BMW मधील N52 इंजिन - E90, E60 आणि X5 यासह स्थापित युनिटची वैशिष्ट्ये

मानक इंजेक्शनसह इन-लाइन सहा हळूहळू विस्मृतीत पडत आहे. हे BMW ग्राहकांच्या आवश्यकतांच्या उत्क्रांतीशी संबंधित आहे, तसेच प्रतिबंधात्मक एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानकांच्या परिचयाशी संबंधित आहे, जे डिझाइनरना इतर उपाय वापरण्यास भाग पाडतात. N52 इंजिन हे ठराविक BMW युनिट मानल्या जाणार्‍या शेवटच्या मॉडेलपैकी एक आहे. त्याबद्दल जाणून घेण्यासारखे काय आहे?

N52 इंजिन - मूलभूत माहिती

युनिटचे उत्पादन 2004 ते 2015 या काळात झाले. M54 आवृत्ती पुनर्स्थित करणे हे प्रकल्पाचे ध्येय होते. पदार्पण E90 3-मालिका मॉडेल, तसेच E65 6-मालिका वर पडले. एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे N52 हे BMW चे प्रीमियर उत्पादन होते जेव्हा ते वॉटर-कूल्ड युनिट्सच्या बाबतीत येते. 

हे एक संयुक्त बांधकाम देखील वापरते - मॅग्नेशियम आणि अॅल्युमिनियम. इंजिनने 10 आणि 2006 मध्ये वॉर्डच्या टॉप 2007 यादीत स्थानासह अनेक पुरस्कार जिंकले आहेत. विशेष म्हणजे या इंजिनची M आवृत्ती नव्हती.

इंजिनचा संधिप्रकाश 2007 मध्ये होता. त्यावेळी बीएमडब्ल्यूने मोटारसायकल हळू हळू मार्केटमधून बाहेर काढण्याचा निर्णय घेतला. प्रतिबंधात्मक ज्वलन मानकांचा यावर सर्वाधिक परिणाम झाला - विशेषत: यूएसए, कॅनडा, ऑस्ट्रेलिया आणि मलेशिया सारख्या देशांमध्ये. ज्या युनिटने ते बदलले ते N20 टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होते. N52 च्या उत्पादनाचा शेवट 2015 मध्ये झाला.

मॅग्नेशियम आणि अॅल्युमिनियमचे संयोजन - कोणते परिणाम प्राप्त झाले आहेत?

आधी सांगितल्याप्रमाणे, बांधकाम मॅग्नेशियम-अॅल्युमिनियम संमिश्र बनलेल्या ब्लॉकवर आधारित आहे. नमूद केलेल्या सामग्रीच्या पहिल्या गुणधर्मांमुळे असे कनेक्शन वापरले गेले. 

त्याचे वजन कमी आहे, तथापि, ते गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे आणि उच्च तापमानामुळे नुकसान होऊ शकते. म्हणूनच ते अॅल्युमिनियमसह एकत्र केले गेले होते, जे या घटकांना अत्यंत प्रतिरोधक आहे. क्रॅंककेस हाऊसिंग मिश्रधातूचे बनलेले होते, बाहेरील बाजूने अॅल्युमिनियम झाकलेले होते. 

N52 मोटरबाइकमध्ये डिझाइन सोल्यूशन्स

डिझायनर्सनी इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल कंट्रोल आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग वापरण्याचा निर्णय घेतला - सिस्टम डबल-व्हॅनोस म्हणून ओळखली जाते. अधिक शक्तिशाली युनिट्स तीन-स्टेज व्हेरिएबल-लेंथ इनटेक मॅनिफोल्ड - DISA आणि व्हॅल्वेट्रॉनिक सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

सिलिंडर लाइनरसाठी अल्युसिलचा वापर केला जात असे. हे हायपर्युटेक्टिक अॅल्युमिनियम-सिलिकॉन मिश्र धातु आहे. सामग्रीची सच्छिद्र नसलेली रचना तेल टिकवून ठेवते आणि एक आदर्श बेअरिंग पृष्ठभाग आहे. अलुसिलने पूर्वी वापरलेल्या निकासिलची जागा घेतली, ज्याने सल्फरसह गॅसोलीन वापरताना गंज समस्या दूर करण्यावर देखील परिणाम केला. 

