मित्सुबिशी 6G74 इंजिन

हे पॉवर युनिट गॅसोलीन इंजिनच्या श्रेणीशी संबंधित आहे. हे मुख्यतः पजेरो आणि त्यातील विविध बदलांवर स्थापित केले आहे. 6G74 हे चक्रीवादळ कुटुंबातील सर्वात मोठे प्रतिनिधींपैकी एक आहे, ज्यात त्याचे पूर्ववर्ती (6G72, 6G73), तसेच त्यानंतरचे बदल - 6G75 समाविष्ट आहेत.

इंजिन वर्णन

इंजिन 6G74

6G74 1992 मध्ये कन्व्हेयरवर ठेवण्यात आले होते. येथे तो 2003 पर्यंत राहिला, जोपर्यंत त्याची जागा अधिक विपुल आणि शक्तिशाली 6G75 ने घेतली नाही. युनिटचा सिलेंडर ब्लॉक 85.8 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह सुधारित क्रॅंकशाफ्टसाठी अपग्रेड केला गेला. त्याच वेळी, सिलेंडरचा व्यास 1,5 मिमीने वाढविला गेला. सिलेंडर हेडसाठी, ते वेगवेगळ्या प्रकारात वापरले जातात, परंतु सर्व हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह.

इतर वैशिष्ट्ये.

1. 6G74 इंजिनवर बेल्ट ड्राइव्ह स्थापित केला आहे. दर 90 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, पंप आणि टेंशन रोलर बदलले पाहिजेत.
2. 6G74 हे ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह व्ही-आकाराचे "सहा" आहे.
3. सिलिंडर ब्लॉक कास्ट आयरनचा बनलेला आहे, तर सिलेंडर हेड आणि कूलंट पंप अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत.
4. क्रँकशाफ्टसाठी, ते स्टीलचे बनलेले आहे, बनावट आहे आणि बियरिंग्ज चार तुकड्यांच्या प्रमाणात आधार म्हणून काम करतात. इंजिनची कडकपणा वाढविण्यासाठी, डिझाइनरांनी सिलेंडर ब्लॉकला क्रॅंकशाफ्टसह एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला.
   

   व्ही-आकाराचे "सहा"
5. या मोटरचे पिस्टन अॅल्युमिनियमपासून कास्ट केले जातात. ते बोटाने कनेक्टिंग रॉडसह गुंततात.
6. पिस्टन रिंग कास्ट लोह, विविध आकार आहेत.
7. स्प्रिंग एक्स्पेंडरसह स्क्रॅपर प्रकारचे तेल स्क्रॅपर रिंग.
8. ज्या चेंबरमध्ये इंधन ज्वलन होते ते तंबू प्रकारचे असतात. वाल्व्ह रेफ्रेक्ट्री स्टीलचे बनलेले आहेत.

उत्पादन	क्योटो इंजिन प्लांट
इंजिन ब्रँड	6G7/चक्रीवादळ V6
रिलीजची वर्षे	२०११
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट लोह
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
प्रकार	व्ही-आकाराचे
सिलेंडर्सची संख्या	6
प्रति सिलेंडरचे वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	85.8
सिलेंडर व्यास, मिमी	93
संक्षेप प्रमाण	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	3497
इंजिन उर्जा, एचपी / आरपीएम	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
टॉर्क, एनएम / आरपीएम	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
इंधन	AI 95-98
इंजिन वजन, किलो	~ 230
इंधन वापर, l/100 किमी (पजेरो 3 GDI साठी)
- शहर	17
- ट्रॅक	10, 5
- मजेदार.	12, 8
तेलाचा वापर, ग्रॅम. / 1000 किमी	1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
इंजिन तेल	0 डब्ल्यू -40
इंजिनमध्ये तेल किती आहे, एल	4, 9
तेलात बदल, किमी	7000-10000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री.	90-95
इंजिन संसाधन, हजार किमी	400 +
ट्युनिंग, h.p.	1000 +
कारवर स्थापित	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

वाण 6G74

6G74 इंजिनची सर्वात सोपी आवृत्ती सिंगल कॅमशाफ्टसह कार्य करते, कॉम्प्रेशन रेशो 9.5 आहे, ICE पॉवर 180-222 एचपी विकसित करते. सह. हे SOHC 24 युनिट Mitsubishi Triton, Montero, Pajero आणि Pajero Sport वर स्थापित केले आहे.

