मित्सुबिशी 6G72 इंजिन
सामग्री
हे इंजिन लोकप्रिय मित्सुबिशी 6G मालिकेतील आहे. 6G72 चे दोन प्रकार ओळखले जातात: 12-वाल्व्ह (एक कॅमशाफ्ट) आणि 24-वाल्व्ह (दोन कॅमशाफ्ट). दोन्ही 6-सिलेंडर V-आकाराचे युनिट्स आहेत ज्यात वाढलेला सिलेंडर कॅम्बर अँगल आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट/सिलेंडर हेड व्हॉल्व्ह आहेत. 6G71 ची जागा घेणारे हलके इंजिन नवीन 22G6 येईपर्यंत अगदी 75 वर्षे उत्पादन लाइनवर राहिले.
इंजिन वर्णन
चला या इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये पाहूया.
- इंजिन क्रँकशाफ्ट 4 बियरिंग्सवर अवलंबून असते, ज्याचे कव्हर्स सिलेंडर ब्लॉकची कडकपणा वाढवण्यासाठी बेडमध्ये एकत्र केले जातात.
- इंजिन पिस्टन अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात आणि फ्लोटिंग पिनद्वारे कनेक्टिंग रॉडशी जोडलेले असतात.
- पिस्टन रिंग कास्ट आयरन आहेत: एखाद्याला बेवेलसह शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग असते.
- ऑइल स्क्रॅपर रिंग्स संमिश्र, स्क्रॅपर प्रकार आहेत, स्प्रिंग एक्सपेंडरने सुसज्ज आहेत.
- सिलेंडर हेडमध्ये तंबू-प्रकारचे दहन कक्ष असतात.
- इंजिन वाल्व्ह अग्निरोधक स्टीलचे बनलेले आहेत.
- हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर ड्राइव्हमधील अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
SOHC आणि DOHC योजनांमधील फरक विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत.
- SOHC आवृत्तीचा कॅमशाफ्ट 4 बियरिंग्ससह कास्ट केला जातो, परंतु DOHC आवृत्तीच्या कॅमशाफ्टमध्ये 5 बेअरिंग असतात, विशेष कव्हर्ससह निश्चित केले जातात.
- ड्युअल कॅमशाफ्ट इंजिनचा टायमिंग बेल्ट स्वयंचलित टेंशनरद्वारे समायोजित केला जातो. रोलर्स अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात आणि दीर्घ सेवा आयुष्य असते.
चला इतर वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊया.
- इंजिन व्हॉल्यूम विविध बदलांसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित आहे - अगदी 3 लिटर.
- अॅल्युमिनियम पिस्टन ग्रेफाइट कोटिंगद्वारे संरक्षित आहेत.
- दहन कक्ष सिलेंडरच्या डोक्याच्या आत स्थित आहेत; त्यांना तंबूचा आकार आहे.
- जीडीआय डायरेक्ट इंजेक्शनची स्थापना (नवीनतम सुधारणा 6G72 वर).
6G72 इंजिनमधील सर्वात शक्तिशाली बदल टर्बो आवृत्ती होती, जी 320 एचपी विकसित करते. सह. हे इंजिन Dodge Steal आणि Mitsubishi 3000 GT वर स्थापित केले होते.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सायक्लोन कुटुंबाच्या आगमनापूर्वी, एमएमसी कंपनी इन-लाइन “फोर्स” सह पूर्णपणे समाधानी होती. परंतु मोठ्या एसयूव्ही, मिनीव्हॅन आणि क्रॉसओव्हरच्या आगमनाने, अधिक शक्तिशाली युनिट्सची आवश्यकता आहे. म्हणून, इन-लाइन “फोर्स” ची जागा व्ही-आकाराच्या “षटकार” ने घेतली आणि काही बदलांना दोन कॅमशाफ्ट आणि एक सिलेंडर हेड प्राप्त झाले.
नवीन इंजिनच्या निर्मितीदरम्यान निर्मात्याने खालील गोष्टींवर लक्ष केंद्रित केले:
- शक्ती वाढवण्याचा प्रयत्न करत, मी टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती वापरण्याचा प्रयत्न केला;
- इंधनाचा वापर कमी करण्याचा प्रयत्न करत त्यांनी व्हॉल्व्ह प्रणालीचे आधुनिकीकरण केले.