डिझायनरांनी वजन वाचवण्यासाठी पोकळ कॅमशाफ्ट, तसेच इलेक्ट्रिक वॉटर पंप आणि व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट ऑइल पंप देखील वापरले. N52 इंजिनमध्ये Siemens MSV70 DME नियंत्रण प्रणाली बसवली आहे.

N52B25 युनिट्स 

पहिल्या प्रकाराची क्षमता 2,5 लिटर (2 cc) होती. हे युरोपियन बाजारासाठी तसेच अमेरिकन आणि कॅनेडियन कारमध्ये स्थापित केले गेले होते. उत्पादन 497 ते 2005 पर्यंत चालले. N52B25 गटात खालील पॅरामीटर्स असलेल्या वाणांचा समावेश आहे:

• 130 Nm (174-230) वर 2005 kW (2008 hp) सह. BMW E90 323i, E60/E61 523i आणि E85 Z4 2.5i मध्ये स्थापना;
• 150 Nm (201-250) वर 2007 kW (2011 hp) सह. BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i मध्ये स्थापना;
• 160 Nm (215-250) वर 2004 kW (2013 hp) सह. BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi आणि E85 Z4 2.5si मध्ये स्थापना.

N52B30 युनिट्स

या प्रकाराची क्षमता 3,0 लिटर (2 cc) आहे. प्रत्येक सिलेंडरचा बोर 996 मिमी, स्ट्रोक 85 मिमी आणि कॉम्प्रेशन रेशो 88:10,7 होता. शक्तीमधील फरक वापरलेल्या घटकांवर प्रभाव टाकला होता, उदा. इनटेक मॅनिफोल्ड्स आणि कंट्रोल सॉफ्टवेअर. N52B30 गटात खालील पॅरामीटर्स असलेल्या वाणांचा समावेश आहे:

• 163 Nm किंवा 215 Nm (270-280) वर 2006 kW (2011 hp) सह. BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi आणि E84i आणि XD1i वर इंस्टॉलेशन;
• 170 Nm (228-270) वर 2007 kW (2013 hp) सह. BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi आणि E82/E88 128i मध्ये स्थापना;
• 180 Nm (241-310) वर 2008 kW (2011 hp) सह. BMW F10 528i मध्ये स्थापना;
• 190 Nm (255-300) वर 2010 kW (2011 hp) सह. BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive, E30ir, X84i, X1i, X28i
• 195 Nm (261-315) वर 2005 kW (2009 hp) सह. BMW E85/E86 Z4 3.0si आणि E87 130i मध्ये स्थापना;
• 200 kW (268 hp) सह 315 Nm (2006-2010). E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i आणि E90/E92/E93 330i, 330xi वर इंस्टॉलेशन.

इंजिन दोष n52

युनिट यशस्वी मानले जाते. हे 328i आणि 525i मध्ये बसवलेल्या सहा-सिलेंडर मॉडेल्सना लागू होत नाही, जे क्रॅंककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह हीटरच्या शॉर्ट सर्किटमुळे वारंवार डिझाइन त्रुटीमुळे परत मागवले गेले आहेत. 

दुसरीकडे, मानक समस्यांमध्ये VANOS प्रणालीचे अपयश, हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह अॅक्ट्युएटर्स किंवा वॉटर पंपचे अपयश किंवा थर्मोस्टॅटला नुकसान समाविष्ट आहे. वापरकर्त्यांनी गळती असलेल्या व्हॉल्व्ह कव्हर, ऑइल फिल्टर हाऊसिंग किंवा असमान निष्क्रियतेकडे देखील लक्ष दिले.