लहान झाली आहे. तथापि, दोन्ही इंजिनच्या क्यूबिक क्षमतेची तुलना करताना, 34 क्यूबिक मीटरचा फरक प्राप्त होतो. पहा, जो मोठा फरक नाही आणि कोणत्याही आकार कमी करण्याबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही.
तेल
जर मोबिल 4 56W-1 0D40 मध्ये ओतणे शक्य असेल तर हे 4N15 सह कार्य करण्याची शक्यता नाही. शिफारस केलेले Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 किंवा UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, तसेच इतर वंगण जे या आवश्यकतांमध्ये येतात.
- ग्रीस SAE स्निग्धता ग्रेड पूर्ण करते.
- तेल ACEA (C1/3/4) आणि JASO वर्गीकरणांचे पालन करते.
इतर अटी:
- वंगणाने भरपूर काजळी सोडू नये, अन्यथा फिल्टर त्वरीत अयशस्वी होईल;
- वंगण जास्त अल्कधर्मी, कमी राख आणि PAO असावे.
| गेलो | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| ओलेग पीटर | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| परदेशी | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| सत्यशोधक | जर इंधन युरो 4 आणि त्याहून अधिक असेल, तर फक्त मिडएसएपीएस/लोएसएपीएसचे फायदे आहेत. |
| आतला | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| नवशिक्या पारखी | मी MV 228.51 च्या सहनशीलतेचा सल्ला देईन ज्यामध्ये शेल, ल्युकोइल मधील 5w30 च्या व्हिस्कोसिटीसह आणि DPF वापरलेल्या तेलाच्या राख सामग्रीपेक्षा इंजिन सिस्टममधील खराबीमुळे अधिक बंद होते. त्यांना डिझेल आणि पेट्रोलमध्ये ल्युकोइल आणि शेल 228.51 आवडले, हिवाळ्यात द्रव चांगले वाहते, ते अनिच्छेने जळतात. राख सामग्री 1 फॉस्फरस 800. असे दिसते की चाचणी केलेल्या तेलांमध्ये या फॉर्म्युलेशन सहिष्णुतेद्वारे एस्टरची एक छोटी मात्रा घसरते. |
| सामुराई76 | मोबाईल esp चा देखील विचार करा. या श्रेणीतील खूप चांगले तेल. |
| माझा विश्वास बसत नाही आहे… | ग्लोरिकच्या यादीमध्ये विश्लेषणे आणि त्याच्या कामाचा एक समूहासह ECT C2/C3 0w30 समाविष्ट आहे. तुम्हाला शोध कसा वापरायचा हे माहित आहे का? किंवा लिंक्स फॉलो करायचे? किंवा मानके गुगल करा आणि तुम्हाला त्यावर काय आवडते ते पहा? जर तुम्हाला अशी अपेक्षा असेल की तुम्हाला विशिष्ट तेल घेण्यास प्रवृत्त केले जाईल, तर हे घेऊन बाजारात जा. ते तेथे नूडल्स चांगले लटकवतात. |
नवीन व्यवसाय केंद्राची वैशिष्ट्ये
अॅल्युमिनियम ब्लॉकचा फायदा आणि तोटा दोन्ही आहे. सिलिंडर ब्लॉकच्या निर्मितीमध्ये जड कास्ट आयर्नच्या जागी हलक्या धातूचा वापर करून इंजिनचे वजन कमी करण्याची कल्पना फार पूर्वीची आहे आणि पहिल्या नवोदिताचे नावसुद्धा कोणालाही आठवत नाही. तथापि, वजन तीन पटीने कमी केल्यामुळे अनेक वाहन निर्मात्यांनी असा डिझाइन दृष्टीकोन स्वीकारला होता!
होय, कास्ट आयर्न ब्लॉक अधिक मजबूत आहे, परंतु तो त्वरीत गंजतो आणि अधिक थंड होतो. काहीही नाही, मागील शतकाच्या 30 च्या दशकात रेसिंग कारवर अॅल्युमिनियम ब्लॉक ठेवण्यात आला होता. रेफ्रिजरंटने ब्लॉक बॉडीपासून वेगळे केलेल्या “ओल्या” स्लीव्हजमुळे हलके इंजिन जलद थंड झाले.
विशेष म्हणजे, हे डिझाइन सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने देखील स्वीकारले होते. हे मॉस्कविच -412 कारवर लागू केले गेले होते, परंतु आमचे अभियंते कास्ट लोह पूर्णपणे बदलण्यात अयशस्वी झाले, कारण तांत्रिक दृष्टिकोनातून व्यवस्थापित करणे अत्यंत कठीण होते.
