इंजिन निसान ZD30DDTi, ZD30DD
सामग्री
त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, निसानने त्यांच्यासाठी मोठ्या संख्येने कार आणि उपकरणे तयार केली आहेत. प्रशंसनीय पुनरावलोकनांची सर्वात मोठी संख्या चिंतेची मोटर्स आहेत, जी त्यांच्या किंमतीसाठी उत्कृष्ट गुणवत्ता आणि चांगल्या कार्यक्षमतेने ओळखली जातात.
जर गॅसोलीन युनिट्सना जगभरात योग्य मान्यता मिळाली असेल, तर निसान डिझेल इंजिनबद्दलची वृत्ती अजूनही संदिग्ध आहे. आज आमच्या संसाधनाने जपानी डिझेल इंजिन हायलाइट करण्याचा निर्णय घेतला. आम्ही "ZD30DDTi" आणि "ZD30DD" नावांच्या पॉवर प्लांटबद्दल बोलत आहोत. खाली त्यांची रचना, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि विश्वसनीयता याबद्दल वाचा.
मोटर्सच्या निर्मितीची संकल्पना आणि इतिहास
ZD30DDTi आणि ZD30DD ही निसान डिझेल इंजिने बऱ्यापैकी प्रसिद्ध आहेत. चिंतेने त्यांचे डिझाइन 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात घेतले, परंतु केवळ 1999 आणि 2000 मध्ये सक्रिय उत्पादन केले. सुरुवातीला, या युनिट्समध्ये बर्याच त्रुटी होत्या, म्हणून ऑटोमोटिव्ह समुदायाने त्यांच्यावर गंभीरपणे टीका केली होती.
कालांतराने, निसानने ZD30DDTi आणि ZD30DD मध्ये सुधारणा करून आणि लक्षणीयरीत्या परिष्कृत करून स्थिती सुधारली आहे. 2002 नंतर प्रसिद्ध झालेल्या अशा नावांसह मोटर वाहन चालकांसाठी काहीतरी भयानक आणि अप्रिय नाहीत. पुन्हा डिझाइन केलेले ZD30 दर्जेदार आणि कार्यक्षम डिझेल आहेत. पण प्रथम गोष्टी प्रथम ...
ZD30DDTi आणि ZD30DD ही 3-121 अश्वशक्तीच्या श्रेणीतील पॉवर असलेली 170-लिटर डिझेल इंजिन आहेत.
ते 2012 पर्यंत निसान मिनीव्हॅन, एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरमध्ये स्थापित केले गेले. त्यानंतर, मानल्या गेलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे उत्पादन त्यांच्या नैतिक आणि तांत्रिक अप्रचलिततेमुळे बंद केले गेले.
ZD30 ची संकल्पना या शतकाच्या 00 च्या दशकातील त्यांच्या समकक्षांपेक्षा वेगळी नाही. डिझेल इंजिन अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि दोन शाफ्ट, डीओएचसी सिस्टमचे गॅस वितरण आणि चार सिलिंडरसह समान हेडच्या आधारावर तयार केले गेले.
ZD30DDTi आणि ZD30DD मधील फरक त्यांच्या अंतिम शक्तीमध्ये आहेत. पहिल्या इंजिनमध्ये टर्बाइन आणि इंटरकूलर आहे, आणि दुसरे एक सामान्य एस्पिरेटेड इंजिन आहे. साहजिकच, ZD30DDTi त्याच्या समकक्षापेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे आणि त्याची प्रबलित रचना आहे.
बांधकामाच्या इतर पैलूंमध्ये, दोन ZD30 पूर्णपणे एकसारखे आहेत आणि सामान्य डिझेल आहेत. त्यांची गुणवत्ता सभ्य आहे, परंतु हे केवळ 2002 आणि त्यापेक्षा कमी वयात तयार केलेल्या युनिट्सवर लागू होते. मोटर्सच्या अधिक जुन्या मॉडेल्समध्ये अनेक त्रुटी आहेत, त्यामुळे ते ऑपरेशन दरम्यान खूप त्रास देऊ शकतात. आपण त्याबद्दल विसरू नये.
