निसान RB20E इंजिन

निसान RB20E इंजिन 1984 मध्ये सादर केले गेले आणि 2002 पर्यंत तयार केले गेले. संपूर्ण पौराणिक RB मालिकेतील ही सर्वात लहान मोटर आहे. असे मानले जाते की हे जुन्या L20 चे बदली आहे.

ही RB20E आहे जी संपूर्ण ओळीतील पहिली आवृत्ती आहे. तिला कास्ट-लोखंडी ब्लॉकमध्ये सलग सहा सिलिंडर आणि शॉर्ट-स्ट्रोक क्रँकशाफ्ट मिळाले.

वर, निर्मात्याने सिलेंडरवर एक शाफ्ट आणि दोन वाल्व्हसह अॅल्युमिनियमचे डोके ठेवले. निर्मिती आणि सुधारणेवर अवलंबून, शक्ती 115-130 एचपी होती.

वैशिष्ट्ये

ICE पॅरामीटर्स टेबलशी संबंधित आहेत:

वैशिष्ट्ये	मापदंड
अचूक व्हॉल्यूम	1.99 l
पॉवर	115-130 एचपी
टॉर्क	167-181 4400 rpm वर
सिलेंडर ब्लॉक	ओतीव लोखंड
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
सिलिंडरची संख्या	6
वाल्व्हचे	2 प्रति सिलेंडर (12 तुकडे)
इंधन	पेट्रोल एआय -95
एकत्रित वापर	11 एल ते 100 किमी
इंजिन तेलाचे प्रमाण	4.2 l
आवश्यक स्निग्धता	हंगाम आणि इंजिन स्थितीवर अवलंबून असते. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
द्वारे तेल बदला	15000 किमी, चांगले - 7.5 हजार नंतर
संभाव्य तेल कचरा	500 ग्रॅम प्रति 1000 किमी
इंजिन स्त्रोत	400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त.

निर्दिष्ट वैशिष्ट्ये मोटरच्या पहिल्या आवृत्तीशी संबंधित आहेत.

RB20E इंजिन असलेली वाहने

पॉवर प्लांट प्रथम निसान स्कायलाइन कारवर 1985 मध्ये स्थापित करण्यात आला होता, शेवटच्या वेळी तो 2002 मध्ये निसान क्रूवर स्थापित केला गेला होता, जरी इतर इंजिनच्या आधारे 2009 पर्यंत कार स्वतःच तयार केली गेली.

RB20E इंजिन असलेल्या मॉडेल्सची यादी:

1. स्टेगिया - 1996-1998.
2. स्कायलाइन - 1985-1998.
3. लॉरेल - 1991-1997.
4. क्रू - 1993-2002.
5. सेफिरो - 1988-199

हे युनिट 18 वर्षांपासून बाजारात यशस्वीरित्या अस्तित्वात आहे, जे त्याची विश्वसनीयता आणि मागणी दर्शवते.

बदल

मूळ RB20E मनोरंजक नाही. हे उत्कृष्ट कामगिरीसह उत्कृष्ट 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन आहे. दुसऱ्या आवृत्तीला RB20ET असे म्हटले गेले - ते टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होते ज्याने 0.5 बार उडवले.

इंजिन पॉवर 170 एचपी पर्यंत पोहोचली. म्हणजेच, मूळ आवृत्तीला पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ मिळाली. तथापि, टर्बोचार्जरसह काही बदलांमध्ये 145 एचपीची शक्ती होती.

1985 मध्ये, निसानने RB20DE ICE सादर केले, जे नंतर या ओळीत सर्वात प्रसिद्ध झाले. वैयक्तिक इग्निशन कॉइलसह 24-वाल्व्ह सिलेंडर हेड हे त्याचे वैशिष्ट्य आहे. इतर बदल देखील झाले: सेवन प्रणाली, नवीन क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स, ECU. ही इंजिने निसान स्कायलाइन आर 31 आणि आर 32, लॉरेल आणि सेफिरो मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली होती, ते 165 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करू शकतात. या मोटर्स बर्याच काळापासून तयार केल्या गेल्या आणि व्यापक बनल्या.

परंपरेनुसार, निसानच्या सर्वात यशस्वी बदलाने 16 बारचा दाब देऊन 0.5V टर्बोचार्जर स्थापित केले. मॉडेलला RB20DET असे म्हटले गेले, कॉम्प्रेशन रेशो 8.5 पर्यंत कमी केला गेला, सुधारित नोजल, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, सिलेंडर हेड गॅस्केट आत वापरले गेले. मोटर पॉवर 180-190 एचपी होती.

RB20DET सिल्व्हर टॉपची आवृत्ती देखील होती - हे समान RB20DET आहे, परंतु ECCS सिस्टमसह. त्याची शक्ती 215 एचपी पर्यंत पोहोचली. 6400 rpm वर. 1993 मध्ये, हे युनिट बंद करण्यात आले, कारण 2.5-लिटर आवृत्ती दिसली - RB25DE, जी समान शक्ती विकसित करू शकते, परंतु टर्बोचार्जरशिवाय.

