BMW E39 - प्रतिष्ठित 5-मालिका कारमध्ये स्थापित केलेली इंजिन

जर्मन निर्मात्याने ग्राहकांना E39 वर मोठ्या प्रमाणात पॉवरट्रेन उपलब्ध करून दिल्या आहेत. इंजिने गॅसोलीन आणि डिझेल आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली आणि या मोठ्या गटामध्ये अशी अनेक उदाहरणे आहेत जी प्रतिष्ठित मानली जातात. आम्ही बीएमडब्ल्यू 5 मालिकेवर स्थापित केलेल्या इंजिनबद्दलची सर्वात महत्वाची माहिती तसेच सर्वात यशस्वी मानल्या जाणार्‍या युनिट्सबद्दलच्या बातम्या सादर करतो!

E39 - गॅसोलीन इंजिन

कारच्या उत्पादनाच्या सुरूवातीस, M52 इनलाइन सिक्स तसेच BMW M52 V8 स्थापित केले गेले. 1998 मध्ये, तांत्रिक सुधारणा करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. यामध्ये M52 प्रकारात दुहेरी VANOS प्रणाली आणि M62 मॉडेलमध्ये एकल VANOS प्रणालीचा समावेश आहे. अशा प्रकारे, कमी rpm वर Nm शी संबंधित कामगिरी सुधारली गेली आहे.

पुढील बदल दोन वर्षांनंतर झाले. M52 मालिका 54-पंक्ती BMW M6 ने बदलली, तर M62 V8 मॉडेल्सवर राहिली. नवीन ड्राइव्हला खूप चांगले पुनरावलोकन मिळाले आणि 10 आणि 2002 मध्ये वॉर्ड मासिकानुसार जगातील टॉप टेन सर्वोत्तम मोटर्समध्ये समाविष्ट केले गेले. 2003i मॉडेलवर, M54B30 इंजिन स्थापित केले गेले.

E39 - डिझेल इंजिन

डिझेल इंजिन असलेली वाहने स्पार्क इग्निशनसह टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती - मॉडेल M51 इनलाइन 6. 1998 मध्ये ते M57 ने बदलले आणि BMW 530d मध्ये बसवले. याचा अर्थ त्याचा वापर संपला नाही - ते 525td आणि 525td मध्ये अनेक वर्षांपासून वापरले गेले.

पुढील बदल 1999 च्या आगमनाने झाला. तर ते BMW 520d मॉडेल - M47 फोर-सिलेंडर टर्बोडीझेलसह होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे एकमेव E39 प्रकार होते ज्यामध्ये अशा वैशिष्ट्यांसह एक युनिट स्थापित केले गेले होते.

सर्वोत्तम पर्याय - गॅसोलीन युनिट्स ज्यांनी स्वतःला सर्वात जास्त सिद्ध केले आहे

E39 कार ऐवजी मोठ्या कर्ब वजनाने वैशिष्ट्यीकृत होत्या. या कारणास्तव, 2,8 एचपीसह 190 लीटर इंजिन, तसेच 3 एचपीसह अपग्रेड केलेली 231-लिटर आवृत्ती, शक्ती आणि तुलनेने कमी ऑपरेटिंग खर्चाचे इष्टतम संयोजन मानले गेले. - M52 आणि M54. 

वाहन वापरकर्त्यांच्या लक्षात आले की, इतर गोष्टींबरोबरच, सर्व 6-पंक्ती प्रकारांचा इंधन वापर समान आहे, म्हणून BMW E2 साठी पॉवर युनिटची 39-लिटर आवृत्ती खरेदी करणे फारसा अर्थपूर्ण नाही. एक सुसज्ज 2,5-लिटर आवृत्ती एक चांगला उपाय मानला गेला. वैयक्तिक रूपांमध्ये खालील पदनाम होते: 2,0L 520i, 2,5L 523i आणि 2,8L 528i.

आपण कोणत्या प्रकारच्या डिझेलकडे लक्ष दिले पाहिजे?

डिझेल युनिट्ससाठी, उच्च दाब इंधन पंपांसह M51S आणि M51TUS रूपे चांगली निवड होती. ते खूप विश्वासार्ह होते. टाइमिंग चेन आणि टर्बोचार्जर सारखे प्रमुख घटक सुमारे 200 किमीच्या रेंजमध्येही विश्वसनीयपणे कार्य करतात. किमी हे अंतर पार केल्यानंतर, सर्वात महाग सेवा कार्यक्रम म्हणजे इंजेक्शन पंपची दुरुस्ती.

