मित्सुबिशी 6G73 इंजिन

हे चक्रीवादळ कुटुंबातील सर्वात लहान इंजिन आहे. त्यांनी 1990 मध्ये मोटर तयार करण्यास सुरुवात केली, उत्पादन 2002 पर्यंत चालू राहिले. पॉवर प्लांटमध्ये 6G71, 72, 74 आणि 75 समकक्षांपेक्षा लहान सिलिंडर होते.

वर्णन

इंजिन 6g73

कॉम्पॅक्ट 6G73 83,5 मिमी सिलेंडरसह सुसज्ज आहे. हे इतर आवृत्त्यांपेक्षा 7,6 मिमी कमी आहे.

आता अधिक.

1. कॉम्प्रेशन रेशो सुरुवातीला 9,4 साठी प्रदान केले गेले, नंतर ते 10 पर्यंत वाढवले ​​गेले आणि जीडीआय सिस्टमच्या परिचयानंतर - 11 पर्यंत.
2. सिलेंडर हेड मूळत: सिंगल SOHC कॅमशाफ्टसह होते. 6G73 च्या अपग्रेड केलेल्या आवृत्तीवर, दोन DOHC कॅमशाफ्ट आधीच वापरले गेले होते.
3. 24 तुकड्यांच्या प्रमाणात वाल्व. ते हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह सुसज्ज आहेत. इनटेक वाल्वचा आकार 33 मिमी, एक्झॉस्ट - 29 मिमी आहे.
4. पॉवर प्लांटची शक्ती 164-166 लीटर होती. s., नंतर चिप ट्यूनिंगच्या प्रक्रियेत ते 170-175 hp वर आणले गेले. सह.
5. इंजिनच्या नंतरच्या बदलांवर, जीडीआय डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम वापरली गेली.
6. टाइमिंग ड्राइव्ह हा एक बेल्ट आहे जो कारच्या प्रत्येक 90 हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, तणाव रोलर आणि पंप बदलणे आवश्यक आहे.

क्रिसलर सिरियस, सेब्रिंग, डॉज एव्हेंजर आणि मित्सुबिशी डायमंटवर 6G73 इंजिन स्थापित केले गेले. टेबलमध्ये अधिक तपशील.

उत्पादन	क्योटो इंजिन प्लांट
इंजिन ब्रँड	6G7/चक्रीवादळ V6
रिलीजची वर्षे	1990-2002
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट लोह
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
प्रकार	व्ही-आकाराचे
सिलेंडर्सची संख्या	6
प्रति सिलेंडरचे वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	76
सिलेंडर व्यास, मिमी	83.5
संक्षेप प्रमाण	9; दहा; 10 (DOHC GDI)
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	2497
इंजिन उर्जा, एचपी / आरपीएम	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
टॉर्क, एनएम / आरपीएम	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
इंधन	95-98
इंजिन वजन, किलो	~ 195
इंधन वापर, l/100 किमी (गॅलेंटसाठी)
- शहर	15.0
- ट्रॅक	8
- मजेदार.	10
तेलाचा वापर, ग्रॅम. / 1000 किमी	1000 करण्यासाठी
इंजिन तेल	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
इंजिनमध्ये तेल किती आहे, एल	4
तेलात बदल, किमी	7000-10000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री.	~ 90
इंजिन संसाधन, हजार किमी
- वनस्पती त्यानुसार	-
- सराव वर	400 +
ट्युनिंग, h.p.
- संभाव्य	300 +
- स्त्रोत न गमावता	-
इंजिन बसवले होते	मित्सुबिशी Diamante; डॉज स्ट्रॅटस; डॉज अॅव्हेंजर; क्रिस्लर सेब्रिंग; क्रिस्लर सिरस

इंजिन समस्या

6G73 इंजिन समस्या जवळजवळ 6-सिलेंडर फॅमिली ऑफ युनिट्सच्या मॉडेल्सवर आढळलेल्या सारख्याच आहेत. नियमित उच्च-गुणवत्तेची देखभाल केल्यास मोटरचे आयुष्य वाढवता येते. उच्च दर्जाच्या उपभोग्य वस्तू वापरणे अत्यंत महत्वाचे आहे: तेल, इंधन, सुटे भाग.

मोठे झोर तेल

कोणतेही इंजिन ठराविक प्रमाणात तेल वापरते. हे सामान्य आहे, कारण इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान वंगणाचा एक छोटासा भाग बर्न होतो. जर खप जास्त वाढला तर ही आधीच एक समस्या आहे. बहुतेकदा ते वाल्व स्टेम सील आणि रिंग्सशी संबंधित असते. घटक पुनर्स्थित केल्याने परिस्थिती सुधारण्यास मदत होईल.