2000 मध्ये, निर्मात्याने RB20DE इंजिनची वैशिष्ट्ये पर्यावरणीय मानकांमध्ये बसविण्यासाठी किंचित सुधारित केले. अशा प्रकारे एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या कमी सामग्रीसह NEO बदल दिसून आले. तिला एक नवीन क्रँकशाफ्ट, एक अपग्रेड केलेले सिलेंडर हेड, एक ECU आणि एक इनटेक सिस्टम प्राप्त झाले आणि अभियंते हायड्रोलिक लिफ्टर्स देखील काढू शकले. इंजिनची शक्ती लक्षणीय बदलली नाही - समान 155 एचपी. हे युनिट स्कायलाइन R34, लॉरेल C35, Stegea C34 वर आढळते.

सेवा

NEO वगळता RB25DE इंजिनच्या सर्व आवृत्त्यांना वाल्व समायोजनाची आवश्यकता नाही, कारण ते हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत. त्यांना टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हही मिळाला. बेल्ट 80-100 हजार किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे, परंतु जर हुडच्या खाली संशयास्पद शीळ दिसली किंवा वेग तरंगत असेल तर त्वरित बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो, तेव्हा पिस्टन झडप वाकतात, ज्याची महाग दुरुस्ती असते.

अन्यथा, इंजिनची देखभाल मानक प्रक्रियेवर येते: तेल, फिल्टर बदलणे, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरणे. योग्य देखभालीसह, ही इंजिने मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 200 हजार किलोमीटरहून अधिक अंतर कापतील.

निसान लॉरेल, निसान स्कायलाइन (RB20) - टायमिंग बेल्ट आणि ऑइल सील बदलणे

समस्या

RB25DE इंजिनांसह संपूर्ण RB मालिका विश्वसनीय आहे. हे पॉवर प्लांट गंभीर डिझाइन आणि तांत्रिक चुकीच्या गणनेपासून वंचित आहेत ज्यामुळे ब्लॉकचे विभाजन किंवा इतर गंभीर समस्या उद्भवू शकतात. या इंजिनांना इग्निशन कॉइल्समध्ये समस्या आहे - ते अयशस्वी होतात आणि नंतर इंजिन ट्रॉयट. त्यांना 100 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची शिफारस केली जाते. तसेच, संपूर्ण RB मालिका खादाड आहे, त्यामुळे शहरात किंवा हायवेवर वाहन चालवताना गॅसच्या वाढलेल्या मायलेजमुळे मालकाला आश्चर्य वाटू नये.

तेल गळती किंवा त्याच्या कचऱ्याच्या स्वरूपात उर्वरित समस्या सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण आणि वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. बहुतेक भाग, ते नैसर्गिक वृद्धत्वाशी संबंधित आहेत.

ट्यूनिंग

मास्टर्स म्हणतात की RB20DE मधून अधिक शक्ती प्राप्त करणे शक्य आहे, परंतु हे वेळ आणि पैशाचा अपव्यय आहे. टर्बाइनसह करार RB20DET खरेदी करणे सोपे आणि स्वस्त आहे, जे आपल्याला त्वरीत शक्ती वाढविण्यास अनुमती देईल.

परंतु RB20DET आधीच सुधारले जाऊ शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते सर्वोत्तम टर्बोचार्जर वापरत नाही, जे ट्यून करणे कठीण आहे. परंतु ते 0.8 बारवर "फुगवणे" व्यवस्थापित करते, जे सुमारे 270 एचपी देते. हे करण्यासाठी, नवीन नोजल (RB20DETT इंजिनमधून), मेणबत्त्या, इंटरकूलर आणि इतर घटक RB26DET वर स्थापित केले आहेत.

टर्बाइनला TD06 20G मध्ये बदलण्याचा पर्याय आहे, जो आणखी शक्ती जोडेल - 400 hp पर्यंत. पुढे जाण्यात फारसा अर्थ नाही, कारण तेथे समान शक्ती असलेली RB25DET मोटर आहे.

निष्कर्ष

Nissan RB20E इंजिन हे दीर्घ संसाधनासह एक विश्वसनीय युनिट आहे, जे आता अप्रचलित आहे. रशियाच्या रस्त्यावर अजूनही या इंजिनसह स्थिर वेगाने कार आहेत. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, नैसर्गिक वृद्धत्वामुळे, त्यांचे संसाधन संपुष्टात येत आहे.

संबंधित संसाधने 20-30 हजार रूबल किमतीची RB40E कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन विकतात (अंतिम किंमत स्थिती आणि मायलेजवर अवलंबून असते). दशकांनंतर, या मोटर्स अजूनही कार्यरत आहेत आणि विकल्या जात आहेत, जे त्यांच्या विश्वासार्हतेची पुष्टी करतात.