N57 इंजिन - आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट

N57 इंजिन हे टर्बोचार्जर आणि सामान्य रेल्वे प्रणालीने सुसज्ज असलेल्या डिझेल इंजिनच्या कुटुंबातील आहे. उत्पादन 2008 मध्ये सुरू झाले आणि 2015 मध्ये संपले. आम्ही त्याच्याबद्दल सर्वात महत्वाची माहिती सादर करतो.

N57 इंजिन - तांत्रिक डेटा

डिझेल इंजिन DOHC वाल्व नियंत्रण प्रणाली वापरते. सहा-सिलेंडर पॉवर युनिटमध्ये प्रत्येकी 6 पिस्टनसह 4 सिलेंडर आहेत. इंजिन सिलेंडर बोअर 90 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 84 मिमी 16.5 कॉम्प्रेशनवर. अचूक इंजिन विस्थापन 2993 cc आहे. 

इंजिनाने शहरात प्रति 6,4 किमी 100 लीटर, एकत्रित सायकलमध्ये 5,4 लीटर प्रति 100 किमी आणि महामार्गावर 4,9 लीटर प्रति 100 किमी इंधन वापरले. युनिटला योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी 5W-30 किंवा 5W-40 तेल आवश्यक आहे. 

BMW कडून मोटर आवृत्त्या

बीएमडब्ल्यू इंजिनच्या निर्मितीच्या सुरुवातीपासून, सहा प्रकारचे पॉवर युनिट तयार केले गेले आहेत. त्या सर्वांचे बोअर आणि स्ट्रोक 84 x 90 मिमी, 2993 cc चे विस्थापन आणि 3:16,5 चे कॉम्प्रेशन रेशो होते. खालील वाण N1 कुटुंबातील आहेत:

• 57 rpm वर 30 kW (150 hp) सह N204D3750UL. आणि 430-1750 rpm वर 2500 Nm. दुसऱ्या आवृत्तीमध्ये 155 rpm वर 211 kW (4000 hp) आउटपुट आहे. आणि 450-1750 rpm वर 2500 Nm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) 4000 rpm वर. आणि 520-1750 rpm वर 3000 Nm. किंवा 540-1750 rpm वर 3000 Nm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) 4000 rpm वर. आणि 560-2000 rpm वर 2750 Nm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) 4400 rpm वर. किंवा 225 kW (306 hp) 4400 rpm वर. आणि 600-1500 rpm वर 2500 Nm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) 4400 rpm वर. आणि 630-1500 rpm वर 2500 Nm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) 4400 rpm वर. 740-2000 rpm वर 3000 Nm.

क्रीडा आवृत्ती N57D30S1

एक स्पोर्टी थ्री-सुपरचार्जर प्रकार देखील होता, जेथे पहिल्यामध्ये व्हेरिएबल टर्बाइन भूमिती होती आणि ती कमी इंजिनच्या वेगाने खूप चांगले कार्य करते, दुसरी मध्यम गतीने, वाढत्या टॉर्क आणि तिसऱ्याने सर्वात जास्त पॉवर आणि टॉर्कची लहान शिखरे व्युत्पन्न केली. लोड - 740 Nm आणि 280 kW (381 hp) च्या पातळीवर.

ड्राइव्ह डिझाइन

N57 हे 30° सुपरचार्ज केलेले, वॉटर-कूल्ड इनलाइन इंजिन आहे. हे दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट वापरते - एक डिझेल इंजिन. इंजिन ब्लॉक हलके आणि टिकाऊ अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे. क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग शेल सेर्मेट मिश्र धातुपासून बनलेले असतात.