इंजिन वापरल्यामुळे ऑइल स्क्रॅपर किट झिजते. पिस्टनवर रिंग स्थापित केल्या आहेत, प्रत्येकासाठी एक. सिलिंडरचे वंगण आत जाण्यापासून संरक्षण करणे हा त्यांचा उद्देश आहे. ते नेहमी ज्वलन कक्षाच्या भिंतींच्या संपर्कात असतात, म्हणून ते सतत घासतात आणि झिजतात. हळूहळू, रिंग आणि भिंतींमधील अंतर वाढतात आणि त्यांच्याद्वारे वंगण दहन कक्षात प्रवेश करते. तेथे, वंगण गॅसोलीनसह सुरक्षितपणे जळते, नंतर काळ्या धुराच्या स्वरूपात मफलरमध्ये बाहेर पडते. या लक्षणाचे अनुभवी मालक तेलाचा वाढीव वापर ठरवतात.

जेव्हा इंजिन उकळू लागते तेव्हा रिंग देखील चिकटू शकतात. त्यांच्या सीटमध्ये स्थापित केलेल्या घटकांची मूळ वैशिष्ट्ये गमावली आहेत. मफलरच्या निळ्या धुरामुळे समस्या निश्चित करणे शक्य होईल.

तथापि, वाढलेल्या तेलाच्या वापराचे एकमेव कारण परिधान केलेल्या अंगठ्या नाहीत.

1. सिलेंडरच्या भिंतींच्या पोशाखांशी एक मोठा झोर संबंधित असू शकतो. हे देखील कालांतराने घडते आणि मोठ्या प्रमाणात तेल ज्वलन कक्षातील अंतरांमधून प्रवेश करते. सिलेंडर ब्लॉक कंटाळवाणे करून किंवा बॅनल बदलून समस्या दूर केली जाते.
2. वर नमूद केल्याप्रमाणे, वाढीव तेलाचा वापर कॅप्सशी संबंधित असू शकतो. हे एक विशेष प्रकारचे तेल सील आहेत जे उच्च तापमानाला चांगल्या प्रकारे सहन करू शकतात अशा सामग्रीपासून बनविलेले आहेत. जड पोशाखांमुळे, रबर सील त्याची वैशिष्ट्ये आणि लवचिकता गमावू शकते. परिणाम गळती आणि वाढीव वापर आहे. कॅप्स बदलण्यासाठी, सिलेंडर हेड काढणे पुरेसे आहे - संपूर्ण इंजिन काढून टाकणे आवश्यक नाही.
3. हेड गॅस्केट. ते रबरापासून बनलेले असल्यामुळे कालांतराने ते सुकते. या कारणास्तव, वापरलेल्या वाहनांवर सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान अधिक सामान्य आहे. नवीन मशीनवर, बोल्ट सैल असल्यासच ही समस्या शक्य आहे. त्यांना पुनर्स्थित करणे किंवा मोठ्या घट्ट टॉर्कसह त्यांचे निराकरण करणे आवश्यक असू शकते.
4. जास्त पोशाख, कमी तापमान किंवा इंजिनमध्ये खराब-गुणवत्तेचे वंगण टाकल्यामुळे क्रँकशाफ्ट सील देखील अनेकदा पिळून जातात. तुम्हाला सर्व सीलची मोठी बदली करावी लागेल.
5. 6G73 इंजिन टर्बोचार्ज केले असल्यास, तेल गळती लक्षणीय वाढू शकते. विशेषतः, कंप्रेसर रोटरचे बुशिंग संपते आणि तेल प्रणाली सामान्यतः पूर्णपणे रिकामी असू शकते. अर्थात, इंजिन आणखी वाईट कार्य करण्यास प्रारंभ करेल आणि प्रथम गोष्ट म्हणजे रोटरच्या कार्याची चाचणी घेणे.
6. तेल फिल्टरमधून वंगण देखील गळू शकते. एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे कारखाली डाग आणि डाग. या प्रकरणातील कारण फिल्टर हाऊसिंगच्या कमकुवत घट्टपणामध्ये किंवा त्याचे नुकसान शोधले पाहिजे.
7. खराब झालेले सिलेंडर हेड कव्हरमुळे देखील गळती होते. त्यामुळे क्रॅक विकसित होऊ शकतात.

