GY6 4t इंजिन - होंडा पॉवरट्रेनबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट

बाजारात दोन आवृत्त्या आढळू शकतात: 50 आणि 150 सीसी इंजिन. पहिल्या प्रकरणात, GY6 इंजिनला QMB 139, आणि दुसऱ्यामध्ये, QMJ157 असे नियुक्त केले आहे. आमच्या लेखातील ड्राइव्ह युनिटबद्दल अधिक शोधा!

मोटारसायकल Honda 4T GY6 बद्दल मूलभूत माहिती

60 च्या दशकात प्रीमियर झाल्यानंतर, होंडा बर्याच काळासाठी नवीन डिझाइन सोल्यूशन्स लागू करू शकली नाही. 80 च्या दशकात, एक पूर्णपणे नवीन योजना तयार केली गेली, जी यशस्वी झाली. हे चार-स्ट्रोक सिंगल-चेंबर युनिट होते ज्यामध्ये हवा किंवा तेल थंड होते. हे दोन शीर्ष वाल्वसह सुसज्ज आहे.

त्याचे क्षैतिज अभिमुखता होते आणि ते अनेक लहान मोटारसायकल आणि स्कूटरवर स्थापित केले गेले होते - तैवान, चीन किंवा खंडाच्या आग्नेय भागातील देशांसारख्या आशियाई लोकांसाठी दररोजचे वाहतुकीचे साधन. या प्रकल्पाला इतकी आवड निर्माण झाली की लवकरच इतर कंपन्यांनी अशाच डिझाइनची युनिट्स तयार करण्यास सुरुवात केली, उदाहरणार्थ, Kymco Pulsar CB125, जे Honda KCW 125 चे बदल होते.

QMB 6 आणि QMJ 139 आवृत्त्यांमध्ये GY158 इंजिन - तांत्रिक डेटा

लहान चार-स्ट्रोक युनिट किकस्टँडसह इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरते. एक अर्धगोल दहन कक्ष स्थापित केला गेला आणि सिलेंडरच्या डोक्यावर कॅमशाफ्टसह SOHC स्वरूपात सिलेंडर लेआउट केले गेले. बोअर 39 मि.मी., स्ट्रोक 41.4 मि.मी. एकूण कामकाजाची मात्रा 49.5 घनमीटर होती. 10.5:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोवर सेमी.. त्याने २.२ एचपीची शक्ती दिली. 2.2 rpm वर. आणि तेल टाकीची क्षमता 8000 लिटर होती.

QMJ 158 प्रकारात स्टँडसह इलेक्ट्रिक स्टार्टर देखील आहे. हे एअर कूल्ड आहे आणि त्याचे एकूण विस्थापन 149.9cc आहे. कमाल शक्ती 7.5 एचपी आहे. 7500 rpm वर. 57,4 मिमीच्या सिलेंडर बोअरसह, 57,8 मिमीचा पिस्टन स्ट्रोक आणि 8:8:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह.

ड्राइव्ह डिझाइन – सर्वात महत्वाची माहिती

GY6 एअर कूलिंग तसेच ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट चेन चालित कॅमशाफ्ट वापरते. डिझाइनमध्ये अर्ध-दंडगोलाकार क्रॉस-फ्लो सिलेंडर हेड देखील समाविष्ट आहे. एकल साइड-ड्राफ्ट कार्बोरेटरद्वारे स्थिर वेगाने इंधन मीटरिंग केले गेले. हा घटक केहिन CVK भागाचे अनुकरण किंवा 1:1 रूपांतर होता.

चुंबकीय फ्लायव्हील ट्रिगरसह सीडीआय कॅपेसिटर इग्निशन देखील वापरले गेले. हा घटक फ्लायव्हीलवर स्थित आहे या वस्तुस्थितीमुळे, कॅमशाफ्टवर नाही, कॉम्प्रेशन आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान प्रज्वलन होते - हा एक स्पार्क प्रकारचा इग्निशन आहे.

