निसान SR18DE इंजिन

एसआर इंजिन लाइनमध्ये चार सिलेंडरसह चार-स्ट्रोक इंजिन समाविष्ट आहेत, ज्याचे विस्थापन 1.6, 1.8 आणि 2 लिटर आहे. ते अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडवर आधारित होते आणि मॅनिफोल्ड स्टीलचे बनलेले होते. या पॉवर युनिट्सनी निसानच्या मध्यम आणि लहान वर्गाच्या गाड्या सुसज्ज केल्या आहेत. याव्यतिरिक्त, काही इंजिन टर्बाइनने सुसज्ज होते. SR इंजिन मालिकेने CA लाइनची जागा घेतली.

निसानचे जपानी SR18DE पॉवर युनिट हे 1,8-लिटर इंजिन आहे, ज्याचे उत्पादन 1989 मध्ये सुरू झाले आणि 2001 पर्यंत चालू राहिले. कोणत्याही महत्त्वपूर्ण डिझाइन त्रुटी किंवा रोगांशिवाय त्याने स्वत: ला चांगल्या टिकाऊपणासह मोटर म्हणून स्थापित केले आहे.

निसान SR18DE इंजिनचा इतिहास

निसान मधील SR18DE पॉवर प्लांट त्याच वेळी प्रिय दोन-लिटर SR20 इंजिन आणि स्पोर्ट्स 1,6-लिटर SR16VE इंजिन तयार केले गेले. SR18DE 1,8 लीटर विस्थापनासह शांत आणि किफायतशीर इंजिन म्हणून स्थित होते.

त्याच्या प्रकल्पाचा आधार दोन-लिटर SR20 इंजिन होता ज्यामध्ये लहान पिस्टन आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हच्या स्वरूपात काही बदल केले गेले. विकसकांनी कॅमशाफ्ट देखील बदलले, ज्यामुळे फेज आणि लिफ्ट पॅरामीटर्स बदलले. याव्यतिरिक्त, सर्व इंजिन ऑपरेशनसाठी नवीन नियंत्रण युनिट जबाबदार होते, परंतु अन्यथा ते अद्याप समान SR20DE आहे, फक्त 1,8-लिटर.

संदर्भासाठी! SR18DE इंजिन व्यतिरिक्त, जे वितरक इंधन इंजेक्शन सिस्टमद्वारे वेगळे केले गेले होते, पर्यायी 1,8-लिटर SR18Di इंजिन देखील तयार केले गेले होते, परंतु एकल इंजेक्शनसह आणि त्यानुसार, भिन्न सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड)!

त्याच्या मागील दोन-लिटर आवृत्तीप्रमाणे, SR18DE हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे वाल्व समायोजन विसरणे शक्य होते. गॅस वितरण यंत्रणेच्या कॅमशाफ्टमध्ये चेन ड्राइव्ह (टाइमिंग चेन) असते, जी स्वतःच एक अतिशय विश्वासार्ह प्रणाली आहे जी 200 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकू शकते. तळाचा फोटो इग्निशन वितरक-वितरक (वितरक) SR18DE दाखवतो:

या इंजिनच्या उत्पादनाचे शेवटचे वर्ष 2001 मानले जाते. त्याच वर्षी, SR18DE उत्तराधिकारी सादर करण्यात आला - एक नवीन आणि उच्च-टेक QG18DE पॉवर युनिट.

संदर्भासाठी! SR18DE पॉवर युनिट MPI (मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन) वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जे पहिल्या इंजिन मॉडेलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. तथापि, आधीच इंजिनच्या नंतरच्या आवृत्त्यांवर, एक नवीन थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली जीडीआय (गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन) स्थापित केली गेली आहे, जी सेवन मॅनिफोल्डला नव्हे तर थेट ज्वलन कक्षाला इंधन पुरवठा करते!

SR18DE इंजिन तपशील

या पॉवर युनिटचे सर्व महत्त्वाचे तांत्रिक मापदंड खालील तक्त्यामध्ये सादर केले आहेत:

ICE निर्देशांक	SR18DE
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	1838
पॉवर, एचपी	125 - 140
टॉर्क, एन * मी	184
इंधन प्रकार	AI-92, AI-95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	7,0 - 13,0
इंजिन माहिती	गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त, इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, इंधन इंजेक्शन वितरण प्रणालीसह
सिलेंडर व्यास, मिमी	82,5 - 83
संक्षेप प्रमाण	10
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	86
इंजिनमधील तेलाचे प्रमाण, एल	3.4
तेल बदल, हजार किमी	7,5 - 10
तेलाचा वापर, ग्रॅम. / 1000 किमी	सुमारे 500
पर्यावरणीय मानके	युरो 2/3
इंजिन संसाधन, हजार किमी	Xnumx पेक्षा जास्त

SR18DE इंजिन ऑपरेट करण्याची वैशिष्ट्ये

SR18DE सह एसआर लाइनची इंजिने त्यांच्या विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाने ओळखली जातात. त्यांच्याकडे कोणतीही जागतिक कमतरता नसली तरीही, कधीकधी फ्लोटिंग निष्क्रिय आढळते, जे अयशस्वी निष्क्रिय गती नियंत्रक दर्शवते.

