निसान MR20DE इंजिन

सामग्री

निसान MR20DE इंजिनचा इतिहास
Технические характеристики
इंजिन विश्वसनीयता
त्यांच्या निर्मूलनासाठी सर्वात सामान्य दोष आणि पद्धतींची यादी
इंजिनमध्ये भरण्यासाठी कोणते तेल चांगले आहे
कोणत्या कार MR20DE इंजिनने सुसज्ज आहेत

1933 मध्ये, दोन सुप्रसिद्ध कॉर्पोरेशन विलीन झाले: टोबेटो इमोनो आणि निहोन संग्यो. तपशीलांमध्ये जाणे योग्य नाही, परंतु एका वर्षानंतर नवीन ब्रेनचाइल्डचे अधिकृत नाव सादर केले गेले - निसान मोटर कंपनी, लि.

आणि जवळजवळ लगेचच कंपनी डॅटसन कारचा पुरवठा सुरू करते. संस्थापकांनी म्हटल्याप्रमाणे, या कार केवळ जपानसाठी तयार केल्या गेल्या आहेत.

वर्षांनंतर, निसान ब्रँड कारच्या डिझाईन आणि विक्रीतील प्रमुखांपैकी एक आहे. सुप्रसिद्ध जपानी गुणवत्ता प्रत्येक नवीन मॉडेलमध्ये, प्रत्येक कॉपीमध्ये स्पष्टपणे व्यक्त केली जाते.

निसान MR20DE इंजिनचा इतिहास

निसान कंपनीचे पॉवर युनिट (जपान देश) स्वतंत्र शब्दांना पात्र आहेत. ही दीर्घ सेवा आयुष्य असलेली इंजिने आहेत, ती खूपच किफायतशीर आहेत, सामान्यतः स्वीकारल्या जाणार्‍या पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतात आणि देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहेत.

MR20DE मोटर्सचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2004 मध्ये सुरू झाले, परंतु काही स्त्रोतांचा दावा आहे की 2005 ही अधिक अचूक आकडेवारी असेल. दीर्घ 13 वर्षांपासून, युनिट्सचे उत्पादन थांबविले गेले नाही आणि आजही ते योग्यरित्या कार्य करत आहे. असंख्य चाचण्यांनुसार, MR20DE इंजिन संपूर्ण जगात विश्वासार्हतेच्या बाबतीत पाचव्या स्थानावर आहे.

विविध कंपनी मॉडेल्ससाठी स्थापना क्रम:

निसान लाफेस्टा. 2004 मध्ये जग पाहणारी क्लासिक, आरामदायी मिनीव्हॅन. दोन-लिटर इंजिन शरीरासाठी एक आदर्श युनिट बनले आहे, ज्याची लांबी जवळजवळ 5 मीटर (4495 मिमी) होती.
निसान ए मॉडेल मागील प्रतिनिधीसारखेच आहे. निसान सेरेना एक मिनीव्हॅन आहे, ज्याच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीची स्थापना समाविष्ट आहे.
निसान ब्लूबर्ड. कार, ज्याचे उत्पादन 1984 मध्ये सुरू झाले आणि 1984 ते 2005 पर्यंत बरेच बदल झाले. 2005 मध्ये, MR20DE इंजिन सेडान बॉडीवर स्थापित केले गेले.
निसान कश्काई. जे 2004 मध्ये समाजासमोर सादर केले गेले आणि 2006 मध्येच त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. MR20DE इंजिन, 0 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह, विविध उपकरणांमध्ये आणि आजपर्यंत उत्पादित कारसाठी आदर्श आधार बनले आहे.
निसान एक्स-ट्रेल. सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सपैकी एक, जे त्याच्या कॉम्पॅक्टनेसमध्ये इतर उत्पादकांच्या मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे. निसान एक्स-ट्रेलचा विकास 2000 मध्ये परत करण्यात आला होता, परंतु 2003 मध्ये कारला आधीच रीस्टाईल मिळाली होती.