पॉवर आणि सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन

GY6 मोटरमध्ये अंगभूत मॅग्नेटो आहे जो CDi प्रणालीला 50VAC पुरवतो तसेच 20-30VAC सुधारित आणि 12VDC ला विनियमित करतो. त्याचे आभार, चेसिसमध्ये असलेल्या अॅक्सेसरीज, जसे की लाइटिंग, तसेच बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वीज प्रदान केली गेली.

सेंट्रीफ्यूगली नियंत्रित CVT ट्रांसमिशन एकात्मिक स्विंगआर्ममध्ये ठेवलेले आहे. हे रबर पट्टी वापरते आणि कधीकधी VDP म्हणून देखील ओळखले जाते. स्विंगआर्मच्या मागील बाजूस, एक सेंट्रीफ्यूगल क्लच ट्रान्समिशनला एका साध्या बिल्ट-इन रिडक्शन गियरशी जोडतो. यातील पहिल्या घटकांमध्ये इलेक्ट्रिक स्टार्टर, मागील ब्रेक उपकरणे आणि किक स्टार्टर देखील आहे.

हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की क्रॅंकशाफ्ट आणि व्हेरिएटरमध्ये क्लच नाही - ते मागील पुलीवर स्थित सेंट्रीफ्यूगल प्रकारच्या क्लचद्वारे चालवले जाते. तत्सम उपाय वापरले गेले आहेत, उदाहरणार्थ. Vespa Grande, Bravo आणि सुधारित Honda Camino/Hobbit सारख्या उत्पादनांमध्ये. 

GY6 इंजिन ट्यूनिंग - कल्पना

बर्‍याच अंतर्गत ज्वलन इंजिनांप्रमाणे, GY6 प्रकार त्याच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यासाठी अनेक डिझाइन बदलांसह केले जाऊ शकते. याबद्दल धन्यवाद, स्कूटर किंवा कार्ट ज्यामध्ये ड्राइव्ह स्थापित केले आहे ते वेगवान आणि अधिक गतिमान असेल. तथापि, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की सुरक्षिततेवर विपरित परिणाम होऊ नये म्हणून यासाठी विशेष ज्ञान आणि अनुभव आवश्यक आहे.

एक्झॉस्ट प्रवाह वाढ

एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह वाढवणे हे वारंवार केल्या जाणार्‍या बदलांपैकी एक आहे. हे स्टॉक, मानक मफलरला अपग्रेड केलेल्या आवृत्तीसह बदलून केले जाऊ शकते - हे ऑनलाइन स्टोअरमध्ये आढळू शकतात. 

यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता वाढेल - दुर्दैवाने, निर्मात्याच्या कारखान्यांमध्ये स्थापित केलेले घटक कमी थ्रुपुटवर एक्झॉस्ट गॅसपासून मुक्त होण्यासाठी इंजिनची क्षमता मर्यादित करतात. यामुळे, पॉवर युनिटमध्ये हवा परिसंचरण खराब होते.

हेड मिलिंग

पॉवर युनिटचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्याच्या इतर मार्गांमध्ये कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे समाविष्ट आहे, जे पॉवर युनिटद्वारे व्युत्पन्न टॉर्क आणि पॉवरवर सकारात्मक परिणाम करेल. हे एखाद्या तज्ञाद्वारे डोके मिलिंग करून केले जाऊ शकते.

हे अशा प्रकारे कार्य करते की मशीन केलेले विभाग दहन चेंबरचे प्रमाण कमी करेल आणि कम्प्रेशन गुणोत्तर वाढवेल. ते जास्त न करण्याची काळजी घ्या, कारण यामुळे अधिक कॉम्प्रेशन होऊ शकते, ज्यामुळे पिस्टन आणि इंजिन वाल्व्हमध्ये परस्परसंवाद होऊ शकतो.

GY6 हे एक लोकप्रिय उपकरण आहे जे भरपूर शक्यता देते.

 हे मानक वापरात आणि बदलांसाठी मोटर म्हणून दोन्ही कार्य करेल. या कारणास्तव, GY6 इंजिन खूप लोकप्रिय आहे. स्कूटर आणि कार्ट दोन्ही फिट. कार एक आकर्षक किंमत आहे आणि तथाकथित सुधारणा आणि उच्च उपलब्धता बनविण्याची शक्यता आहे. युनिटची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी फेरफार किट.