निसान QG18DE इंजिन

QG18DE हा 1.8 लिटर क्षमतेचा एक यशस्वी पॉवर प्लांट आहे. हे गॅसोलीनवर चालते आणि निसान कारवर वापरले जाते; त्यात उच्च टॉर्क आहे, ज्याचे कमाल मूल्य कमी वेगाने प्राप्त केले जाते - 2400-4800 आरपीएम. याचा अप्रत्यक्ष अर्थ असा आहे की इंजिन शहरातील कारसाठी विकसित केले गेले आहे, कारण कमी वेगाने टॉर्कचे शिखर मोठ्या संख्येने छेदनबिंदूंवर संबंधित आहे.

मॉडेल किफायतशीर मानले जाते - महामार्गावरील इंधनाचा वापर प्रति 6 किमी 100 लिटर आहे. शहरी मोडमध्ये, विविध स्त्रोतांनुसार, वापर 9-10 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत वाढू शकतो. इंजिनचा एक अतिरिक्त फायदा म्हणजे कमी विषारीपणा - पिस्टन तळाच्या पृष्ठभागावर न्यूट्रलायझरच्या वापराद्वारे पर्यावरण मित्रत्व सुनिश्चित केले जाते.

2000 मध्ये, युनिटने "टेक्नॉलॉजी ऑफ द इयर" नामांकन जिंकले, जे त्याच्या उत्पादनक्षमतेची आणि उच्च विश्वासार्हतेची पुष्टी करते.

Технические параметры

QG18DE ला दोन बदल प्राप्त झाले - 1.8 आणि 1.6 लिटर क्षमतेच्या सिलेंडरसह. त्यांचा इंधनाचा वापर जवळजवळ समान आहे. निर्मात्याने 4 सिलेंडर आणि कास्ट आयर्न लाइनरसह इन-लाइन इंजिन डिझाइन वापरले. इंजिन पॉवर वाढवण्यासाठी, निसानने खालील उपाय वापरले:

1. फेज समायोजनासाठी NVCS फ्लुइड कपलिंगचा वापर.
2. प्रत्येक सिलेंडरवर कॉइलसह DIS-4 इग्निशन.
3. DOHC 16V गॅस वितरण प्रणाली (दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट).

QG18DE अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तांत्रिक मापदंड टेबलमध्ये दर्शविले आहेत: 

निर्माता	निसान
उत्पादन वर्ष	1994-2006
सिलेंडर व्हॉल्यूम	1.8 l
पॉवर	85.3-94 kW, जे 116-128 hp च्या बरोबरीचे आहे. सह
टॉर्क	163-176 Nm (2800 rpm)
इंजिनचे वजन	135 किलो
संक्षेप प्रमाण	9.5
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
पॉवर प्लांट प्रकार	पंक्ती
सिलेंडर्सची संख्या	4
प्रज्वलन	NDIS (4 रील)
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
सिलेंडर हेड साहित्य	अल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सामग्री	लोह कास्ट
अनेक पट सामग्री घेणे	ड्युरल्युमिन
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	लोह कास्ट
सिलेंडर व्यास	80 मिमी
इंधन वापर	शहरात - 9-10 लिटर प्रति 100 किमी महामार्गावर - 6 l/100 किमी मिश्रित - 7.4 l/100 किमी
इंधन	गॅसोलीन AI-95, AI-92 चा संभाव्य वापर
तेलाचा वापर	0.5 l/1000 किमी पर्यंत
आवश्यक स्निग्धता (बाहेरील हवेच्या तापमानावर अवलंबून असते)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
रचना	उन्हाळ्यात - अर्ध-कृत्रिम, हिवाळ्यात - सिंथेटिक
शिफारस केलेले तेल उत्पादक	रोझनेफ्ट, लिक्वी मोली, ल्युकोइल
तेलाचे प्रमाण	2.7 लिटर
ऑपरेटिंग तापमान	95 अंश
निर्मात्याने घोषित केलेले जीवन	250 000 किमी
वास्तविक संसाधन	350 000 किमी
थंड	अँटीफ्रीझ वापरणे
अँटीफ्रीझ व्हॉल्यूम	मॉडेल्समध्ये 2000-2002 - 6.1 लीटर. मॉडेल्समध्ये 2003-2006 - 6.7 लिटर
मॅचिंग मेणबत्त्या	22401-50Y05 (निसान) K16PR-U11 (डेन्सो) ०२४२२२९५४३ (बॉश)
काल श्रुंखला	13028-4M51A, 72 पिन
संकुचन	किमान 13 बार, समीप सिलेंडरमध्ये 1 बारचे संभाव्य विचलन