इंजिन नॉक

सर्व प्रथम, नॉकिंग इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना आपण आणखी किती गाडी चालवू शकता आणि दुरुस्ती किती कठीण होईल या प्रश्नात स्वारस्य आहे. जर खराबी हायड्रॉलिक लिफ्टर्सशी संबंधित असेल, तर तुम्ही इंजिन आणखी काही काळ चालवू शकता. कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्ज क्रॅंक करणे हे आधीच एक धोकादायक सिग्नल आहे ज्यासाठी मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. आवाज इतर तपशीलांशी संबंधित असू शकतो, या सर्व गोष्टींची अधिक तपशीलवार तपासणी आवश्यक आहे.

इंजिन नॉक

बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, मोटरमधील नॉक घटकांच्या संयोगाच्या क्षेत्रामध्ये सुरू होते, जेव्हा अंतर सामान्यपेक्षा जास्त असते. आणि ते जितके अधिक विस्तृत असेल तितके अधिक स्पष्टपणे आपण एका भागावर दुसर्‍या भागाचे वार ऐकू शकता. पॉवर प्लांटच्या अंतर्गत घटकांच्या प्रभाव बिंदूंवर उच्च भारांमुळे आवाज होतो. हे स्पष्ट आहे की सततच्या वारांमुळे इंजिनचे महत्त्वाचे घटक लवकर किंवा नंतर नष्ट होतात. लोड जितका जास्त आणि प्रभाव शक्ती जितकी जास्त असेल तितक्या वेगाने हे होईल.

याव्यतिरिक्त, प्रक्रियेची गती सामग्रीची रचना, स्नेहन आणि थंड स्थितीमुळे प्रभावित होते. या कारणास्तव, पॉवर युनिटचे काही भाग बराच काळ थकलेल्या अवस्थेत काम करण्यास सक्षम आहेत.

"कोल्ड" इंजिनवरील नॉक "हॉट" इंजिनवरील नॉकपेक्षा वेगळे असतात. पहिल्या प्रकरणात, तातडीच्या दुरुस्तीचे कोणतेही कारण नाही, कारण पॉवर प्लांटचे घटक गरम झाल्यावर आवाज अदृश्य होतो. परंतु वॉर्मिंग अपसह अदृश्य न होणारे नॉक हे आधीच कार दुरुस्तीच्या दुकानात त्वरित सहलीचे एक कारण आहे.

अस्थिर उलाढाल

आम्ही XX मोडमध्ये अस्थिर क्रांतीबद्दल बोलत आहोत. नियमानुसार, रेग्युलेटर किंवा थ्रॉटल वाल्व खराब होण्याचे कारण बनते. पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला सेन्सर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, दुसऱ्यामध्ये - डँपर साफ करणे.

कारचे टॅकोमीटर इंजिनच्या गतीसह समस्या ओळखणे शक्य करते. XX वर युनिटच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, डिव्हाइसचा बाण समान स्तरावर ठेवला जातो. अन्यथा, ते अस्थिर वागते - ते पडते, नंतर पुन्हा उगवते. श्रेणी 500-1500 rpm च्या आत उडी मारते.

जर टॅकोमीटर नसेल, तर गतीची समस्या कानाने ओळखली जाऊ शकते - इंजिनची गर्जना कमी होईल किंवा वाढेल. तसेच, पॉवर प्लांटची कंपने कमकुवत किंवा वाढू शकतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मोटर जंप केवळ विसाव्या वरच दिसू शकत नाहीत. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनच्या मध्यवर्ती मोडमध्ये, टॅकोमीटरचे डिप्स किंवा वाढ देखील रेकॉर्ड केले जातात.

अस्थिर गती 6G73 दोषपूर्ण स्पार्क प्लगशी देखील संबंधित असू शकते. शक्य तितक्या संभाव्य समस्यांपासून स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी, इंजिनमध्ये नेहमी उच्च-गुणवत्तेचे तेल ओतण्याची शिफारस केली जाते. आपण स्वस्त गॅसोलीनसह इंधन भरू नये, कारण काल्पनिक बचत अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दुरुस्ती किंवा बदलीशी संबंधित महत्त्वपूर्ण खर्चास कारणीभूत ठरू शकते.

