निसान CA20S इंजिन
निसान CA हे 1,6 ते 2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. हे लहान निसान कारसाठी विकसित केले गेले आणि Z इंजिन आणि काही लहान एल-सिरीज 4-सिलेंडर इंजिन बदलले.
मोटर पूर्णपणे धातूची आहे, त्याचे डोके अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे. Z आणि L मालिकेतील अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विपरीत, लोखंडी टायमिंग चेनऐवजी, त्यात गॅस वितरण बेल्ट आहे. यामुळे हे मॉडेल स्वस्त होते.
सुरुवातीच्या CA मॉडेल्समध्ये एकाच कॅमशाफ्टद्वारे चालवलेले 8 वाल्व्ह होते.
इंजिनच्या नंतरच्या आवृत्त्यांना इलेक्ट्रॉनिक गॅसोलीन इंजेक्शन सिस्टम प्राप्त झाली.
CA मालिका युनिट्स त्यांच्या Z मालिकेच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत कॉम्पॅक्ट आणि हलके, इंधन कार्यक्षम आणि इंधन कार्यक्षम म्हणून डिझाइन केले गेले आहेत.
हे पहिले इंजिन आहे ज्यामध्ये वातावरणातील एक्झॉस्ट वायू कमी करण्यासाठी प्रणाली स्थापित केली गेली होती, म्हणून सीए इंजिनचे नाव - स्वच्छ हवा - स्वच्छ हवा.
नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये, वाल्वची संख्या 16 पर्यंत वाढविली गेली, ज्यामुळे मोटर अधिक शक्तिशाली बनली.
धातूच्या ऐवजी उच्च किंमतीमुळे, इंजिनचे उत्पादन 1991 मध्ये बंद करण्यात आले. ते कधीही टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये तयार केले गेले नाहीत.
1,8 आणि 2 लीटर मॉडेल्सची जागा चार-सिलेंडर निसान एसआर मालिकेतील इंजिनांनी घेतली. सबकॉम्पॅक्ट 1,6 इंजिन GA मालिकेने बदलले.
मॉडेल वर्णन CA20S
आमच्या लेखात आम्ही निसान CA20S इंजिनबद्दल बोलू. अनुक्रमांक "स्वच्छ हवा" प्रणाली (CA, स्वच्छ हवा), 2-लिटर इंजिन क्षमता (20) आणि कार्बोरेटर (S) ची उपस्थिती दर्शवते.
हे 1982 ते 1987 दरम्यान तयार केले गेले.
त्याच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर कार्य करताना, ते 102 अश्वशक्ती (5200 rpm वर) तयार करते, त्याचा टॉर्क 160 (3600 rpm वर) आहे.
ट्विन कॅमशाफ्ट आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह CA20DE, टर्बोचार्जिंगसह CA20DET, फक्त टर्बोचार्जिंगसह CA20T, टर्बोचार्जिंगसह CA20T आणि इलेक्ट्रॉनिक पेट्रोल इंजेक्शन ही त्यांची नंतरची मॉडेल्स होती.
निसान कारचे मॉडेल ज्यावर हे इंजिन स्थापित केले गेले: स्टॅनझा, प्रेरी, ऑस्टर, ब्लूबर्ड (सीरीज एस, यू11, टी12), लॉरेल, स्कायलाइन, सेड्रिक / ग्लोरिया वाय30, व्हॅन सी22 (व्हॅनेट).
Технические характеристики
| Характеристика | मूल्य |
|---|---|
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 1973 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 88-110 |
| जास्तीत जास्त टॉर्क | 145 (2800 rpm वर) आणि 167 (3600 rpm वर_ |
| इंधनाचा वापर, l/100 ks | 5.9 - 7.3 |
| इंजिनचा प्रकार | 4-सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 85 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 120 (5600 क्रांतीवर) |
| संक्षेप प्रमाण | 9 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 88 |
देखभाल आणि दुरुस्ती
आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, इंजिन गॅसोलीनच्या वापराच्या दृष्टीने किफायतशीर आहे. तेलाचा वापरही कमी आहे. या इंजिनसह कार मालकांच्या अभिप्रायानुसार, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की ते विश्वासार्ह, टिकाऊ, कठोर आहे, बर्याच काळासाठी दुरुस्तीची आवश्यकता नाही (200 पर्यंत, आणि कधीकधी 300 हजार किलोमीटरपर्यंत प्रवास केला).
पूर्णपणे सुसज्ज इंजिनची किंमत 50-60 हजार रूबल पर्यंत आहे.
या मॉडेलसाठी स्पेअर पार्ट्सच्या खरेदीसाठी, जरी त्यांची किंमत जास्त नसली तरी, ते मॉडेल बर्याच काळापासून तयार केले गेले नसल्यामुळे ते दुय्यम बाजारात शोधणे खूप कठीण होईल.
उदाहरणार्थ, इंधन पंपाची किंमत 1300 रूबल आहे, चार मेणबत्त्यांचा संच 1700 रूबल आहे, इंजिन माउंट बदलण्यासाठी 1900 रूबल पर्यंत आणि टायमिंग बेल्ट - 4000 रूबल पर्यंत खर्च येईल.
दुसरी समस्या या मॉडेलच्या दुरुस्तीसाठी संबंधित साहित्याचा अभाव आणि वाहन दुरुस्तीच्या दुकानांची असे काम करण्यास तयार नसणे ही असू शकते.
तथापि, त्या पिढीतील कार इंजिनमध्ये सहज प्रवेश देतात, म्हणून बरेच ड्रायव्हर्स स्वतः इंजिन दुरुस्त करतात.
हिवाळ्यात, या मोटरला 20 मिनिटांपर्यंत वॉर्म-अपची आवश्यकता असेल;
कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर खराब होऊ शकतो, याकडे लक्ष दिले पाहिजे.
निष्कर्ष
आजपर्यंत, CA20S मालिकेतील इंजिनांसह अनेक गाड्या सोडल्या आहेत (उदाहरणार्थ, Skyline, Stanza, Laurel) जे त्यांचे टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हता दर्शवतात. हे सर्व-मेटल बॉडीद्वारे सुलभ केले जाते. मूलभूतपणे, ट्यूनिंग उत्साही अशा कार खरेदी करतात, परंतु त्यांच्या पुनरावलोकनांनुसार, त्यांना त्यांच्या मूळ इंजिनसह भाग घेण्याची घाई नाही, परंतु केवळ कारचे स्वरूप सुधारित केले जाते.
जर आपण या इंजिनची सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेतली, म्हणजे त्याची कार्यक्षमता, पर्यावरण मित्रत्व, दुरुस्तीची सोय, तर आपण असे म्हणू शकतो की ते त्याच्या काळातील सर्वोत्तम इंजिनांपैकी एक होते.