6G74 ची दुसरी आवृत्ती DOHC सिलेंडर हेड वापरते - दोन कॅमशाफ्ट. येथे कॉम्प्रेशन रेशो 10 पर्यंत वाढविला आहे आणि शक्ती 230 एचपी पर्यंत आहे. सह. जर इंजिन देखील मेवेक (फेज चेंज सिस्टम) ने सुसज्ज असेल तर ते 264 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करते. सह. अशा मोटर्स दुसऱ्या पिढीतील पजेरो, डायमंट आणि डेबोनारवर बसविल्या जातात. या युनिटच्या आधारे मित्सुबिशी पाजेरो इव्हो कार विकसित केली गेली, ज्याची शक्ती 280 एचपी होती. सह.

6G74 चे तिसरे व्हेरिएशन म्हणजे DOHC 24V जीडीआय डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शनसह. कॉम्प्रेशन रेशो सर्वात मोठा आहे - 10.4, आणि पॉवर - 220-245 एचपी. सह. अशी मोटर पजेरो 3 आणि चॅलेंजरवर बसवली आहे.

वाल्व कसे कार्य करतात

ऑपरेशनच्या बारकावे

6G74 इंजिन ऑपरेट करताना, स्नेहन प्रणालीची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. प्रत्येक 7-10 हजार किलोमीटरवर नियमितपणे वंगण पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे. तेलांच्या प्रकारांबद्दल अधिक माहिती टेबलमध्ये आढळू शकते. क्रॅंककेसमध्ये 4,9 लिटर पर्यंत वंगण असते.

6G74 इंजिनचे ओव्हरहॉल केवळ कारच्या लांब मायलेजवर अवलंबून नाही. बहुतेकदा हे मालकाच्या अशिक्षित, निष्काळजी वृत्तीमुळे होते, जे कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि तेल भरतात आणि वेळेवर देखभाल करत नाहीत. वंगण बदलण्यासाठी एक पूर्व शर्त म्हणजे तेल फिल्टर अद्यतनित करणे.

तेल फिल्टर कसे बदलायचे

दुरूस्ती दरम्यान वरवरची देखभाल आणि अपर्याप्त प्रमाणात ऑपरेशन्स देखील इंजिनच्या आयुष्यामध्ये तीव्र घट करतात. 6G74 असलेल्या कारच्या मालकांना मॅन्युअल - विशिष्ट कारच्या मॅन्युअलमध्ये विहित नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

सामान्य दोष

6G74 इंजिनमधील सर्वात सामान्य खराबी आहेत:

• तेलाच्या वापरात वाढ;
• इंजिनमध्ये ठोठावतो;
• अस्थिर उलाढाल.

तेलाचा वाढलेला वापर तेल स्क्रॅपर रिंग्ज आणि कॅप्सच्या पोशाख आणि विकृतीशी संबंधित आहे. या गैरप्रकार त्वरित दूर करणे आणि दुरुस्त करणे महत्वाचे आहे. तेलाची पातळी नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, स्थापित चिन्हावर ताज्या रचनासह टॉप अप केले पाहिजे.

नॉक हे हायड्रोलिक लिफ्टर्समधील समस्यांचे पहिले लक्षण आहे. त्यांच्या अपयशासाठी नवीन नोड्ससह बदलण्याची आवश्यकता आहे. कनेक्टिंग रॉड्सच्या चुकीच्या स्थितीमुळे, त्यांच्या वळणामुळे बाहेरील आवाज उद्भवल्यास, मालकाला मोठ्या दुरुस्तीपासून काहीही वाचवणार नाही.

जर हायड्रॉलिक लिफ्टर्स नॉक करतात

फ्लोटिंग स्पीड 6G74 सहसा IAC - निष्क्रिय स्पीड सेन्सरच्या समस्यांशी संबंधित असते. थ्रॉटल किंवा इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅंजचे एकाचवेळी विकृत रूप शक्य आहे. स्पार्क प्लग तपासणे आवश्यक आहे.