6G72 तेलाचा वापर 800 ग्रॅम/1000 किमी पर्यंत वाढवला जातो, जे काही तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे स्पष्ट केले जाते. ओव्हरहॉल 150-200 हजार मायलेज नंतर स्वतःला ओळखू शकते.
काही तज्ञ 6G72 च्या बदलांच्या विस्तृत श्रेणीचे इंजिन पॉवर बदलण्याच्या क्षमतेद्वारे स्पष्ट करतात. तर, ते आवृत्तीवर अवलंबून उत्पादन करू शकते: 141-225 एचपी. सह. (12 किंवा 24 वाल्व्हसह साधे बदल); 215-240 एल. सह. (थेट इंधन इंजेक्शनसह आवृत्ती); 280-324 एल. सह. (टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती). टॉर्क मूल्ये देखील भिन्न आहेत: नियमित नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या आवृत्त्यांसाठी - 232-304 Nm, टर्बोचार्ज केलेल्यांसाठी - 415-427 Nm.
दोन कॅमशाफ्टच्या वापराबाबत: 24-वाल्व्ह डिझाइन पूर्वी दिसले तरीही, डीओएचसी योजना केवळ गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस वापरली गेली. पूर्वी उत्पादित केलेल्या 24-वाल्व्ह इंजिन आवृत्त्यांमध्ये फक्त एक कॅमशाफ्ट होता. त्यापैकी काहींनी जीडीआय डायरेक्ट इंजेक्शन वापरले, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन रेशो वाढला.
6G72 ची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती MHI TD04-09B कंप्रेसरने सुसज्ज आहे. दोन कूलर त्याच्यासोबत काम करतात, कारण एक इंटरकूलर सहा सिलेंडर्ससाठी आवश्यक हवा पुरवण्यास सक्षम नाही. 6G72 इंजिनची नवीन आवृत्ती आधुनिक पिस्टन, ऑइल कूलर, इंजेक्टर आणि सेन्सर वापरते.
विशेष म्हणजे, युरोपियन बाजारासाठी, 6G72 टर्बो इंजिन TD04-13G कंप्रेसरसह आले. या पर्यायाने पॉवर प्लांटला 286 एचपीची शक्ती गाठण्याची परवानगी दिली. सह. 0,5 बारच्या बूस्ट प्रेशरवर.
6G72 कोणत्या कारवर स्थापित केले होते?
| बनवा | मॉडेल |
| मित्सुबिशी | Galant 3000 S12 1987 आणि Galant 1993-2003; क्रिस्लर व्होएजर 1988-1991; मोंटेरो 3000 1989-1991; पजेरो 3000 1989-1991; डायमंड 1990-1992; ग्रहण 2000-2005. |
| बगल देणे | स्ट्रॅटस 2001-2005; आत्मा 1989-1995; कारवाँ 1990-2000; राम 50 1990-1993; राजवंश, डेटन; छाया; स्टील. |
| क्रिसलर | सेब्रिंग कूप 2001-2005; ले बॅरॉन; टीएस; NY; व्हॉयेजर 3000. |
| ह्युंदाई | सोनाटा 1994-1998 |
| प्लिमथ | डस्टर 1992-1994; स्तुती 1989; व्हॉयेजर 1990-2000. |
Технические характеристики
| इंजिन मॉडेल | 6G72 GDI |
| cm3 मध्ये आवाज | 2972 |
| एल मध्ये शक्ती. सह. | 215 |
| rpm वर N*m मध्ये कमाल टॉर्क | 168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; ३७३ (३८) / २५००; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000 |
| कमाल RPM | 5500 |
| इंजिनचा प्रकार | V प्रकार 6 सिलेंडर DOHC/SOHC |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| मिमी मध्ये पिस्टन व्यास | 91.1 |
| मिमी मध्ये पिस्टन स्ट्रोक | 10.01.1900 |
| इंधन वापरले | प्रीमियम गॅसोलीन (AI-98); गॅसोलीन नियमित (AI-92, AI-95); गॅसोलीन AI-92; गॅसोलीन AI-95; नैसर्गिक वायू |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 4.8 - 13.8 |
| जोडा. इंजिन माहिती | 24-वाल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह |
| ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन | 276 - 290 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 91.1 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 24.01.1900 |
| सिलिंडर्सची मात्रा बदलण्याची यंत्रणा | नाही |
| सुपरचार्जर | कोणत्याही |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | नाही |
| तेलाचा वापर | जास्तीत जास्त 1 ली / 1000 किमी |
| स्निग्धतेने इंजिनमध्ये कोणते तेल ओतावे | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| निर्मात्याद्वारे इंजिनसाठी कोणते तेल सर्वोत्तम आहे | लिक्की मोली, लुकोइल, रोझनेफ्ट |
| रचनानुसार 6G72 साठी तेल | हिवाळ्यात सिंथेटिक्स, उन्हाळ्यात अर्ध-सिंथेटिक्स |
| इंजिन तेलाचे प्रमाण | 4,6 l |
| कार्यरत तापमान | 90 ° |
| अंतर्गत दहन इंजिन संसाधन | 150000 किमी घोषित केले |
| वास्तविक 250000 किमी | |
| वाल्व्हचे समायोजन | हायड्रॉलिक भरपाई देणारे |
| शीतकरण प्रणाली | सक्ती, अँटीफ्रीझ |
| शीतलक व्हॉल्यूम | 10,4 l |
| पाण्याचा पंप | निर्माता GMB कडून GWM51A |
| 6G72 साठी स्पार्क प्लग | NGK लेसर प्लॅटिनम पासून PFR6J |
| मेणबत्ती अंतर | 0,85 मिमी |
| वेळेचा पट्टा | A608YU32MM |
| सिलिंडर ऑपरेशन | 1-2-3-4-5-6 |
| एअर फिल्टर | बॉश 0986AF2010 फिल्टर काडतूस |
| तेलाची गाळणी | टोयो TO-5229M |
| फ्लायव्हील | MR305191 |
| फ्लायव्हील टिकवून ठेवणारे बोल्ट | М12х1,25 मिमी, लांबी 26 मिमी |
| वाल्व स्टेम सील | निर्माता Goetze, इनलेट प्रकाश |
| पदवी अंधार | |
| संकुचन | 12 बार पासून, समीप सिलेंडरमधील फरक कमाल 1 बार |
| टर्नओव्हर XX | 750 - 800 मि -1 |
| थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती | स्पार्क प्लग - 18 एनएम |
| फ्लायव्हील - 75 एनएम | |
| क्लच बोल्ट - 18 एनएम | |
| बेअरिंग कॅप - 68 - 84 Nm (मुख्य) आणि 43 - 53 Nm (कनेक्टिंग रॉड) | |
| सिलेंडर हेड - 30 - 40 एनएम |
इंजिन बदल
| सुधारणा नाव | वैशिष्ट्ये |
| 12 वाल्व्ह साधे बदल | एका SOHC कॅमशाफ्टद्वारे नियंत्रित |
| 24 झडप सोपे बदल | एका SOHC कॅमशाफ्टद्वारे नियंत्रित |
| 24 झडप DOHC | DOHC योजनेनुसार दोन कॅमशाफ्टद्वारे नियंत्रित |
| GDI सह 24 वाल्व DOHC | DOHC योजना, तसेच GDI थेट इंजेक्शन |
| टर्बोचार्जरसह 24 वाल्व्ह | DOHC योजना, तसेच इनटेक ट्रॅक्टसाठी अतिरिक्त संलग्नक - टर्बोचार्जर |
फायदे आणि तोटे
6G72 इंजिनचे विश्वसनीय आणि उच्च-संसाधन डिझाइन मालकास अतिरिक्त खर्चापासून वाचवते. जर 6G71 च्या मालकांना वाल्व समायोजित करण्यासाठी दर 15 हजार किलोमीटरवर सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागले तर नवीन इंजिनसह गोष्टी अधिक चांगल्या आहेत.
तथापि, काही कमतरता राहिल्या आहेत. विशेषतः, हे देखभाल, ओव्हरहाटिंग आणि वाल्व्ह नष्ट करण्याच्या अडचणींशी संबंधित आहे.
- सिलेंडर हेड दोन भागांमध्ये विभागले गेल्यामुळे इंजिनची देखभाल करणे अवघड आहे. याव्यतिरिक्त, या योजनेमुळे तेलाचा वापर वाढतो - हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर राखण्यासाठी जास्तीचे स्नेहन वापरले जाते.