डिझाइन वैशिष्ट्ये

मालिकेतील QG18DE इंजिनला कमाल सिलिंडर क्षमता प्राप्त झाली. पॉवर प्लांटची डिझाइन वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

1. सिलेंडर ब्लॉक आणि लाइनर कास्ट आयर्न आहेत.
2. पिस्टन स्ट्रोक 88 मिमी आहे, जो 80 मिमीच्या सिलेंडर व्यासापेक्षा जास्त आहे.
3. क्षैतिज भार कमी झाल्यामुळे पिस्टन गटाचे सेवा जीवन वाढले आहे.
4. सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि त्याचे डिझाइन 2-शाफ्ट आहे.
5. एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये एक संलग्नक आहे - एक उत्प्रेरक कनवर्टर.
6. इग्निशन सिस्टमला एक अद्वितीय वैशिष्ट्य प्राप्त झाले - प्रत्येक सिलेंडरवर स्वतःचे कॉइल.
7. कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत. हे आम्हाला तेल गुणवत्तेसाठी आवश्यकता कमी करण्यास अनुमती देते. तथापि, त्याच कारणास्तव, एक द्रव जोडणी दिसून येते, ज्यासाठी स्नेहक बदलांची वारंवारता महत्वाची आहे.
8. इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये विशेष स्वर्ल फ्लॅप्स आहेत. ही प्रणाली पूर्वी फक्त डिझेल इंजिनवर वापरली जात होती. येथे, त्याची उपस्थिती इंधन-हवेच्या मिश्रणाची ज्वलन वैशिष्ट्ये सुधारण्यास मदत करते, परिणामी एक्झॉस्टमध्ये कार्बन आणि नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री कमी होते.

लक्षात घ्या की QG18DE युनिट हे संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे एकक आहे. निर्माता तपशीलवार चित्रांसह सूचना प्रदान करतो, त्यानुसार कार मालक स्वत: मोठी इंजिन दुरुस्ती करू शकतात.

बदल

मुख्य आवृत्ती व्यतिरिक्त, ज्याला वितरण इंजेक्शन प्राप्त झाले आहे, इतर आहेत:

1. QG18DEN - गॅसवर चालते (प्रोपेन-ब्युटेन मिश्रण).
2. QG18DD - उच्च दाब इंधन पंप आणि थेट इंजेक्शनसह आवृत्ती.

सुधारणा QG18DD

निसान सनी ब्लूबर्ड प्राइमरा वर 1994 ते 2004 पर्यंत नवीनतम बदल वापरले गेले. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये उच्च-दाब पंप (डिझेल युनिट्सप्रमाणे) असलेली निओडी इंजेक्शन प्रणाली वापरली गेली. मित्सुबिशीने पूर्वी विकसित केलेल्या GDI इंजेक्शन प्रणालीवरून त्याची कॉपी केली गेली होती. वापरलेले मिश्रण 1:40 (इंधन/हवा) चे गुणोत्तर वापरते आणि निसान पंप स्वतः मोठे असतात आणि त्यांची सेवा दीर्घ असते.

QG18DD सुधारणेचे वैशिष्ट्य म्हणजे निष्क्रिय मोडमध्ये रॅम्पमध्ये उच्च दाब - ते 60 kPa पर्यंत पोहोचते आणि हालचाल सुरू करताना ते 1.5-2 पट वाढते. यामुळे, इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी वापरलेल्या इंधनाची गुणवत्ता अत्यंत महत्वाची भूमिका बजावते, म्हणून, रशियन परिस्थितीसाठी, क्लासिक पॉवर प्लांटच्या तुलनेत असे बदल कमी योग्य आहेत.