निसान MR20DE इंजिन असे म्हटले जाऊ शकते की MR20DE इंजिन, ज्याची पुनरावलोकने केवळ सकारात्मक आहेत, ही सार्वजनिक मालमत्ता आहे, कारण वरील मॉडेल्स व्यतिरिक्त, ते रेनॉल्ट कार (क्लिओ, लागुना, मेगने) वर देखील स्थापित केले गेले होते. मुख्यतः कमी-गुणवत्तेच्या घटकांमुळे, दुर्मिळ खराबीसह, युनिटने स्वतःला विश्वासार्ह आणि टिकाऊ इंजिन म्हणून स्थापित केले आहे.

Технические характеристики

इंजिनच्या सर्व क्षमता समजून घेण्यासाठी, आपण त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये शोधून काढली पाहिजेत, जी समजण्यास अधिक सुलभतेसाठी सारणीमध्ये सारांशित केली आहेत.

बनवा	MR20DE
इंजिनचा प्रकार	पंक्ती
कार्यरत खंड	1997 सेमी XNUM
आरपीएमच्या तुलनेत इंजिन पॉवर	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
टॉर्क वि RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
सिलेंडर्सची संख्या	4
वाल्व्हची संख्या	16 (4 प्रति 1 सिलेंडर)
सिलेंडर ब्लॉक, साहित्य	एल्युमिनियम
सिलेंडर व्यास	84 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	90.1 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.2
शिफारस केलेले इंधन ऑक्टेन रेटिंग	95
इंधन वापर:
- शहरात वाहन चालवताना	11.1 किलोमीटर प्रति 100 लिटर.
- महामार्गावर वाहन चालवताना	7.3 किलोमीटर प्रति 100 लिटर.
- मिश्र प्रकारच्या ड्रायव्हिंगसह	8.7 किलोमीटर प्रति 100 लिटर.
इंजिन तेलाचे प्रमाण	4.4 लिटर
कचऱ्यासाठी तेल सहनशीलता	प्रति 500 किमी 1000 ग्रॅम पर्यंत
शिफारस केलेले इंजिन तेल	0 डब्ल्यू -30 5 डब्ल्यू -30 5 डब्ल्यू -40 10 डब्ल्यू -30 10 डब्ल्यू -40 10 डब्ल्यू -60 15 डब्ल्यू -40
तेल बदलणी	15000 किमी नंतर
ऑपरेटिंग तापमान	90 अंश
पर्यावरणीय मानक	युरो 4, गुणवत्ता उत्प्रेरक

हे स्पष्ट केले पाहिजे की आधुनिक तेलाने ते अधिक वेळा बदलले जाणे आवश्यक आहे. प्रत्येक 15000 किमी नाही, परंतु 7500-8000 किमी नंतर. इंजिनसाठी सर्वात योग्य तेलाचे ग्रेड टेबलमध्ये दर्शविले आहेत.

सरासरी सेवा आयुष्यासारखे एक महत्त्वाचे पॅरामीटर देखील आहे, जे MR20DE अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या संबंधात निर्मात्याद्वारे सूचित केलेले नाही. परंतु, नेटवर्कवरील असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, या युनिटची ऑपरेटिंग वेळ किमान 300 किमी आहे, त्यानंतर मोठी दुरुस्ती करणे आवश्यक होते.

इंजिन क्रमांक सिलिंडर ब्लॉकवरच स्थित आहे, म्हणून युनिटच्या नोंदणीमुळे ते बदलणे काही अडचणींसह असू शकते. निसान MR20DE इंजिन संख्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर स्थापित केलेल्या संरक्षणाच्या खाली स्थित आहे. अधिक अचूक मार्गदर्शक तेल पातळी डिपस्टिक असू शकते. वापरलेली कार खरेदी करताना, सर्व ड्रायव्हर्सना ती लगेच सापडत नाही, कारण नंबर गंजच्या थराखाली लपविला जाऊ शकतो.

इंजिन विश्वसनीयता

हे ज्ञात आहे की MR20DE पॉवर युनिट सुप्रसिद्ध QR20DE साठी एक विश्वासार्ह बदली बनले आहे, जे 2000 पासून कारवर स्थापित केले गेले आहे. MR20DE ची सेवा आयुष्य जास्त आहे (ओव्हरहॉल फक्त 300 किमी नंतर करणे आवश्यक आहे), तसेच मसुदा गुणधर्म चांगले आहेत.

