मित्सुबिशी 4n14 इंजिन
सामग्री
युरोपियन डिझेल इंजिनमधून कॉपी केलेली विकृत आवृत्ती, जी गेल्या दोन वर्षांपासून L200 पिकअप ट्रकवर स्थापित केली गेली आहे. हे पायझो इंजेक्टर आणि व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन असलेले इंजिन आहे.
गंभीर वर्णन
4n14 इंजिन हे डिझेल आहे जे अनेक रशियन वाहनचालकांनी आर्थिक टिकाऊपणासाठी पसंत केले आहे. तथापि, नवीन पॉवर प्लांटवर कोणतीही शक्यता दिसत नाही, कारण इंजिन खूपच सौम्य आणि खराब इंधनासाठी संवेदनशील आहे. आणि आश्चर्यचकित होण्यासारखे काय आहे - संपूर्ण रचना आधुनिक युरो -5 मानकांमध्ये समायोजित केली गेली. परिणाम एक जटिल, अप्रत्याशित इंजिन होते जे 100 किलोमीटरच्या चिन्हापर्यंत दुरुस्ती केल्याशिवाय टिकू शकत नाही.
आज केवळ चकचकीत आणि किफायतशीर दिसणारी इंजिने तयार करण्याची प्रथा बनली आहे. खरं तर, वॉरंटी कालावधीनंतर, त्यांची दुरुस्ती किंवा ऑपरेट करणे खूप कठीण आणि महाग आहे. आम्ही येथे कोणत्या प्रकारच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलत आहोत?
पुन्हा, नवीन फॅशनच्या फायद्यासाठी, 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन इंजिनसह जोडले आहे. याचा विचार करा, 8 गती - इतके का? हे डिस्पोजेबिलिटी, काही प्रकारचे चिनी ग्राहकोपयोगी वस्तूंचे स्मॅक्स करते. आकडेवारीनुसार, मल्टी-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये शताब्दी अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि हे आश्चर्यकारक नाही.
असे दिसून आले की 4n14 एक दुर्मिळ, जटिल, महाग आणि अविश्वसनीय मोटर आहे? होय, प्रत्येक पुढील वॉरंटी देखभालीनंतर त्यासह सुसज्ज असलेल्या कारचे मूल्य झपाट्याने कमी होईल. आणि आमचे डिझेल इंधन, रशियन, जे सर्वात मजबूत जपानी इंजिनांना मारते - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 2267 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 148 |
| आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर) | ५३० (५४ )/२८०० |
| इंधन वापरले | डिझेल इंधन |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 7.7 |
| इंजिनचा प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर, डीओएचसी |
| जोडा. इंजिन माहिती | सामान्य रेल्वे |
| ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन | 199 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 4 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर | ५३० (५४ )/२८०० |
| सिलिंडर्सची मात्रा बदलण्याची यंत्रणा | नाही |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | नाही |
| संक्षेप प्रमाण | 14.9 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 97.6 |
| कार | डेलिका, L200 |
समस्या
4n14 इंजिन नवीन आहे, म्हणून त्याला अद्याप बरीच पुनरावलोकने मिळाली नाहीत. तथापि, त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करून काही निष्कर्ष काढणे आधीच शक्य आहे.
- पायझो इंजेक्टर हे तांत्रिक नवकल्पना मानले जातात जे इंजिनच्या जगात वेगाने फुटले आहेत. ते मानक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिकपेक्षा 4 पट वेगाने कार्य करतात, परंतु ते तितक्याच लवकर अपयशी ठरतात.
डिझेल पायझो इंजेक्टर - व्हेरिएबल भूमितीसह टर्बाइन खूप लवकर काजळीने झाकलेले असते, ऑपरेशन दरम्यान जाम होते.
- ईजीआर वाल्व - क्वचितच वाहनाच्या 50 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते. उत्पादकाने 15 हजार किमी नंतर वाल्व फ्लश करण्याची शिफारस केली आहे.
- मायवेक - समायोज्य टप्प्यांची पौराणिक मित्सुबिशी प्रणाली केवळ काही काळासाठी उत्कृष्टपणे कार्य करते. त्यानंतर, वेळेत योग्य हस्तक्षेप आवश्यक आहे.
- कॉमन रेल ही इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित नोजल असलेली एक महागडी प्रणाली आहे. तत्त्वानुसार, नवीन शतक, परंतु दुसरीकडे, मानक इंजेक्टर सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह दिसते.
- नवीन 4m41 इंजिनवर आधीपासूनच असलेल्या टायमिंग चेनने हे स्पष्ट केले आहे की अलिकडच्या वर्षांत ते अधिकाधिक वाईट झाले आहे. मेटल ड्राईव्हसाठी 70 हजार किलोमीटरचे संसाधन, तुम्ही पहा, बरं, ते फारसे ठोस नाही! तसेच, इंजिन बदलताना काढून टाकणे आवश्यक आहे, मग त्यांनी लगेच बेल्ट का लावला नाही.
- उत्प्रेरकांसह एकत्रित केलेला कण फिल्टर कसा तरी खूप अमूर्त आहे, याचा अर्थ ते निश्चितपणे जास्त काळ टिकणार नाही.
पायझो इंजेक्टर
हे चांगले आणि अचूकपणे सांगितले आहे: अभियंत्यासाठी जे चांगले आहे ते लॉकस्मिथसाठी वाईट आहे. हे फक्त पायझो इंजेक्टर बद्दल आहे, ज्याची दुरुस्ती कार दुरुस्ती कामगारांसाठी एक वास्तविक भयानक आहे. आज, डिझेल इंजिनवरील कॉमन रेल सिस्टीममध्ये पायझो इंजेक्टर्सचा वापर वाढत्या प्रमाणात होत आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनला सूक्ष्म-ट्यूनिंगसाठी उच्च-तंत्रज्ञान साधनांचा अवलंब केलेल्या डिझाइनरद्वारे ते पुढे ढकलले जात आहेत. परंतु यांत्रिकी आणि कार मालकांना आर्थिक आणि तांत्रिक समस्यांचा गुलदस्ता असतो ज्यांचे निराकरण करणे कठीण आहे.