गॅस-चालित बदलांसाठी, निसान ब्लूबर्ड कार त्यांच्यासह सुसज्ज नव्हत्या - त्या 2000-2008 च्या निसान एडी व्हॅन मॉडेलवर स्थापित केल्या गेल्या होत्या. स्वाभाविकच, त्यांच्याकडे मूळ - इंजिन पॉवर 105 एचपीच्या तुलनेत अधिक माफक वैशिष्ट्ये होती. s., आणि टॉर्क (149 Nm) कमी वेगाने प्राप्त होतो.

इंजिन कंपन QG18DE

शक्ती आणि कमजोरपणा

या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे डिझाइन सोपे असूनही, इंजिनचे काही तोटे आहेत:

1. कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसल्यामुळे, थर्मल व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स वेळोवेळी समायोजित करणे आवश्यक आहे.
2. एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थांची वाढलेली सामग्री, जी युरो -4 प्रोटोकॉलचे पालन करण्यास आणि परदेशी बाजारपेठेवर इंजिनची विक्री करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही. परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी झाली - यामुळे इंजिनला युरो-4 प्रोटोकॉल मानकांमध्ये बसवणे शक्य झाले.
3. कॉम्प्लेक्स इलेक्ट्रॉनिक्स - ब्रेकडाउन झाल्यास, तुम्ही ते स्वतःच शोधू शकणार नाही; तुम्हाला तज्ञांकडे वळावे लागेल.
4. तेल बदलांच्या गुणवत्तेची आणि वारंवारतेची आवश्यकता जास्त आहे.

साधक:

1. सर्व संलग्नक अगदी व्यवस्थित ठेवलेले आहेत, जे दुरुस्ती आणि देखभालमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत.
2. कास्ट आयर्न ब्लॉकची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, ज्यामुळे इंजिनचे आयुष्य लक्षणीय वाढते.
3. डीआयएस -4 इग्निशन सर्किट आणि स्विरलर्सबद्दल धन्यवाद, गॅसोलीनच्या वापरामध्ये घट झाली आहे आणि एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांची सामग्री कमी झाली आहे.
4. संपूर्ण निदान प्रणाली - मोटरच्या ऑपरेशनमधील कोणतीही खराबी इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीच्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केली जाते आणि रेकॉर्ड केली जाते.

QG18DE इंजिन असलेल्या कारची यादी

या पॉवर प्लांटची निर्मिती 7 वर्षे झाली. या काळात ते खालील कारवर वापरले गेले:

1. Bluebird Sylphy G10 ही 1999 ते 2005 पर्यंत उत्पादित केलेली एक लोकप्रिय फ्रंट- किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडान आहे.
2. पल्सर N16 ही एक सेडान आहे जी 2000-2005 मध्ये ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंडच्या बाजारात दाखल झाली.
3. Avenir - एक सामान्य स्टेशन वॅगन (1999-2006).
4. विंग्रोड/एडी व्हॅन ही युटिलिटी स्टेशन वॅगन आहे जी 1999 ते 2005 पर्यंत उत्पादित करण्यात आली होती आणि ती जपान आणि दक्षिण अमेरिकेच्या बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध होती.
5. अल्मेरा टिनो - मिनीव्हॅन (2000-2006).
6. सनी ही युरोप आणि रशियामध्ये लोकप्रिय फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेडान आहे.
7. प्राइमरा ही 1999 ते 2006 पर्यंत विविध शरीर प्रकारांसह उत्पादित केलेली कार आहे: सेडान, लिफ्टबॅक, स्टेशन वॅगन.
8. तज्ञ - स्टेशन वॅगन (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ सेडान (2000-2006).

ब्लूबर्ड सिल्फी G10 आणि 2. पल्सर N16 2001

2006 पासून या पॉवर प्लांटची निर्मिती झाली नाही, परंतु त्यावर आधारित कार अजूनही सुरळीत चालू आहेत. शिवाय, कॉन्ट्रॅक्ट QG18DE इंजिन असलेल्या इतर ब्रँडच्या कार देखील आहेत, जे या इंजिनच्या अष्टपैलुत्वाची पुष्टी करतात.