6G74 इंजिनच्या दुरुस्तीसाठी सर्व ऑपरेशन प्रमाणित सेवा केंद्रांमध्ये केले जाणे आवश्यक आहे, जेथे व्यावसायिक उपकरणे आणि उच्च-परिशुद्धता साधने वापरली गेली आहेत. अंतर्गत घटकांची पुनर्स्थापना केवळ मूळ नमुने किंवा उच्च दर्जाच्या अॅनालॉग्ससह केली पाहिजे.

हायड्रॉलिक टेंशनर बदलणे

गरम वर चिवचिवाट करणे हे हायड्रॉलिक टेंशनरच्या खराबतेचे स्पष्ट लक्षण आहे. मूळ भाग नसल्यास, आपण 1200 रूबलसाठी डेको उत्पादने खरेदी करू शकता. स्थापना दोन तासांत केली जाते, त्याच वेळी पुलीमधील बीयरिंग बदलले जाऊ शकतात. जर होममेड प्रेस उपलब्ध असेल तर प्रक्रिया खूप सोपी होतील.

हायड्रॉलिक टेंशनर काढून टाकण्यासाठी, तुम्हाला रेंच (14) वापरावे लागेल. फास्टनिंग बाहेर पडल्यानंतर, वर / खाली हलवून घटक काढून टाकला जातो. बेअरिंग बूट त्याच साधनाने काढला जातो.

हायड्रॉलिक टेंशनर ही पारंपारिक युनिटची सुधारित आवृत्ती आहे जी टायमिंग बेल्टला ताणते. बेल्ट बदलताना, टेंशनर देखील बदलतो, जरी हे मॅन्युअलमध्ये सूचित केलेले नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की आपल्या रस्त्यावर चालवलेल्या वापरलेल्या कारवर, संवेदनशील यंत्रणा त्वरीत निरुपयोगी होते.

हायड्रॉलिक टेंशनर

नॉक सेंसर

खालील लक्षण या सेन्सरमधील समस्या दर्शविते - चेक ब्लिंक, एरर 325, 431 दिसतात. लांब ट्रिप दरम्यान, त्रुटी P0302 पॉप अप होते. रेग्युलेटर फक्त बंद होते, आणि मिश्रण तयार करणे, क्रांती इत्यादी समस्या आहेत याव्यतिरिक्त, कार "मूर्ख" होऊ लागते, भरपूर इंधन वापरते.

सर्वसाधारणपणे, इंजिनच्या ऑपरेशनमधील सर्वसामान्य प्रमाणातील कोणतेही विचलन इंधन असेंब्लीच्या प्रज्वलनाच्या स्फोटक स्वरूपाद्वारे व्यक्त केले जाते. सामान्य परिस्थितीत, ज्योत 30 मीटर / सेकंदाच्या वेगाने पसरते, परंतु जेव्हा विस्फोट होतो तेव्हा वेग 10 पट वाढू शकतो. अशा प्रभावामुळे, सिलेंडर, पिस्टन आणि सिलेंडर हेड सहजपणे निकामी होतील. पायझोइलेक्ट्रिक इफेक्टवर आधारित सेन्सर कंट्रोलर म्हणून डिझाइन केले आहे. हे स्फोट प्रतिबंधित करते, सर्व सिलेंडरचे उच्च-परिशुद्धता ऑपरेशन करते.

नॉक सेंसर

सेवन अनेक पटीने

थेट इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज 6G74 मध्ये बदल केल्यावर, सेवन मॅनिफोल्ड आणि वाल्व्ह अनिवार्यपणे काजळीने अडकतील. दूषिततेचे प्रमाण केवळ वेगळे केल्यानंतरच अचूकपणे निर्धारित केले जाऊ शकते.

इनटेक मॅनिफोल्ड मुद्दाम डिझाइन केले आहे जेणेकरून बहुतेक काजळी इंजिनच्या अंतर्गत भागांमध्ये न शिरता त्यात राहते. तथापि, असेंब्ली आणि वाल्व्हच्या तीव्र अडथळ्यामुळे, इंजिनला हवा पुरवठा कमी होतो, ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो. त्याच वेळी, शक्ती कमी होते, गतिशीलता गमावली जाते. हे सर्व त्वरित हस्तक्षेप आवश्यक आहे.

आधुनिकीकरण

6G74 इंजिन ट्यून करणे केवळ टर्बोचार्जिंगबद्दल नाही. आणि स्वतंत्र टर्बो किट खरेदी करणे इतके प्रभावी नाही, कारण पूर्ववर्ती 6G72 TT कडून तयार केलेले समाधान आहे.