- शहरी ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये शक्तिशाली इंजिनचे जास्त गरम होणे अपरिहार्य आहे, जेव्हा इंजिनला फक्त "संयम" करणे आवश्यक असते, फक्त कमी वेग सक्रिय करणे.
- टायमिंग बेल्टच्या वारंवार घसरल्यामुळे व्हॉल्व्ह वाकतात. स्वयंचलित समायोजन ब्रेक्स दूर करण्यात मदत करते, परंतु बेल्ट काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये घसरतो आणि तरीही वाल्व वाकतो.
6G72 चा आणखी एक तोटा म्हणजे इंजिन डिझाइनची विविधता. एक आणि दोन कॅमशाफ्टसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे घटक आणि किट पूर्णपणे भिन्न असल्याने हे दुरुस्तीला गुंतागुंत करते.
नियमित देखभालीच्या बारकावे
3-लिटर इंजिनच्या देखरेखीच्या वेळापत्रकातील मुख्य समस्या म्हणजे 90 मैलांनंतर टायमिंग बेल्ट बदलणे. यापूर्वीही, प्रत्येक 10 हजार किमी, आपल्याला तेल फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता आहे. नियमित देखभाल बद्दल अधिक वाचा.
- प्रत्येक 10 हजार किलोमीटरवर ऑक्सिजन सेन्सर बदला.
- दर दोन वर्षांनी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड तपासा.
- 30 हजार किमी नंतर इंधन प्रणाली आणि क्रॅंककेस वेंटिलेशनचे निरीक्षण करणे.
- बॅटरी रिचार्ज करा आणि दर 3-4 वर्षांनी बदला.
- रेफ्रिजरंट बदलणे आणि 30 हजार किमीच्या वळणावर सर्व होसेस आणि कनेक्शनची कसून तपासणी.
- 40 हजार किमी नंतर नवीन गॅस फिल्टर आणि एअर कार्ट्रिजची स्थापना.
- प्रत्येक 30 हजार किमीवर स्पार्क प्लग बदला.
मुख्य गैरप्रकार
चला 6G72 च्या लोकप्रिय "फोड" वर जवळून नजर टाकूया, ज्यामुळे ते एक सरासरी युनिट बनते ज्याला सुपर-विश्वसनीय म्हटले जाऊ शकत नाही.
- थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद पडल्यामुळे आणि निष्क्रिय रेग्युलेटरच्या थकवामुळे सुरू झाल्यानंतर फ्लोटिंगचा वेग येतो. सोल्यूशनमध्ये सेन्सर साफ करणे, दुरुस्ती करणे आणि बदलणे समाविष्ट आहे.
- इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ व्हॉल्व्ह स्टेम सील आणि अडकलेल्या पिस्टन रिंग्जवर पोशाख दर्शवते. अर्थात, हे घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
- इंजिनच्या आत नॉक, जे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज आणि हायड्रॉलिक पुशर्सच्या पोशाखाने स्पष्ट केले आहे. सोल्यूशनमध्ये लाइनर आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे समाविष्ट आहे.
निर्मात्याच्या मते, चांगल्या दर्जाच्या इंधनाचा वापर (एआय-95 पेक्षा कमी रेटिंगसह गॅसोलीन) इंजिनच्या दीर्घ सेवा आयुष्याची हमी देते.
आधुनिकीकरण
डिझाइनरांनी सुरुवातीला या इंजिनमध्ये मोठी क्षमता निर्माण केली. संसाधनाची हानी न करता, ते सहजपणे 350 एचपी विकसित करू शकते. सह. विशेषज्ञ टर्बोचार्जिंगसह अपग्रेड न करण्याची शिफारस करतात. त्यांच्या मते पुढील बदल करता येतील.
- मफलरचा व्यास वाढवा आणि इलेक्ट्रॉनिक्स रिफ्लेश करा.
- 28 किलो वजन सहन करू शकतील अशा अधिक शक्तिशाली मॉडेलसह 40 किलोच्या शक्तीने मानक स्प्रिंग्स बदला.
- सीट बोअर करा आणि मोठे व्हॉल्व्ह स्थापित करा.
लक्षात घ्या की वायुमंडलीय ट्यूनिंगमुळे 50 एचपी शक्ती वाढवणे शक्य होईल. सह. 6G72 रूपांतरित करण्यासाठी स्वॅप (इंजिन बदलणे) पेक्षा खूपच कमी खर्च येईल.
