निसान ca18, ca18de, ca18det, ca18i आणि ca18s इंजिन
ही इंजिन इन-लाइन, फोर-सिलेंडर आहेत, उत्पादन 1981 मध्ये सुरू झाले, ते विविध कारवर स्थापित केले गेले.
त्या सर्वांकडे कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि अॅल्युमिनियम हेड आहे.
सर्व बदलांमध्ये समान व्हॉल्यूम आहे - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V गॅस वितरण प्रणाली सर्व कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
Технические характеристики
| निसान ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s) | |
|---|---|
| इंजिन क्षमता, | 1809 सीसी |
| जास्तीत जास्त शक्ती | 175 एच.पी. |
| जास्तीत जास्त टॉर्क | 226 (23) / 4000 N*m (kg*m) rpm वर |
| इंधन वापरले | पेट्रोल प्रीमियम (एआय -98) |
| इंधन वापर | 5.5 - 6.4 l/100 किमी |
| इंजिनचा प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह, लिक्विड कूलिंग, DOHC |
| सिलेंडर व्यास | 83 मिमी |
| जास्तीत जास्त शक्ती | 175 (129) / 6400 एचपी (kW) rpm वर |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन |
| संक्षेप प्रमाण | 9 |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 мм |
मोटर विश्वसनीयता
ही मोटर मागील Z-18 मॉडेलच्या विकासाची पुढील पायरी मानली जाते. Nissan ca18 ICE, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, A-76 प्रकारच्या गॅसोलीनवर काही काळ चालू शकते आणि त्याचा पिस्टन गट जास्त खराब होणार नाही. ड्युअल-सर्किट इग्निशन सिस्टमसह, हॉल सेन्सरसह देखील, कोणीही सिस्टमच्या योग्य ऑपरेशनची हमी देऊ शकत नाही (हे ऑसिलोग्रामवरून पाहिले जाऊ शकते). बर्याचदा वितरकामध्ये असलेले स्विच सर्किट निरुपयोगी बनतात (तसे, सर्किट इतर इंजिन मॉडेल्सच्या इतर सर्किट्ससह अदलाबदल करण्यायोग्य असतात).
कालांतराने, 1986 पासून, हॉल सेन्सर न वापरता या इंजिनच्या वितरकामध्ये ऑप्टिकल सिस्टम स्थापित केले जातात. ऑप्टिकल सिस्टमने स्वतःला शंभर न्याय्य ठरवले, कामकाजात कोणतीही समस्या आणि खराबी आढळली नाही. तुम्हाला हॉल सेन्सरऐवजी ऑप्टिकल सेन्सर असलेले इंजिन निवडायचे असल्यास, डिस्ट्रीब्युटर हाऊसिंगवर इग्निशन टायमिंग व्हॅक्यूम सर्व्होमोटर नसल्याची खात्री करा. त्याऐवजी इंजिन कंट्रोल युनिट असावे.
या इंजिनसह एक सामान्य समस्या कार्बोरेटर आहे, अपयशाचे मुख्य कारण घाण आहे. इंजिन स्वच्छ ठेवा, कार्बोरेटरमध्ये प्रत्येक लीव्हर आणि स्प्रिंग; साफसफाईपूर्वी नियमितपणे फिल्टर बदलणे (शक्यतो ब्रँडेड) - आपण कार्बोरेटरच्या समस्यांबद्दल बराच काळ विसराल.
आपण वाल्व स्टेम सील बदलण्याचे ठरविल्यास, आपल्याला रॉकर आर्म धारण करणारा रोलर काढावा लागेल, हे विसरू नका की एम 8 बोल्टचा धागा अगदी सहजपणे तुटतो आणि आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे.
जेव्हा व्हॉल्व्हवरील बेल्ट तुटतो तेव्हा बोल्ट वाकू शकतो, या पर्यायाची संभाव्यता 50% आहे. आपण टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे ठरविल्यास, आपल्याला गुणांशी संबंधित समस्या येऊ शकते - बहुतेकदा ते पेंटने घातले जातात. पहिल्या सिलेंडरवर वरचा डेड सेंटर सेट करण्यासाठी, विंडशील्ड कव्हर आणि पुलीच्या डावीकडे असलेले दुसरे चिन्ह संरेखित करा. लेबल्सची गणना सहा प्रमाणात केली जाऊ शकते, बहुतेकदा ते हलके शेड्ससह चिन्हांकित केले जातात.