Технические характеристики
| निर्माता | निसान |
|---|---|
| बाइकचा ब्रँड | ZD30DDTi/ZD30DD |
| उत्पादन वर्ष | 1999-2012 |
| प्रकार | टर्बोचार्ज्ड/वातावरण |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| पती | इंजेक्शन पंपसह मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन (नोझलवरील सामान्य डिझेल इंजेक्टर) |
| बांधकाम योजना | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या (प्रति सिलेंडर वाल्व) | 4 (4) |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 102 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 96 |
| कॉम्प्रेशन रेशो, बार | 20/18 |
| इंजिन व्हॉल्यूम, cu. सेमी | 2953 |
| पॉवर, एचपी | 121-170 |
| टॉर्क, एन.एम. | 265-353 |
| इंधन | डीटी |
| पर्यावरणीय मानके | युरो-4 |
| प्रति 100 किमी ट्रॅकच्या इंधनाचा वापर | |
| - शहरात | 12-14 |
| - ट्रॅक बाजूने | 6-8 |
| - मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये | 9-12 |
| तेल वाहिन्यांची मात्रा, l | 6.4 |
| वापरलेल्या वंगणाचा प्रकार | 10W-30, 5W-40 किंवा 10W-40 |
| तेल बदल अंतराल, किमी | 8-000 |
| इंजिन संसाधन, किमी | 300-000 |
| अपग्रेडिंग पर्याय | उपलब्ध, संभाव्य - 210 एचपी |
| अनुक्रमांक स्थान | डाव्या बाजूला इंजिन ब्लॉकचा मागील भाग, गीअरबॉक्सशी त्याच्या कनेक्शनपासून फार दूर नाही |
| सुसज्ज मॉडेल | निसान कारवाँ निसान एल्ग्रँड निसान गस्त निसान सफारी निसान टेरानो निसान टेरानो रेग्युलस |
विशिष्ट ZD30DDTi किंवा ZD30DD ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये केवळ त्यांच्याशी संलग्न केलेल्या कागदपत्रांमध्ये स्पष्ट करणे शक्य आहे. हे इंजिनमधील नियतकालिक बदल आणि सुधारणांमुळे होते, ज्यामुळे त्यांच्या कार्यात्मक पॅरामीटर्समध्ये काही भिन्नता आणि विषमता निर्माण झाली.
दुरुस्ती, देखभाल आणि ट्यूनिंग
2002 पूर्वी रिलीझ केलेले आणि कारागीर ZD30DDTi द्वारे रूपांतरित केलेले नाही, ZD30DD हे दोषांचे खरे भांडार आहे. या मोटर्सचे सक्रिय शोषणकर्ते लक्षात घेतात की त्यांच्यामध्ये मोडणारी प्रत्येक गोष्ट तुटलेली आणि तुटलेली आहे. खरं तर, फॅक्टरी दोषांचे केवळ संपूर्ण शोध आणि दुरुस्ती केल्याने सर्वात जुन्या ZD30DDTi, ZD30DD मधून सामान्य मोटर्स बनतात.
त्यांच्या तरुण समकक्षांसाठी, ते ऑपरेशन दरम्यान महत्त्वपूर्ण समस्या देऊ शकत नाहीत. 30 पासून ZD2002 च्या ठराविक गैरप्रकारांपैकी, आम्ही हायलाइट करतो:
- थंड हंगामात खराब कामगिरी, जे सर्व डिझेल इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
- तेल गळती.
- टायमिंग बेल्टमधून आवाज.
कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधून लक्षात घेतलेल्या समस्या सोडवल्या जातात, जसे की प्रश्नातील मोटर्ससह इतर कोणत्याही समस्या. साधेपणा आणि ठराविक डिझाइनमुळे, कोणताही चांगला कारागीर ZD30DDTi आणि ZD30DD दुरुस्त करू शकतो.
या अंतर्गत दहन इंजिनमधील समस्या टाळणे कठीण नाही - त्यांना सामान्य मोडमध्ये ऑपरेट करणे आणि देखभाल नियमांचे पालन करणे पुरेसे आहे.
या प्रकरणात, युनिट्स पूर्णपणे मागे जातील आणि त्यांचे संसाधन 300-400 हजार किलोमीटर ओलांडतील. स्वाभाविकच, आपण दुरुस्तीबद्दल विसरू नये. प्रत्येक 100-150 किलोमीटर अंतरावर ते पार पाडणे इष्ट आहे.
ZD30DDTi आणि ZD30DD ट्यून करणे ही चांगली कल्पना नाही. जर आधीच टर्बोचार्ज केलेले नमुने आणखी काढून टाकणे निरर्थक असेल, तर आकांक्षेला स्पर्श न करणे चांगले.
सर्व सुधारणा असूनही, ZD30 तांत्रिक घटकांच्या बाबतीत आदर्श नाहीत, म्हणूनच कोणत्याही अपग्रेडचा त्यांच्या संसाधनावर वाईट परिणाम होतो. म्हणूनच आमचे संसाधन निरीक्षण केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये सुधारणा करण्याची शिफारस करत नाही. या घटनांमधून काहीही चांगले होणार नाही.