इंजिन सिलेंडर हेडच्या डिझाइनचे वर्णन करणे देखील योग्य आहे. हे दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे, जेथे एक्झॉस्ट आणि इनटेक चॅनेल तसेच वाल्व्ह तळाशी स्थित आहेत. शीर्षस्थानी बेस प्लेट आहे ज्यावर कॅमशाफ्ट चालतात. डोके देखील एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन चॅनेलसह सुसज्ज आहे. N57 चे वैशिष्ट्य म्हणजे सिलिंडरमध्ये ड्राय लाइनर थर्मलली सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले असतात.

कॅमशाफ्ट, इंधन आणि टर्बोचार्जर

इंजिनच्या ऑपरेशनचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट, जो इनटेक वाल्वच्या एका घटकाद्वारे चालविला जातो. सूचीबद्ध भाग सिलिंडरचे सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहेत. याउलट, इनटेक कॅमशाफ्टच्या योग्य ऑपरेशनसाठी, फ्लायव्हीलच्या बाजूला असलेली ड्राइव्ह चेन, हायड्रॉलिक चेन पुलर्सद्वारे ताणलेली, जबाबदार आहे.

N57 इंजिनमध्ये, बॉश कॉमन रेल प्रणालीद्वारे थेट सिलिंडरमध्ये 1800 ते 2000 बारच्या दाबाने इंधन इंजेक्ट केले जाते. पॉवर युनिटच्या वेगळ्या प्रकारांमध्ये भिन्न एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर असू शकतात - व्हेरिएबल भूमिती किंवा इंटरकूलरसह एकत्रित, एक किंवा दोन.

ड्राइव्ह युनिटचे ऑपरेशन - समस्या आल्या

मोटारसायकलच्या ऑपरेशन दरम्यान, व्हर्टेक्स शॉक शोषकांशी संबंधित खराबी होऊ शकते. खराबीमुळे, इंजिन असमानपणे चालू होते, तसेच सिग्नल सिस्टम त्रुटी देखील होते. 

आणखी एक समस्या म्हणजे खूप आवाज निर्माण होणे. अवांछित आवाज हा तुटलेल्या क्रँकशाफ्ट सायलेन्सरचा परिणाम आहे. समस्या सुमारे 100 XNUMX च्या धावांवर दिसून येते. किमी आणि वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे.

आपण योग्य प्रकारचे तेल वापरण्याकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. याबद्दल धन्यवाद, उर्वरित सिस्टम, जसे की टर्बाइन, कमीतकमी 200 तास समस्यांशिवाय चालले पाहिजे. किलोमीटर

ट्यूनिंगसाठी योग्य N57 इंजिन

इंजिन पॉवर वाढवण्याचा सर्वात सामान्य मार्ग म्हणजे टर्बोचार्जर अपग्रेड करणे. इंजिनमध्ये मोठी आवृत्ती किंवा हायब्रीड आवृत्ती जोडून, ​​सेवन एअर डिलिव्हरी पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय सुधारणा केली जाऊ शकते. तथापि, हे उच्च पातळीच्या इंधनाच्या ज्वलनाशी संबंधित असेल. 

N57 वापरकर्ते देखील ECU ट्यून करण्याचा निर्णय घेतात. युनिट्स पुन्हा नियुक्त करणे तुलनेने स्वस्त आहे आणि कार्यप्रदर्शन सुधारते. या श्रेणीतील आणखी एक उपाय म्हणजे केवळ ईसीयूच नव्हे तर ट्यूनिंग बॉक्स देखील बदलणे. ट्यूनिंग फ्लायव्हीलवर देखील लागू होऊ शकते. कमी वस्तुमान असलेला घटक इंजिनचा वेग वाढवून पॉवर युनिटची कार्यक्षमता सुधारेल.

इंजिनची क्षमता वाढवण्याच्या इतर पद्धतींमध्ये इंधन पंप अपग्रेड करणे, हाय फ्लो इंजेक्टर वापरणे, पॉलिश केलेले सिलेंडर हेड, इनटेक किट किंवा स्पोर्ट्स कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर, एक्झॉस्ट आणि रोड कॅम यांचा समावेश होतो.