आज, 6G72 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन घेणे विशेषतः कठीण नाही. मग आपण ट्यूनिंगच्या प्रकारांपैकी एक सहजपणे पार पाडू शकता: चिपिंग, बस टॅपिंग किंवा टर्बोचार्जिंग.

1. चिपोव्का म्हणजे ऑन-बोर्ड संगणक सॉफ्टवेअर अद्यतनित करणे, मागील लॅम्बडा प्रोब बंद करणे आणि तळाशी कर्षण वाढवणे.
2. बस टॅप लागू करणे अगदी सोपे आहे, ज्यामुळे वायु-इंधन शक्तीची स्फोटक शक्ती वाढते आणि पॉवर आउटपुट वाढते. या प्रकारच्या ट्यूनिंग तत्त्वामध्ये VVC किंवा EVC वापरून जबरदस्तीने हवा इंजेक्शन समाविष्ट आहे. परंतु अयोग्य बूस्ट-अपमुळे इंजिनचे नुकसान होऊ शकते, म्हणून त्याच्या अंमलबजावणीपूर्वी प्रक्रियेच्या सर्व बारकावे जाणून घेणे महत्वाचे आहे.
3. टर्बोचार्जिंग किंवा विद्यमान टर्बाइन बदलणे ही एक प्रक्रिया आहे जी मणीच्या टॅपनंतर केली जाते. पॉवर मर्यादा खूप लवकर पोहोचली आहे, कारण एक मोठा कंप्रेसर भरपूर हवा पंप करण्यास सक्षम आहे.

ट्यूनिंगचे प्रकार

ट्यूनिंगचे प्रकार	शेरा
बस्ट एपी	व्हीव्हीसी (मेकॅनिकल टाइप डिस्चार्ज प्रेशर कंट्रोलर) किंवा ईव्हीसी (इलेक्ट्रिकल टाइप डिस्चार्ज प्रेशर कंट्रोलर) द्वारे नियंत्रित.
टर्बाइन बदलणे	मोठ्या टर्बाइनची स्थापना केल्याने पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ होईल.
इंटरकूलर बदलणे	स्टँडर्ड इंटरकूलरला सुधारित उष्णता हस्तांतरण वैशिष्ट्यांसह मोठ्या असलेल्या बदलल्याने अधिक कार्यक्षमता मिळेल.
इग्निशन सिस्टमचे परिष्करण	इग्निशन सिस्टममध्ये, एक मजबूत स्पार्क आणि विश्वासार्ह इग्निशन हे महत्त्वपूर्ण घटक आहेत. नेहमीच्या, सर्वात सोप्या ट्यूनिंगमध्ये स्पार्क प्लग बदलणे समाविष्ट असते.
कम्प्रेशन समायोजन	इंजिनमधील हवा-इंधन मिश्रण संकुचित केल्यामुळे, सिलिंडरमधील स्फोटाची शक्ती वाढते आणि त्यानुसार, इंजिनद्वारे तयार केलेली शक्ती वाढते.