फिरत्या कोर असलेल्या विद्युत चुंबकाऐवजी, पायझो इंजेक्टरला चौरस स्तंभाच्या स्वरूपात एक विशेष घटक दिलेला असतो. दुसऱ्या शब्दांत, हा सिरेमिक प्लेट्सचा एक संच आहे जो एकमेकांच्या वर रचलेला असतो आणि सोल्डर केलेला असतो, ज्यामध्ये, करंटच्या प्रभावाखाली, पायझोइलेक्ट्रिक प्रभाव होतो. पायझो इंजेक्टरचे डिझाइन सार्वत्रिक आहे, ते थोड्याच वेळात त्याची लांबी बदलण्यास सक्षम आहे, त्याद्वारे नियंत्रण वाल्ववर कार्य करते. पारंपारिक इंजेक्टरच्या तुलनेत, हे प्रतिसादाच्या गतीमध्ये 0,4 ms ने वाढ होते, वाल्ववर जास्त शक्ती आणि इंधन पुरवठा खंडित करण्याची उच्च अचूकता आहे. एका शब्दात, सैद्धांतिकदृष्ट्या फक्त एक प्लस.
आता बाधकांसाठी. सेवेच्या दृष्टिकोनातून, पायझो इंजेक्टरची मुख्य समस्या त्यांच्या दुरुस्तीची उच्च जटिलता आहे. याव्यतिरिक्त, हे अतिशय संवेदनशील घटक आहेत जे डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेत थोडासा बिघाड झाल्यास प्रतिक्रिया देतात. रशियामधील गॅस स्टेशनवर उच्च प्रमाणात शुद्धीकरणासह नियमितपणे चांगले इंधन ओतणे केवळ अवास्तव आहे, म्हणून, दोन हजार किलोमीटर नंतर, अशा प्रणाली असलेल्या कार दुरुस्त केल्या जातात.
संपूर्ण बदली पर्यायाचाही विचार केला जात आहे. परंतु येथे देखील, रशियन लोकांसाठी काहीही चांगले नाही - नवीन पायझो इंजेक्टर खूप महाग आहेत. पायझो इंजेक्टर सिस्टममधील सर्वात असुरक्षित दुवा म्हणजे कंट्रोल व्हॉल्व्ह, ज्याच्या अपयशामुळे संपूर्ण इंजेक्टरला नुकसान होण्याची धमकी दिली जाते.
बदलत्या भूमिती टर्बाइन
पारंपारिक टर्बाइन आणि व्हेरिएबल भूमिती असलेल्या व्हेरिएंटमधील फरक असा आहे की, शास्त्रीय टर्बाइनच्या तुलनेत, व्हील इनलेटमधील विभाग येथे बदलला आहे. दिलेल्या लोडसाठी टर्बाइनची शक्ती वाढवण्याच्या एकमेव उद्देशाने हे केले जाते.
अशा टर्बाइनच्या इंजिनमध्ये खूप जास्त दाब असतो. सुपरचार्जिंग ड्राइव्ह, व्हॅक्यूम रेग्युलेटर आणि स्टेपर मोटरद्वारे नियंत्रित केले जाते.
तत्त्वानुसार, व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन ही क्रमवारीतील सर्वोत्तम टर्बोचार्जिंग प्रणालींपैकी एक मानली जाते. हे ट्विनस्क्रोल, टर्बो आणि सिंगल टर्बाइनपेक्षा चांगले आहे, जवळजवळ इलेक्ट्रिक टर्बाइन आणि व्हेरिएबल ट्विनस्क्रोल इतके चांगले आहे. परंतु, पुन्हा, डिझेल इंधनाची गुणवत्ता प्रथम येते - खराब इंधन या प्रकारचे टर्बाइन त्वरीत खराब करते.
कण फिल्टर
डिझेल इंजिनवर घटक बर्याच काळापासून ठेवलेला आहे. हे डिझेल इंधनात मुबलक प्रमाणात असलेल्या अतिरिक्त काजळीचे वातावरण स्वच्छ करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. मित्सुबिशी 4n14 वर पार्टिक्युलेट फिल्टर स्थापित करणे म्हणजे पर्यावरणवाद्यांना श्रद्धांजली, कारण त्यांनीच ही पद्धत आणली.
खरं तर, कण फिल्टर हा उत्प्रेरक किंवा त्याच्या जोडणीचा पर्याय आहे. हे एक वेगळे युनिट आहे जे उत्प्रेरकाच्या नंतर ठेवलेले असते किंवा त्याच्याशी एकत्रित केले जाते - 4n14 आणि फोक्सवॅगन इंजिनांप्रमाणे.
साहजिकच, खराब इंधनामुळे, कण फिल्टर त्वरीत बंद होईल, ज्यामुळे वायूंना मूर्त अडथळा निर्माण होईल आणि इंजिनची शक्ती कमी होईल.
व्हिडिओ: डिझेल इंजिनसह डेलिका पुनरावलोकन
4n14 इंजिन बद्दल निष्कर्ष: नवीन, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, युरो-5 मानकांची पूर्तता करते. परंतु त्याला विश्वासार्ह, देखभाल करण्यायोग्य आणि स्वस्त म्हणणे कठीण आहे.