डिझाइन वैशिष्ट्यांपैकी:

हायड्रोलिक लिफ्टर्स नाहीत. म्हणूनच, ठोठावण्याच्या अचानक घटनेसह, वाल्व क्लीयरन्स त्वरित समायोजित करणे आवश्यक आहे. अर्थात, मोटर तरीही कार्य करेल, परंतु काही वॉशर खर्च करणे चांगले आहे, बहुतेकदा समायोजनासाठी वापरले जाते आणि युनिटचे आयुष्य कमी करू नये. इनटेक शाफ्टवर फेज रेग्युलेटर देखील स्थापित केले आहे.
वेळेच्या साखळीची उपस्थिती. जे, एकीकडे, चांगले आहे, परंतु दुसरीकडे, याचा अर्थ अतिरिक्त समस्या आहेत. उदाहरणार्थ, ऑटोमोटिव्ह पार्ट्स उत्पादकांच्या आजच्या विविधतेसह, खरी गुणवत्ता शोधणे फार कठीण आहे. बर्‍याचदा, 20000 किमी नंतरही टायमिंग बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
कॅमशाफ्ट लोब आणि क्रॅंकशाफ्ट जर्नल्स. असा रचनात्मक उपाय मोटरचा अंतर्गत प्रतिकार कमी करण्यास आणि त्याचे मसुदा आणि वेग दोन्ही गुण सुधारण्यास अनुमती देतो.
थ्रॉटल इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन देखील हायलाइट केले पाहिजे.

निसान MR20DE इंजिन या मोटरच्या सर्वात सामान्य खराबींची यादी खूप लहान आहे आणि अशा समस्यांचा समावेश आहे ज्यामध्ये ड्रायव्हर केवळ घर किंवा सेवा केंद्रापर्यंत पोहोचू शकत नाही, तर शंभर किलोमीटरहून अधिक चालवू शकतो, द्रुत इंजिन बदलण्याची आवश्यकता नाही. नियंत्रण युनिट अयशस्वी झाले नाही तरच.

परंतु, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे युनिट, ज्याची विश्वासार्हता खूप जास्त आहे, केवळ शांत आणि मोजलेल्या सवारीसाठी तयार केली गेली होती. त्याचे तांत्रिक गुण वाढविण्यासाठी ट्यूनिंग कार्य करणार नाही. उदाहरणार्थ, टर्बाइन स्थापित केल्याने देखील अनेक पचणे, प्रबलित बीपीजी खरेदी करणे, अधिक शक्तिशाली इंधन पंप स्थापित करणे आणि इतर अनेक सुधारणा करणे आवश्यक आहे. टर्बाइन स्थापित केल्यानंतर, इंजिनची शक्ती 300 एचपी पर्यंत वाढेल, परंतु त्याचे संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

त्यांच्या निर्मूलनासाठी सर्वात सामान्य दोष आणि पद्धतींची यादी

आधी सांगितल्याप्रमाणे, MR20DE इंजिन असलेल्या इंजेक्शन कारवर, व्यावहारिकपणे कोणतीही समस्या नाही ज्यामध्ये ड्रायव्हर त्याच्या गंतव्यस्थानावर किंवा जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर पोहोचू शकत नाही आणि तातडीची यंत्रणा दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. परंतु तरीही, आपण वेळेत खराबी टाळली पाहिजे किंवा ती उद्भवल्यास, दुरुस्ती अनिश्चित काळासाठी थांबवू नका. स्वत: ची निदान हा परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा नेहमीच चांगला मार्ग नसतो.

फ्लोट समस्या

हे बर्‍याचदा नवीन कारवर देखील होते, ज्याचे मायलेज नुकतेच 50000 किमी ओलांडले आहे. निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग स्पीड सर्वात जास्त उच्चारला जातो आणि बरेच कार मालक, ताण न घेता, ताबडतोब कारला इंजेक्टर सिस्टमसाठी माइंडर किंवा दुरुस्ती करणार्‍याकडे घेऊन जातात. परंतु घाई करू नका, फक्त MR20DE युनिटचे डिव्हाइस लक्षात ठेवा.