पुनरावलोकने

अॅलेक्स 13	मोटरसाठी - जर ते जिवंत असेल तर ते सामान्य आहे. थकल्यासारखे असल्यास - दुरुस्तीसाठी खूप महाग. बर्याच लोकांना वाटते की ते बदलणे सोपे आहे. हेवा करण्यायोग्य गतिशीलता / खादाडपणा / ऑपरेशनची किंमत - हे या पेपलेटचे क्रेडो आहे.
गोमेद	ऑपरेशनची किंमत, माझ्या मते, 3-लिटर आणि डिझेल इंजिनपेक्षा फार वेगळी नाही .... त्यामुळे सिगारेटच्या मॅचवर.. कुठे जायचे आणि वर्षभरात किती रोल करायचे यावर हे सर्व अवलंबून असते.
नवशिक्या	3 - 3,5 - सिद्धांतहीन. तुम्ही बेंजसवर 3 लीटर बचत करू शकता, परंतु ते किती प्रभावी होईल आणि ते 3,5 पेक्षा किती वेळा वेगळे असेल ??? मी चांगली बॉडी, स्वच्छ इतिहास असलेली कार शोधेन, मी तिची स्थिती आणि उपकरणे पाहीन. आणि जीपची देखभाल व्याख्येनुसार स्वस्त असू शकत नाही. मारलं तर मारलं, नाही मारलं तर नाही. इंजिन खाणीची मात्रा अक्रिटिकल आहे. आणि सर्वकाही दुरुस्त केले जात आहे - ते डिझेल, ते 3 लिटर, ते 3,5.
अॅलेक्स पॉली	6G74 मोटर अजूनही स्तरावर आहे ... 6G72 आणि 6G74 फरक फक्त प्रचंड आहे. दुरुस्तीमध्ये ते खरोखर महाग देखभाल आहे. 200 हजार मायलेज गंभीर आहे, निदानासाठी कॉल करणे आणि या कारच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे .... पण मला फक्त 74 आवडतात. मित्राकडे 4700cc क्रुझ आहे आणि ती माझ्या 3500cc सारखी संपादित करते... होय, आणि त्यावेळेस लहान 3500cc पॅडझेरिक ही सर्वात वेगवान आणि डायनॅमिक जीईपी होती... उदाहरणार्थ, माझा वेग जास्तीत जास्त वेगाने वाढतो च्या 200 किमी ... शहरात ते अतिशय सोयीस्कर आहे त्यावर जलद आणि युक्तीने. सामान्य दराने, शहरातील वापर 15,5 उन्हाळा 18 हिवाळा आहे.
गॅरिसन	6G74 हे एक उत्कृष्ट रॅली इंजिन आहे, तरीही खेळाडूंनी त्याचे खूप कौतुक केले आहे, परंतु ते 300-350 हजार किमीपेक्षा जास्त चालत नाही.
एक वादळ	तो स्वतः 6g72 वरून 6g74 वर गेला, म्हणून इथे ऐका. इंजिन स्वर्ग आणि पृथ्वी प्रमाणे भिन्न आहेत. जर हात नसतील आणि फक्त पैसे असतील तर 6g74 ते तुमच्यासाठी कमी करेल. अशा ग्राहकांना प्रिय आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की 74 वी 72 पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु त्यात काही लहान मुलांचे फोड आहेत जे जाता जाता दुरुस्त केले जातात, परंतु सेवेला त्यांच्याबद्दल माहित आहे आणि ते बोईंग दुरुस्त करत असल्यासारखे भांडतात. क्र. 72 मध्ये मुलांचे आजार नाहीत, जर ते तिथे आदळले तर ते विशेषतः हिट होते. जीपपेक्षा पिकअप ट्रकसाठी इंजिन अधिक सौम्य आणि अधिक शक्यता असते. वापर - ट्यून केलेल्या 74 साठी, ट्यून केलेल्या 1 पेक्षा 2-72 लीटरने कमी आहे. मजल्यावरील स्लिपर सतत दाबण्याची गरज नाही. गतिशीलता आश्चर्यकारक आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 74 ची देखभालक्षमता (जर तुम्ही ते स्वतः केले असेल आणि ते गिधाडांना तुकडे तुकडे करण्यासाठी देऊ नका) 72 पेक्षा अतुलनीयपणे जास्त आहे. होय, काही ठिकाणी तुम्हाला गोंधळात पडण्याची गरज आहे. क्रॉल करा, परंतु नंतर ते 10 वर्षे समस्यांशिवाय कार्य करते. थोडक्यात, ट्रॉफियन्सना हे माहित आहे की ते कोणत्या प्रकारचे इंजिन आहे आणि त्यांना ते आवडते हे व्यर्थ नाही.
कोलिया	जगात 6G74 पेक्षा चांगले इंजिन नाही, अनेक वर्षांपासून रॅली चॅम्पियनचा हा सिव्हिलियन प्रोटोटाइप आहे…. सर्वकाही वास्तविकतेसाठी तपासले जाते आणि जगाला एकापेक्षा जास्त वेळा सिद्ध केले जाते ...
जाणकार	खालील मुद्द्यांकडे लक्ष देणे महत्वाचे आहे: थंड सुरू असताना धूम्रपान करते किंवा धूम्रपान करत नाही; gidriki ठोठावू नका; थंड थंडीत इंजिन सुरू करण्याकडे लक्ष द्या; जर सर्व काही सामान्य असेल, तर तुम्ही कशाचाही चांगला विचार करू शकत नाही ... आणि तुम्हाला पर्याय सापडणार नाही