आपण मूल्यांकन केल्यास संपूर्ण ca18 इंजिन म्हणून विश्वसनीय आहे, परंतु दुरुस्तीचे काम आणि ट्यूनिंगमध्ये काही अडचणी आहेत, उदाहरणार्थ, या इंजिनमधील तेल फिल्टर बदलण्यासाठी, आपल्याला खूप प्रयत्न आणि वेळ घालवावा लागेल.
sa18 इंजिनमध्ये आणखी एक अप्रिय समस्या आहे - इग्निशन स्विच आणि हॉल सेन्सर नष्ट झाले आहेत, वितरक अस्थिर आहे; ड्राइव्हवरून कॅमशाफ्टची की कापते, थेट वितरकामध्ये. यामुळे, प्रज्वलन प्रक्रिया विस्कळीत आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही क्रमाने आहे - कार्यरत स्लाइडर, एक स्पार्क, परंतु इंजिन सुरू होणार नाही.
देखभाल
CA18DET हे एक इंजिन आहे ज्याचे केवळ अस्पष्टपणे मूल्यांकन केले जाऊ शकते.
नूतनीकरणामध्ये CA18 चे फायदे:
- वजनात लहान, उत्कृष्ट वजन वितरण;
- तुम्ही सिलेंडर हेड आणि पिस्टन बदलल्यास CA18DE(T) वर ट्यून करणे सोपे आहे;
- कमी किमतीच्या उपभोग्य वस्तू
- बदली भाग शोधणे सोपे
हे इंजिन दुरुस्त करणे कठीण नाही आणि जर तुम्हाला तुमच्या क्षमतेबद्दल खात्री नसेल तर तज्ञांसाठी हे सोपे काम आहे. थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरचे अपयश ही एकमेव समस्या आहे.
जर dpdz तुटला असेल तर महाग दुरुस्तीसाठी सज्ज व्हा.
कसले तेल ओतायचे
येथे ड्राय संप असल्याने, विशेष दृष्टीकोन आवश्यक आहे. जर आपण वाहनचालकांची पुनरावलोकने वाचली तर मूळ निर्मात्याचे तेल सर्वात योग्य आहे.
या गॅसोलीन इंजिनसाठी कारखान्याने शिफारस केलेली निसान तेल उच्च दर्जाची आहे. संतुलित स्निग्धता आणि संरक्षणात्मक गुणधर्म यंत्रणेचे आवश्यक स्नेहन प्रदान करतात, ज्यामुळे त्याचा पोशाख कमी होईल आणि इंजिनचे आयुष्य वाढेल. आपण तेल वापरल्यास, खराब हवामानात इंजिन खूप सोपे सुरू होईल. वापरासाठी मॅन्युअलचे पालन करणे ही एक पूर्व शर्त आहे!
ज्या गाड्यांवर हे इंजिन बसवले होते त्यांची यादी
यापैकी बहुतेक कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन (मॅन्युअल गिअरबॉक्स) आहे.
- CA18i
हे इंजिन RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 आणि R32 GXi स्कायलाइनवर स्थापित केले गेले.
- CA18E
युनिट दुर्मिळ आहे आणि फक्त दोन कार मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) आणि U11 Bluebird 1.8 SSS-E
- CA18ET
हा ICE जपानी आणि ब्रिटीश दोन्ही कारच्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केला होता: 200SX Turbo (1984-1988, USA आणि कॅनडा), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, England), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 सिल्व्हिया (1986-1988, JDM आणि इंग्लंड), T12/T72 ब्लूबर्ड टर्बो (1986-1990, इंग्लंड), ऑस्टर 1.8Xt (1985-1990) आणि C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti आणि SSTSTi1800.
- CA18S
या प्रकारची मोटर फक्त जपानी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी वापरली जात होती. हे यावर स्थापित केले होते: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 लॉरेल (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) आणि U11 Bluebird (1985-1990).
- CA18DE
हे ICE अशा मॉडेल्समध्ये आढळू शकते: Pulsar NX SE (USA आणि कॅनडा), EXA ऑस्ट्रेलिया आणि जपान), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 सनी (इंग्लंड ), B12 सनी कूप (इंग्लंड), T72 ब्लूबर्ड (इंग्लंड), RNU12 ब्लूबर्ड (1987-1989), ऑस्टर 1.8Xt ट्विनकॅम (1985-1990) आणि KN13 EXA (1988-1991, ऑस्ट्रेलिया)
- CA18DET
यासाठी वापरलेले इंजिन: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U1989, युरोप आणि ऑस्टर (1994-1985).
एक टिप्पणी
ह्यूगो क्रॉस
माझ्यासाठी सर्वोत्तम इंजिन. खूप विश्वासार्ह आणि सुपर प्रतिरोधक