अस्थिर आरपीएमचे निराकरण कसे करावे

दोष प्रकार	निर्णय
इंजिन सिलिंडरमध्ये हवा गळते	सेवन मॅनिफोल्डला हवा पुरवठा पाईप्सची घट्टपणा तपासा. प्रत्येक नळी स्वतंत्रपणे काढून टाकणे आवश्यक नाही, कारण ही एक कष्टकरी प्रक्रिया आहे. VD-40 च्या रचनेसह नळ्यांवर उपचार करणे पुरेसे आहे. जेथे "वेदेशका" त्वरीत बाष्पीभवन होते, तेथे एक क्रॅक लगेच दिसून येईल.
निष्क्रिय गती नियामक बदलत आहे	IAC ची स्थिती मल्टीमीटरने तपासली जाते, जी आम्ही त्याचे प्रतिकार मोजतो. जर मल्टीमीटरने 40 ते 80 ohms च्या श्रेणीमध्ये प्रतिकार दर्शविला तर रेग्युलेटर ऑर्डरच्या बाहेर आहे आणि त्यास पुनर्स्थित करावे लागेल.
क्रॅंककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह साफ करणे	आपल्याला ऑइल संप वेगळे करावे लागेल - यामुळे त्याच्या वेंटिलेशनवर जाणे आणि वाल्व काढून टाकणे शक्य होईल, जे डिझेल इंधनात धुवावे लागेल किंवा तेल गाळाच्या ट्रेसपासून इंजिनचे भाग स्वच्छ करण्यासाठी कोणत्याही साधनाने धुवावे लागेल. नंतर वाल्व कोरडा करा आणि परत ठेवा.
MAF सेन्सर बदलणे	डीएमआरव्ही हा एक सेन्सर आहे जो बहुतेक प्रकरणांमध्ये दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही. त्यामुळे जर तोच फ्लोटिंग निष्क्रिय गतीचे कारण बनला असेल तर ते दुरुस्त करण्यापेक्षा ते बदलणे चांगले. शिवाय, अयशस्वी हॉट-वायर अॅनिमोमीटरचे निराकरण करणे अशक्य आहे.
थ्रॉटल वाल्व फ्लश करणे आणि नंतर ते योग्य स्थितीत स्थापित करणे	ऑइल डिपॉझिटमधून डीझेड साफ करण्याचे दोन मार्ग आहेत - मशीनमधून काढून टाकणे आणि न काढता. पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला डॅम्परकडे नेणारे सर्व संलग्नक फेकून द्यावे लागतील, लॅचेस सोडवावे आणि काढून टाकावे लागतील. नंतर डीझेडला रिकाम्या कंटेनरमध्ये ठेवा आणि ते एका विशेष एरोसोलने भरा (उदाहरणार्थ, लिक्वी मोली प्रो-लाइन ड्रॉसेलक्लॅपेन-रेनिगर).

ट्यूनिंग

बदल 6G73 फार लोकप्रिय नाही. हे स्पष्ट करणे सोपे आहे - इंजिन डेड-एंड आहे, संभाव्यतेशिवाय. फक्त एक करार 6G72 खरेदी करणे आणि मणी टॅप किंवा स्ट्रोकर बनवणे सोपे आहे.

शोधा

प्रारंभ करण्यासाठी, आपल्याकडे खालील गोष्टी असणे आवश्यक आहे:

• डायरेक्ट कूलर (इंटरकूलर);
• उडवणे;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट AEM;
• बूस्ट कंट्रोलर;
• टोयोटा सुप्रा कडून इंधन पंप;
• इंधन नियामक एरोमोटिव्ह.

या प्रकरणात इंजिनची शक्ती 400 लिटरपर्यंत वाढविली जाऊ शकते. सह. तुम्हाला टर्बाइन्स सुधारित कराव्या लागतील, नवीन गॅरेट कंप्रेसर स्थापित करा, नोझल बदला आणि सिलेंडर हेड सुधारित करा.

स्ट्रोकर

तसेच इंजिन पॉवर वाढवण्याचा पर्याय. एक तयार स्ट्रोक किट विकत घेतली जाते, ज्यामुळे इंजिनची मात्रा वाढते. 6G74 वरून सिलेंडर ब्लॉक खरेदी करणे, नवीन 93 मिमी बनावट पिस्टन बसवणे किंवा त्यांचे कंटाळवाणे आधुनिकीकरण चालू ठेवेल.

हे नोंद घ्यावे की ट्यूनिंगसाठी फक्त टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांची शिफारस केली जाते. वायुमंडलीय मोटर्सची किंमत नाही, म्हणून 6G73 ला 6G72 सह पुनर्स्थित करणे आणि नंतर परिष्करण सुरू करणे अधिक फायदेशीर आहे.

6G73 इंजिनला बर्यापैकी विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली युनिट म्हटले जाऊ शकते. खरे आहे, केवळ अटीवर की ते केवळ मूळ (उच्च दर्जाचे) सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूंनी सुसज्ज असेल. हे इंजिन इंधनाच्या बाबतीत खूप निवडक आहे, आपल्याला फक्त उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीन भरण्याची आवश्यकता आहे.