सेवा

निर्माता कार मालकांना इंजिनच्या देखभालीबाबत स्पष्ट सूचना देतो. हे कमी देखभाल आहे आणि आवश्यक आहे:

1. 100 किमी नंतर वेळेची साखळी बदला.
2. दर 30 किमीवर वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करा.
3. 20 किमी नंतर इंधन फिल्टर बदला.
4. 2 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर क्रॅंककेस वेंटिलेशन साफ ​​करणे.
5. 10 किमी नंतर तेल आणि फिल्टर बदलतात. बाजारात बनावट तेलांच्या प्रसारामुळे बरेच मालक 000-6 हजार किलोमीटर नंतर वंगण बदलण्याची शिफारस करतात, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये मूळशी संबंधित नाहीत.
6. दरवर्षी एअर फिल्टर बदला.
7. 40 किमी नंतर अँटीफ्रीझ बदला (कूलंटमधील ऍडिटीव्ह अप्रभावी होतात).
8. 20 किमी नंतर स्पार्क प्लग बदला.
9. 60 किमी नंतर कार्बन डिपॉझिटमधून सेवन मॅनिफोल्ड साफ करणे.

मालफंक्शन्स

कोणत्याही इंजिनमध्ये एक किंवा दुसरी समस्या असते. QG18DE युनिटचा चांगला अभ्यास केला गेला आहे आणि त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण दोष फार पूर्वीपासून ज्ञात आहेत:

1. अँटीफ्रीझ गळती हे सर्वात सामान्य ब्रेकडाउन आहे. निष्क्रिय एअर वाल्व्ह गॅस्केटचा पोशाख हे कारण आहे. ते बदलल्यास शीतलक गळतीची समस्या दूर होईल.
2. तेलाचा वाढलेला वापर हा ऑइल स्क्रॅपर रिंगच्या खराब कामगिरीचा परिणाम आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, जे सिलेंडरचे डोके काढून टाकण्यासह आहे आणि व्यावहारिकदृष्ट्या मोठ्या दुरुस्तीच्या समतुल्य आहे. लक्षात घ्या की इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, तेल (विशेषत: बनावट तेल) बाष्पीभवन आणि जळू शकते आणि त्याचा एक छोटासा भाग दहन कक्षात प्रवेश करू शकतो आणि गॅसोलीनसह प्रज्वलित होऊ शकतो, जे सामान्य मानले जाते. आणि जरी आदर्शपणे तेलाचा वापर नसावा, तरीही प्रति 200 किमी 300-1000 ग्रॅम प्रमाणात तेलाचे नुकसान होऊ शकते. तथापि, मंचावरील बरेच वापरकर्ते लक्षात घेतात की 0.5 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंतचा वापर सामान्य मानला जाऊ शकतो. क्वचित प्रसंगी, तेलाचा वापर अत्यंत उच्च आहे - 1 लिटर प्रति 1000 किमी, परंतु यासाठी त्वरित उपाय आवश्यक आहे.
3. उष्ण अवस्थेत इंजिन सुरू न होणे म्हणजे बिघाड होणे किंवा इंजेक्टर अडकणे. त्यांना साफ करून किंवा पूर्णपणे बदलून समस्या सोडवली जाते.

इंजिनमधील समस्यांपैकी एक म्हणजे चेन ड्राइव्ह. त्याबद्दल धन्यवाद, जरी इंजिन जास्त काळ टिकत असले तरी, टाइमिंग ड्राइव्ह लिंक्समध्ये ब्रेक किंवा उडी निश्चितपणे वाल्व वाकवेल. म्हणून, शिफारस केलेल्या वेळेनुसार साखळी कठोरपणे बदलणे आवश्यक आहे - प्रत्येक 100 हजार किलोमीटर.

पुनरावलोकनांमध्ये आणि मंचांवर, QG18DE इंजिन असलेल्या कारचे मालक या पॉवर प्लांट्सबद्दल सकारात्मक बोलतात. ही विश्वसनीय युनिट्स आहेत जी योग्य देखभाल आणि दुर्मिळ दुरुस्तीसह, बर्याच काळासाठी "लाइव्ह" असतात. परंतु 2002 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर IAC गॅस्केटमध्ये समस्या आहेत, तसेच फ्लोटिंग निष्क्रिय आणि अनिश्चित सुरू होण्याच्या समस्या आहेत (जेव्हा कार चांगली सुरू होत नाही).