आधुनिक डिझेल इंजिन M57

BMW रेंजमध्ये आधुनिक इंजिन देखील दिसू लागले आहेत. थेट इंधन इंजेक्शनसह तथाकथित इंजिन. कॉमन रेल सिस्टीमसह टर्बो डिझेलना 525d आणि 530d असे नाव देण्यात आले होते आणि त्यांचे कामकाजाचे प्रमाण अनुक्रमे 2,5 लिटर आणि 3,0 लिटर होते. 

इंजिन मॉडेलला सकारात्मक प्रतिसाद मिळाला आणि M51 च्या तुलनेत उच्च पातळीची विश्वासार्हता म्हणून नोंद केली गेली - हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे थेट उच्च-गुणवत्तेच्या तेलाच्या वापराशी संबंधित होते, ज्यावर इंजिनची तांत्रिक स्थिती अवलंबून होती. 

सदोष शीतकरण प्रणाली

लोकप्रिय ड्राइव्ह युनिट्स चालवताना अनेक सामान्य समस्या उद्भवतात. सर्वात वारंवार अपयश शीतकरण प्रणालीशी संबंधित होते. 

सहाय्यक फॅन मोटर, थर्मोस्टॅट किंवा अडकलेले रेडिएटर आणि या असेंब्लीमधील अनियमित द्रव बदलांमुळे त्याचे अपयश होऊ शकते. प्रत्येक 5-6 वर्षांनी संपूर्ण प्रणाली बदलणे हा उपाय असू शकतो कारण ते त्यांचे सरासरी आयुष्य आहे. 

आपत्कालीन इग्निशन कॉइल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

या प्रकरणात, जेव्हा वापरकर्त्याने मूळ नसलेले स्पार्क प्लग वापरणे थांबवले तेव्हा समस्या सुरू होऊ शकतात. ब्रँडेड सुटे भाग सहसा 30-40 हजार किमीसाठी पुरेसे असतात. किमी 

E39 इंजिनमध्ये अनेक इलेक्ट्रॉनिक डिझाइन घटक देखील होते. दोष खराब झालेल्या लॅम्बडा प्रोबशी संबंधित असू शकतात, ज्यापैकी 4 माउंट केलेल्या मोटर्समध्ये होते. एअर फ्लो मीटर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर आणि कॅमशाफ्टचे ब्रेकडाउन देखील होते.

E39 वर ट्यूनिंग ड्राइव्हस् स्थापित

E39 इंजिनचा मोठा फायदा म्हणजे त्यांची ट्यूनिंगची लवचिकता. सर्वात लोकप्रिय पर्यायांपैकी एक म्हणजे 4-2-1 मॅनिफोल्ड्ससह उत्प्रेरक कन्व्हर्टरशिवाय स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टमसह इंजिनची क्षमता सुधारणे, तसेच थंड हवेचे सेवन आणि चिप ट्यूनिंग. 

नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या मॉडेल्ससाठी, कंप्रेसर हा एक चांगला उपाय होता. या कल्पनेचा एक फायदा म्हणजे विश्वसनीय उत्पादकांकडून सुटे भागांची उच्च उपलब्धता. इंजिनला स्टॉकवर सेट केल्यानंतर, पॉवर युनिट आणि टॉर्कची शक्ती वाढली. 

लक्ष देण्यासारखे इंजिन मॉडेल आहेत का?

दुर्दैवाने, सर्व मोटरसायकल मॉडेल यशस्वी झाले नाहीत. हे गॅसोलीन युनिट्सवर लागू होते जे निकेल-सिलिकॉन सिलेंडर कोटिंग वापरतात.

निकासिल थर नष्ट झाला आहे आणि संपूर्ण ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे. या गटात सप्टेंबर 1998 पर्यंत तयार केलेल्या इंजिनांचा समावेश आहे, त्यानंतर बीएमडब्ल्यूने निकासिलला अल्युसिलच्या थराने बदलण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे अधिक टिकाऊपणा सुनिश्चित झाला. 

BMW E39 - वापरलेले इंजिन. खरेदी करताना काय पहावे?

उत्पादनाच्या क्षणापासून बरीच वर्षे गेली आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, खरेदी केलेल्या ड्राइव्हच्या तांत्रिक स्थितीकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. अगदी सुरुवातीला, ब्लॉक निकासिलचा बनलेला आहे की नाही हे तपासण्यासारखे आहे. 

पुढील पायरी म्हणजे हीटसिंक आणि फॅन कट ऑफ थर्मल कपलिंगची स्थिती तपासणे. थर्मोस्टॅट आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर फॅन देखील चांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे. योग्य स्थितीत असलेले BMW E39 इंजिन जास्त गरम होणार नाही आणि तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा खूप आनंद देईल.