अॅल्युमिनियम ICE चे अनेक फायदे आहेत:
- उत्कृष्ट कास्टिंग गुणधर्म;
- कमी खर्च;
- तापमान बदलांसाठी प्रतिकारशक्ती;
- कापणे आणि पुन्हा काम करणे सोपे.
आता अॅल्युमिनियम ब्लॉकच्या तोट्यांबद्दल:
- कमी ताकद आणि कडकपणा;
- सिलेंडर हेड गॅस्केटची आसन्न अपयश;
- स्लीव्हजवर वाढलेला भार.
पुराणमतवादींसाठी, नवीन डिझाइन सादर करण्यास नकार देण्यासाठी सूचीबद्ध बिंदूंपैकी एक पुरेसे आहे. तथापि, नाविन्यपूर्ण कल्पना असलेल्या व्यक्ती, जे सुप्रसिद्ध ऑटोमोबाईल चिंतेच्या नेतृत्वात आहेत, त्यांनी स्वत: वर ब्लँकेट खेचण्यास व्यवस्थापित केले आणि रेखीय श्रेणीचे काही इंजिन अशा ब्लॉक्ससह सुसज्ज होऊ लागले. आणि मित्सुबिशी 4N15 त्यापैकी एक आहे. आणि तिथे काय आहे, दरवर्षी अॅल्युमिनियम ब्लॉक्सची संख्या वेगाने वाढत आहे.
जुन्या कास्ट लोह आणि नवीन ब्लॉक्सच्या वैशिष्ट्यांसाठी.
- कास्ट आयर्न मोटर मिश्र धातुच्या स्टीलपासून बनविली जाते, जी नंतर मशीन केली जाते. यामुळे सामग्री खूप मजबूत होते आणि घर्षण कमी होते. दुसऱ्या शब्दांत, रिंग्ज आणि पिस्टन, ब्लॉकच्या भिंतींच्या सतत संपर्कात असल्याने, त्यांना त्वरीत खाऊ शकत नाहीत. अशा प्रकारे, कास्ट-लोह मोटर युनिट जास्त काळ टिकते.
- अॅल्युमिनियम ब्लॉक मऊ रचना असलेल्या मिश्रधातूपासून कास्ट केला जातो, म्हणून संरचनेला योग्य कडकपणा देण्यासाठी, भिंती जाड करणे आणि विशेष बरगड्या जोडणे आवश्यक आहे. निःसंशयपणे, अॅल्युमिनियममध्ये थर्मल विस्ताराची सर्वोच्च डिग्री आहे, ज्यासाठी पॉवर प्लांटच्या घटकांमधील अंतरांचे अचूक नियंत्रण आवश्यक आहे. अशा इंजिनचे स्त्रोत वाढविण्यासाठी, नॉन-फेरस मऊ धातूपासून पिस्टन आणि सिलेंडर बनविण्याची शिफारस केली जाते.
- कास्ट लोह ब्लॉक्सचा मुख्य गैरसोय म्हणजे एक मोठा वस्तुमान. अॅल्युमिनियम, त्याच्या लहान वस्तुमान व्यतिरिक्त, त्यावर इतर कोणतेही फायदे नाहीत.
देखभाल आणि दुरुस्ती
दुर्दैवाने, रशियन वाहनचालक, ज्यांना इंधन आणि स्नेहकांवर बचत करण्याची सवय आहे, ते ड्रायव्हिंगच्या अचूकतेमध्ये भिन्न नाहीत. यामुळे इंजिनची अनियोजित दुरुस्ती होते, विशेषत: जर नंतरचे सध्याच्या युरोपियन मानकांचे पालन करत असेल, म्हणजे अधिक सौम्य आणि संवेदनशील.
4N15 त्याच्या "हृदयस्पर्शी" समकक्षांपेक्षा वेगळे नाही, म्हणून, अगदी कमी उल्लंघनामुळे, ते अनियोजित दुरुस्तीस कारणीभूत ठरते. नवीन मोटर इन्स्टॉलेशनला त्याचे ऑपरेशनल जीवन देण्यासाठी, खालील नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
- केवळ सिद्ध तेल वापरा आणि कमी दर्जाचे वंगण भरू नका.
- वेळेवर टाइमिंग ड्राइव्हचे निरीक्षण करा.
- मूळ घटक स्थापित करून स्पार्क प्लग वेळेवर अपडेट करा.
- इंजिन तापमान सेन्सरचे निरीक्षण करा.
- डिझेल इंजिनवर जलद बंद होणारी नोजल वेळेवर साफ करतात.
अधिकृत सेवा केंद्रांमध्ये पुढील देखभाल करण्यास विसरू नका. आधुनिक इंजिन थोड्याशा त्रुटींबद्दल अत्यंत संवेदनशील असतात आणि निष्काळजीपणामुळे सहजपणे मोठी दुरुस्ती होऊ शकते.