मॉडेलमधील एक वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या म्हणजे आयएसी गॅस्केट - बर्याच कार मालकांसाठी, अँटीफ्रीझ अखेरीस इंजिन कंट्रोल युनिटवर गळती सुरू होते, जे खराबपणे समाप्त होऊ शकते, म्हणून वेळोवेळी टाकीमधील शीतलक पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, विशेषत: जर निष्क्रिय गती तरंगत असेल.

NISSAN BLUEBIRD अंतर्गत ज्वलन इंजिन QG18DE सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलणे

शेवटची किरकोळ समस्या म्हणजे इंजिन क्रमांकाचे स्थान - ते एका विशेष प्लॅटफॉर्मवर स्टँप केलेले आहे, जे सिलेंडर ब्लॉकच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे. या जागेला एवढा गंज चढू शकतो की संख्या पाहणे शक्य होणार नाही.

ट्यूनिंग

युरोप आणि सीआयएस देशांना पुरवल्या जाणार्‍या मोटर्स पर्यावरणीय मानकांद्वारे थोडे मर्यादित आहेत. त्यांच्यामुळे, निर्मात्याला एक्झॉस्ट गॅसची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी शक्तीचा त्याग करावा लागला. म्हणून, उर्जा वाढवण्याचा पहिला उपाय म्हणजे उत्प्रेरक बाहेर काढणे आणि फर्मवेअर अद्यतनित करणे. हे समाधान 116 ते 128 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवेल. सह. हे आवश्यक सॉफ्टवेअर आवृत्त्या असलेल्या कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर केले जाऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन, एक्झॉस्ट किंवा इंधन प्रणालीच्या डिझाइनमध्ये भौतिक बदल असल्यास फर्मवेअर अद्यतन आवश्यक असेल. फर्मवेअर अद्यतनित केल्याशिवाय यांत्रिक ट्यूनिंग देखील शक्य आहे:

1. सिलेंडर हेड चॅनेल पीसणे.
2. हलके वाल्व्ह वापरणे किंवा त्यांचा व्यास वाढवणे.
3. एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट सुधारणे - तुम्ही 4-2-1 स्पायडर वापरून मानक एक्झॉस्ट थेट-प्रवाह एक्झॉस्टसह बदलू शकता.

हे सर्व बदल 145 hp पर्यंत पॉवर वाढवतील. s., परंतु हे देखील शीर्ष नाही. इंजिनची क्षमता जास्त आहे आणि ते प्रकट करण्यासाठी, सुपरचार्ज केलेले ट्यूनिंग वापरले जाते:

1. विशेष उच्च-कार्यक्षमता इंजेक्टरची स्थापना.
2. एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट ओपनिंग 63 मिमी पर्यंत वाढवणे.
3. इंधन पंप अधिक शक्तिशाली सह बदलणे.
4. 8 युनिट्सच्या कॉम्प्रेशन रेशोसाठी विशेष बनावट पिस्टन ग्रुपची स्थापना.

टर्बोचार्जिंग इंजिनची शक्ती 200 एचपीने वाढवेल. s., परंतु सेवा आयुष्य कमी होईल आणि ते महाग होईल.

निष्कर्ष

QG18DE ही एक उत्कृष्ट जपानी मोटर आहे जी साधेपणा, विश्वासार्हता आणि देखभाल सुलभतेचा अभिमान बाळगते. खर्च वाढवणारे कोणतेही जटिल तंत्रज्ञान नाहीत. असे असूनही, ते टिकाऊ आहे (ते तेल वापरत नसल्यास, ते बर्याच काळासाठी कार्य करते) आणि किफायतशीर - कार्यरत इंधन प्रणाली, उच्च दर्जाचे गॅसोलीन आणि मध्यम ड्रायव्हिंग शैलीसह, शहरातील वापर प्रति लिटर 8 लिटर असेल. 100 किमी. आणि वेळेवर देखभाल केल्याने, इंजिनचे आयुष्य 400 किमी पेक्षा जास्त होईल, जे अनेक आधुनिक इंजिनांसाठी देखील एक अप्राप्य परिणाम आहे.

तथापि, मोटार डिझाइन त्रुटींशिवाय आणि ठराविक "फोड" शिवाय नाही, परंतु ते सर्व सहजपणे सोडवले जातात आणि क्वचितच मोठ्या आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असते.