नियामक बदलून XX समायोजित केले जाऊ शकते. फ्लोटिंग इंजिनचा वेग कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा वापर देखील सूचित करू शकतो. याव्यतिरिक्त, या इंजिनच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, मास एअर फ्लो सेन्सर (एमएएफ) ची खराबी वेळोवेळी उद्भवते.

सर्वसाधारणपणे, गॅस वितरण यंत्रणा (जीआरएम) चे संसाधन सुमारे 300 हजार किमी आहे, त्यानंतर वेळेची साखळी खडखडाट होऊ शकते. हे पहिले लक्षण आहे की ते ताणले गेले आहे आणि बदलण्याची आवश्यकता आहे.

महत्वाचे! इंजिनमधील इंजिन तेलाच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे खूप महत्वाचे आहे. खरंच, तेलाच्या उपासमारीने, संपूर्ण पिस्टन गट मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स आणि क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर्ससह वाढत्या पोशाखांच्या अधीन आहे!

तळाचा फोटो गॅस वितरण यंत्रणेचे घटक दर्शवितो:

जरी SR18DE मध्ये उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता आहे हे तथ्य सर्व इंजिनमध्ये सामान्य असलेल्या काही खराबी दूर करत नाही. उदाहरणार्थ, एखादे इंजिन जे थंड असताना सुरू होत नाही किंवा खराब सुरू होते ते दोषपूर्ण स्पार्क प्लग किंवा आवश्यक दाब निर्माण न करणारा इंधन पंप दर्शवू शकते. इंजिनच्या तापमानाचे निरीक्षण करणे अत्यंत महत्वाचे आहे, जे दोषपूर्ण थर्मोस्टॅटमुळे विस्कळीत होऊ शकते जे शीतलक अभिसरणाचे मोठे वर्तुळ उघडत नाही.

संदर्भासाठी! SR18DE इंजिनच्या खराबी व्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये देखील समस्या उद्भवतात - बर्याचदा गीअर्स फक्त अदृश्य होतात, ज्यामुळे संपूर्ण गिअरबॉक्सची दुरुस्ती किंवा बदली होते. या दोन युनिट्सचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते एकमेकांना धरून ठेवतात, म्हणजेच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंजिन विशेष कुशनद्वारे निश्चित केले जाते, ज्यापैकी एक इंजिन धारण करतो आणि दुसरा गिअरबॉक्स. स्वयंचलित ट्रांसमिशन काढण्यासाठी, आपल्याला मोटर अंतर्गत अतिरिक्त समर्थन बिंदू स्थापित करणे आवश्यक आहे!

इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगमुळे पिस्टन आणि सिलेंडर लाइनर्सची अखंडता तसेच सिलेंडर हेड खराब होऊ शकते, ज्यामुळे इंजिनचे कॉम्प्रेशन कमी होते किंवा सिलेंडर हेड बदलू शकते. कूलिंग सिस्टमसाठी, टाइमिंग ड्राइव्ह बदलण्याबरोबरच पंप (वॉटर पंप) बदलण्याची शिफारस केली जाते. SR18DE इंजिन असलेल्या कारचे काही मालक इंजिन कंपन वाढल्याची तक्रार करतात. येथे दोषी इंजिन माउंट असू शकते, जे थकले आहे आणि त्याची कडकपणा गमावली आहे.

संदर्भासाठी! थर्मोस्टॅट उघडण्याचे तापमान 88 ते 92 अंशांपर्यंत बदलते. म्हणून, जर इंजिनने त्याच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रवेश केला असेल आणि शीतलक अद्याप एका लहान वर्तुळात फिरत असेल (रेडिएटरमध्ये न जाता), तर हे थर्मोस्टॅट अडकलेले दर्शवते!

खाली मुख्य इंजिन घटकांच्या स्थानाचा एक आकृती आहे: थर्मोस्टॅट, स्टार्टर, अंतर्गत दहन इंजिन रिलेची स्थापना स्थाने इ.

SR18DE पॉवर युनिट ट्यून केले जाऊ शकते, जरी यामुळे त्याची शक्ती लक्षणीय वाढणार नाही. SR20DET/SR20VE वर स्वॅप करणे खूप सोपे आहे आणि आधीच मूळ आवृत्तीमध्ये आउटपुट पॉवर 200 hp असेल. बूस्ट नंतर SR20DET 300 hp उत्पादन करते.

SR18DE इंजिन असलेल्या कार

हे पॉवर युनिट निसानच्या खालील कारवर स्थापित केले गेले होते:

ICE निर्देशांक	मॉडेल निसान
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Bluberd», Future Health