Opel Insignia 2.0 CDTi इंजिन - आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे

2.0 CDTi इंजिन हे GM च्या सर्वात लोकप्रिय पॉवरट्रेनपैकी एक आहे. जनरल मोटर्स उत्पादक जे त्यांच्या उत्पादनांमध्ये त्याचा वापर करतात त्यात Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, तसेच Suzuki आणि Tata यांचा समावेश होतो. CDTi हा शब्द प्रामुख्याने Opel मॉडेलसाठी वापरला जातो. पर्याय 2.0 बद्दल सर्वात महत्वाची माहिती सादर करत आहे!

2.0 CDTi इंजिन - मूलभूत माहिती

ड्राइव्ह विविध पॉवर पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे. 2.0 CDTi इंजिन 110, 120, 130, 160 आणि 195 hp मध्ये उपलब्ध आहे. ठराविक उपायांमध्ये बॉश इंजेक्टरसह सामान्य रेल प्रणालीचा वापर, व्हेरिएबल ब्लेड भूमितीसह टर्बोचार्जर, तसेच ड्राइव्ह युनिट तयार करण्यास सक्षम असलेली महत्त्वपूर्ण शक्ती समाविष्ट आहे.

दुर्दैवाने, इंजिनमध्ये अनेक कमतरता आहेत, जे प्रामुख्याने आपत्कालीन एफएपी / डीपीएफ सिस्टम तसेच दुहेरी वस्तुमानामुळे आहेत. या कारणास्तव, या इंजिनसह चांगली वापरलेली कार शोधत असताना, आपण तांत्रिक स्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे - केवळ वाहनच नव्हे तर इंजिनवर देखील.

पॉवर प्लांटचा तांत्रिक डेटा

डिझेल पर्यायांपैकी सर्वात जास्त मागणी असलेली 110 एचपी आवृत्ती आहे. 4000 rpm वर. त्याची कार्यक्षमता चांगली आहे आणि तुलनेने कमी इंधन वापर आहे. त्याचा अनुक्रमांक A20DTL आहे आणि त्याचे संपूर्ण विस्थापन 1956 cm3 आहे. हे 83 मिमी व्यासासह चार इन-लाइन सिलिंडर आणि 90,4 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 16.5 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह सुसज्ज आहे.

कॉमनरेल प्रणाली देखील वापरली गेली आणि टर्बोचार्जर स्थापित केले गेले. तेल टाकीची क्षमता 4.5L आहे, शिफारस केलेला दर्जा GM Dexos 5 आहे, तपशील 30W-2 आहे, शीतलक क्षमता 9L आहे. इंजिनमध्ये डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील आहे.

पॉवर युनिटचा इंधनाचा वापर 4.4 लिटर प्रति 100 किमीच्या आत आहे आणि CO2 उत्सर्जन 116 ग्रॅम प्रति किमी आहे. अशा प्रकारे, डिझेल युरो 5 उत्सर्जन मानक पूर्ण करते. ते कारला 12.1 सेकंदांपर्यंत गती देते. 2010 च्या Opel Insignia I मॉडेलमधून घेतलेला डेटा.

2.0 CDTi इंजिन ऑपरेशन - काय पहावे?

2.0 CDTi इंजिन वापरल्याने काही जबाबदाऱ्या लागू होतील, विशेषत: जर एखाद्याकडे जुने इंजिन मॉडेल असेल. मुख्य गोष्ट म्हणजे नियमितपणे ड्राइव्हची सेवा करणे. प्रत्येक 140 हजार किमी अंतरावर इंजिनमधील टायमिंग बेल्ट वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे. किमी 

नियमित तेल बदल हे मुख्य प्रतिबंधात्मक उपायांपैकी एक आहेत. निर्मात्याची शिफारस आहे की ही देखभाल वर्षातून किमान एकदा किंवा प्रत्येक 15 किमी. किमी

तसेच, इंजिनच्या संरचनेतील वैयक्तिक घटक ओव्हरलोड होणार नाहीत याची काळजी घेतली पाहिजे. वापरकर्त्याने उच्च दर्जाचे इंधन वापरणे आवश्यक आहे आणि मार्गाच्या सुरुवातीपासूनच ड्रायव्हिंगची गतिशीलता उच्च पातळीवर राहणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे - अशा परिस्थितीत जोरदार ब्रेकिंग झाल्यास, ड्युअल मास फ्लायव्हील ओव्हरलोड होऊ शकते आणि त्याचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. .

ड्राइव्ह वापरताना समस्या

जरी 2.0 CDTi इंजिनला सामान्यत: चांगले पुनरावलोकन मिळत असले तरी, इतरांसह Opel वाहनांमध्ये आढळलेल्या युनिट्समध्ये काही डिझाइन त्रुटी आहेत. सर्वात सामान्य गैरप्रकारांमध्ये दोषपूर्ण डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर तसेच दिशाभूल करणारे संदेश देऊ शकणारी नियंत्रण प्रणाली समाविष्ट आहे. हा इतका मोठा दोष होता की एका वेळी निर्मात्याने एक मोहीम आयोजित केली होती ज्या दरम्यान त्याने इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली आणि डीपीएफ अद्यतनित केले होते.

सॉफ्टवेअर अयशस्वी होण्याव्यतिरिक्त, DPF फिल्टर बंद असलेल्या वाल्वमुळे समस्याग्रस्त होते. पांढरा धूर, तेलाची वाढती पातळी आणि इंधनाचा जास्त वापर या लक्षणांमध्ये समावेश होतो.

ईजीआर वाल्व आणि कूलिंग सिस्टमची खराबी

सदोष ईजीआर वाल्व देखील एक सामान्य दोष आहे. काही काळानंतर, घटकावर काजळी जमा होण्यास सुरवात होते आणि ते वेगळे करणे आणि साफ करणे खूप अवघड आहे या वस्तुस्थितीमुळे, दुरुस्तीमध्ये समस्या आहेत. 

2.0 CDTi इंजिनमध्ये देखील दोषपूर्ण कूलिंग सिस्टम होती. हे केवळ ओपल इन्सिग्नियावरच लागू होत नाही, तर या पॉवर युनिटसह सुसज्ज असलेल्या फियाट, लॅन्सिया आणि अल्फा रोमिओ कारवर देखील लागू होते. पाणी पंप आणि कूलंटची अपूर्ण रचना हे कारण होते. 

लक्षण असे होते की इंजिन तापमान मापकाने गाडी चालवताना त्याची स्थिती अनियंत्रितपणे बदलली आणि कूलंट विस्तार टाकीमध्ये संपू लागला. ब्रेकडाउनचे कारण बहुतेकदा रेडिएटर फिनची खराबी, सीलंट गळती आणि खराब झालेले वॉटर पंप व्हेन असते.