ऑडी 4.2 v8 इंजिन - पॉवरट्रेन तपशील

4.2 V8 इंजिनमध्ये 90° फोर्क अँगल आहे. इतर विशेष वैशिष्ट्यांमध्ये 90 मिमी सिलेंडरचे अंतर आणि क्लचच्या बाजूला असलेल्या टायमिंग चेनचे स्थान समाविष्ट आहे. 4.2 V8 युनिट केवळ सुधारित मानले जाते, कारण जर्मन निर्मात्याच्या अभियंत्यांनी मागील इंजिन मॉडेलच्या ऑपरेशन आणि उत्पादनाशी संबंधित समृद्ध अनुभव वापरला.

4.2 V8 इंजिन - तांत्रिक डेटा

पॉवर युनिटला बीव्हीएन हे नाव देण्यात आले. एकूण विस्थापन 4134 kW (3 hp), 240 mm चा बोर आणि 360:83 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 95,5 mm चा पिस्टन स्ट्रोक 16,4 cm1 होता. 1-5-4-8-6-3-7-2 गोळीबार आदेश देखील नमूद करणे योग्य आहे. ड्राइव्ह युनिटचे एकूण वजन 255 किलो होते.

मोटर बॉश कंट्रोल सिस्टम वापरते - EDC-16 CP + मॉडेल, तसेच 1600 बार पर्यंत इंजेक्शन प्रेशर आणि 8 छिद्रांसह नोजलसह कॉमन-रेल सिस्टम. जोडलेले वॉटर एक्झॉस्ट गॅस कूलर आणि दोन ऑक्सिडेशन उत्प्रेरक आणि देखभाल-मुक्त डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) असलेली शुद्धीकरण प्रणालीसह एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सोल्यूशन देखील स्वीकारले गेले. एक्झॉस्ट उत्सर्जन युरो IV मानकांनुसार होते.

ड्राइव्हमध्ये डिझाइन सोल्यूशन्स

डिझायनर्सनी क्रँकशाफ्टच्या अक्ष्यासह विभागलेले वर्मीक्युलर कास्ट लोहाचे बनलेले केस निवडले. खालचा भाग एक कठोर फ्रेम वापरतो, जो मुख्य बेअरिंग कॅप्सचे गृहनिर्माण आहे. या सोल्यूशन्सबद्दल धन्यवाद, तसेच वापरलेल्या कच्च्या मालामुळे, 4.2 V8 चे वजन 10 लिटर आवृत्तीच्या तुलनेत 4.0 किलोग्रॅम इतके हलके झाले आहे.

इंजिन क्रँकशाफ्ट 42 CR MO S4 स्टीलपासून बनवले गेले आणि प्रोफाइल केले गेले जेणेकरून प्रथम आणि द्वितीय ऑर्डरचे टॉर्क संतुलित केले जातील. घटक 5 बीयरिंगमध्ये एम्बेड केलेला आहे. क्रँकशाफ्टची ताकद वाढवण्यासाठी क्रॅंकपिनची संक्रमण त्रिज्या आणखी संकुचित केली गेली आहे हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे.

मोटरची रचना कामाच्या उच्च संस्कृतीवर परिणाम करते

या पैलूतील मुख्य निर्णयांपैकी एक म्हणजे अतिशय संतुलित क्रॅंक-पिस्टन प्रणाली, ज्यावर कंपनांचा परिणाम होत नाही, ज्यामुळे इंजिन जास्त आवाज निर्माण करत नाही. याव्यतिरिक्त, टॉर्शनल कंपन डँपर आणि ड्राइव्ह प्लेटचे अतिरिक्त वजन पॉवर युनिटचे इष्टतम संतुलन प्रदान करते. 

4.2 V8 इंजिनच्या उच्च गुणवत्तेवर 3.0 L V6 मॉडेलमधून घेतलेल्या सिलेंडर हेड बनवण्याच्या पद्धतीचाही प्रभाव पडला. यात प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह, फोल्डिंग कॅमशाफ्ट, हायड्रॉलिक लॅश अॅडजस्टमेंट, रोलर रॉकर आर्म्स आणि स्पर लॅश अॅडजस्टमेंट स्प्रॉकेट्स आहेत.

बेअरिंग कॅप्स सपाट सीलिंग पृष्ठभागासह एक सामान्य फ्रेम तयार करतात आणि टोपीची सामग्री प्लास्टिकची असते आणि घटकांचे बांधणे मजबूत असते या वस्तुस्थितीमुळे, भागाचे उत्कृष्ट ध्वनिक इन्सुलेशन सुनिश्चित केले जाते.

कार्यक्षम शीतकरण प्रणाली

यात वॉटर पंप आणि थर्मोस्टॅट असते, जे ड्राईव्ह युनिटच्या बाहेर असलेल्या सामान्य घरांमध्ये बसवले जातात. तेल पंपावरील दोन शाफ्ट आणि गीअर्सद्वारे पंप चेन डी द्वारे चालविला जातो.

पॉवर प्लांट ब्लॉकच्या बाहेरील बाजूंना शीतलक पुरवणाऱ्या दोन इंजेक्शन पोर्टमधून वॉटर जॅकेट हुलपर्यंत पोहोचते. या घटकाच्या दोन्ही बाजूंना पाणी संग्राहक कास्ट केले जातात, त्यापैकी प्रत्येक चार छिद्रांनी सुसज्ज आहे ज्याद्वारे पदार्थ पुरविला जातो.

हे सिलेंडर बँकांमधील चेंबरमध्ये जमा होते आणि थर्मोस्टॅट सेटिंग्जवर अवलंबून, रेडिएटरकडे किंवा थेट वॉटर पंपच्या सक्शन बाजूला वाहते.

DPF मधून एक्झॉस्ट सिस्टम बदलते

4.2 V8 मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत बदल लागू करते. हे पातळ-भिंतींच्या कार्बोरंडम सपोर्टच्या वापराचा संदर्भ देते. 37L V3.0 आवृत्तीच्या तुलनेत भिंतीची जाडी 8% ने कमी झाल्यामुळे, उत्प्रेरकाचे प्रभावी क्षेत्र वाढले आहे.

हे एक्झॉस्ट बॅक प्रेशर कमी करते आणि फिल्टर रीजनरेशन वेळ कमी करते. या प्रक्रियेमुळे कमी एक्झॉस्ट गॅस बॅकप्रेशर राखून 580-600 डिग्री सेल्सिअस तापमानात आधीच घटकाचे पुनर्जन्म करणे शक्य झाले.