हे इंजिन इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटलने सुसज्ज आहे, ज्याच्या डँपरवर, कालांतराने, कार्बनचे साठे तयार होतात. परिणामी - अपुरा इंधन पुरवठा आणि फ्लोटिंग गतीचा प्रभाव. बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे विशेष साफसफाईच्या द्रवाचा साधा वापर, जो सोयीस्कर एरोसोल कॅनमध्ये विकला जातो. थ्रोटल असेंब्लीवर द्रवचा पातळ थर लावणे पुरेसे आहे, काही मिनिटे सोडा आणि कोरड्या कापडाने पुसून टाका. मॅन्युअलमध्ये या ऑपरेशनचे तपशीलवार वर्णन आहे.

मोटरचे ओव्हरहाटिंग

निसान MR20DE इंजिन अपुरे उच्च-गुणवत्तेच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांमुळे, आणि शीतकरण प्रणाली अयशस्वी झाल्यामुळे ही समस्या वारंवार उद्भवते: थर्मोस्टॅट, पंप (पंप अत्यंत क्वचितच बदलला जातो) किंवा निष्क्रिय स्पीड सेन्सर. इंजिन जास्त गरम केल्याने ते थांबणार नाही, ECU फक्त वेग एका विशिष्ट पातळीवर कमी करेल, ज्यामुळे शक्ती देखील कमी होईल.

वायु प्रवाह सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नाहीत किंवा त्याऐवजी थर्मिस्टर, जो त्यांचा भाग आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते. बर्‍याचदा, तापमान सेन्सर वाचन अगदी अर्ध्याने वाढवू शकतो, जे सिस्टमला इंजिनचे ओव्हरहाटिंग म्हणून समजते आणि जबरदस्तीने त्याचा वेग कमी करते. सिस्टमच्या उच्च-गुणवत्तेच्या आणि योग्य ऑपरेशनसाठी, थर्मिस्टर बदलणे आवश्यक आहे.

तेलाचा वापर वाढला

जेव्हा इंजिनची महागडी दुरुस्ती करणे आवश्यक असते तेव्हा मास्लोझोर अनेकांना त्या क्षणाची सुरुवात समजतात. परंतु आपण घाई करू नये, कारण याचे कारण पिस्टन रिंग किंवा वाल्व स्टेम सील असू शकतात, ज्याचे सेवा आयुष्य संपुष्टात आले आहे. नंतर, तेलाच्या वाढीव वापराव्यतिरिक्त, सिलेंडरच्या आतील पृष्ठभागावर किंवा पिस्टन जेथे आहेत तेथे ठेवी देखील तयार होऊ शकतात. सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन रेशो कमी झाला आहे.

वैशिष्ट्ये कचऱ्यासाठी परवानगीयोग्य तेलाचा वापर दर्शवितात, परंतु जर इंजिन जास्त तेल वापरत असेल तर उपाय योजले पाहिजेत. रिंग बदलणे, ज्याचा एक संच खूप महाग नाही, यासाठी दर्जेदार सेवा स्टेशनच्या तज्ञांच्या सहभागाची आवश्यकता असेल. बदलण्यापूर्वी, रस्कोसोव्हका सारखे ऑपरेशन करणे आवश्यक आहे - काजळीपासून पिस्टन रिंग साफ करणे आणि त्यानंतर - सिलेंडरमध्ये कोणते कॉम्प्रेशन आहे ते तपासा.

टाइमिंग चेन स्ट्रेच

निसान MR20DE इंजिन हे अडकलेल्या थ्रोटलसह गोंधळात टाकले जाऊ शकते, कारण लक्षणे अगदी सारखीच आहेत: असमान निष्क्रियता, इंजिनमध्ये अचानक बिघाड (जे स्पार्क प्लगपैकी एकाच्या अपयशासारखे आहे), कमी उर्जा वैशिष्ट्ये, प्रवेग दरम्यान ठोठावणे.

वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. टाइमिंग किटची किंमत अगदी परवडणारी आहे, परंतु आपण बनावट देखील खरेदी करू शकता. साखळी बदलणे जलद आहे, प्रक्रियेची किंमत जास्त नाही.

तीक्ष्ण आणि अप्रिय शीळ दिसणे

अपर्याप्तपणे वार्म-अप इंजिनवर शिट्टी उच्चारली जाते. मोटर तापमान वाढल्यानंतर आवाज हळूहळू कमी होतो किंवा पूर्णपणे अदृश्य होतो. या शिट्टीचे कारण म्हणजे जनरेटरवर बसवलेला बेल्ट. जर बाह्यतः त्यावर कोणतेही दोष दिसत नाहीत, तर फ्लायव्हील जेथे आहे तेथे अल्टरनेटर बेल्ट फक्त घट्ट केला जाऊ शकतो. मोच किंवा क्रॅक दिसल्यास, अल्टरनेटर बेल्ट नवीनसह बदलणे चांगले.

स्पार्क प्लग योग्यरित्या कसे बदलावे

वरील खराबी वेळेत काढून टाकल्यास भयंकर नाहीत. परंतु स्पार्क प्लगच्या टॉर्कसारखे सोपे ऑपरेशन ही एक वास्तविक शोकांतिका असू शकते, ज्यानंतर सिलेंडर हेड चेन किंवा बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे.

MR20DE मोटरवरील स्पार्क प्लग फक्त टॉर्क रेंचने घट्ट करा. 20Nm ची शक्ती ओलांडू नये. जर जास्त शक्ती लागू केली गेली, तर ब्लॉकमधील थ्रेड्सवर मायक्रोक्रॅक येऊ शकतात, ज्यामुळे तिप्पट होते. इंजिन ट्रिपिंगसह, जे प्रवास केलेल्या किलोमीटरच्या प्रमाणात वाढते, ब्लॉकचे डोके शीतलकाने झाकले जाऊ शकते, कार धक्क्याने काम करते, विशेषत: जेव्हा एचबीओ स्थापित केले जाते.

म्हणून, टॉर्क रेंच वापरणे आवश्यक आहे. आणि कोल्ड इंजिनवर स्पार्क प्लग बदलणे चांगले.

इंजिनमध्ये भरण्यासाठी कोणते तेल चांगले आहे

MR20DE इंजिनचे संसाधन तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात निर्दिष्ट केलेल्या डेटाशी संबंधित होण्यासाठी, सर्व उपभोग्य वस्तू वेळेत बदलल्या पाहिजेत: तेल आणि इंधन फिल्टर तसेच तेल. तेल पंप देखील वेळोवेळी तपासले पाहिजे. उपभोग्य वस्तू बदलण्याव्यतिरिक्त, वाल्व वेळोवेळी समायोजित केले जावे (दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी, ते प्रत्येक 100000 किमीवर समायोजित केले जावे).

MR20DE मोटर उत्पादक एल्फ 5W40 किंवा 5W30 सारखी केवळ उच्च-गुणवत्तेची तेले वापरण्याचा सल्ला देतो. अर्थात, तेलासह, फिल्टर देखील बदलतो. एल्फ 5W40 आणि 5W30 मध्ये चांगली स्निग्धता आणि घनता आहे आणि ते दीर्घकाळ टिकू शकतात. परंतु दर 15000 किमी (तांत्रिक वर्णनात दर्शविल्याप्रमाणे) तेल न बदलणे चांगले आहे, परंतु हे ऑपरेशन अधिक वेळा करणे - 7500-8000 किमी नंतर आणि इंजिन पॅनची काळजी घेणे.

गॅसोलीनसाठी, दुरुस्ती मॅन्युअल म्हटल्याप्रमाणे, पैशाची बचत न करणे आणि इंजिनला कमीतकमी 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह इंधन भरणे चांगले नाही. तसेच, आता बाजारात मोठ्या प्रमाणात ऍडिटीव्ह आहेत जे केवळ इंधन प्रणालीच नव्हे तर इंजिनचे आयुष्य देखील वाचवेल.