इंजिन निसान vq23de

सामग्री

VQ23DE मोटरच्या निर्मितीचा इतिहास
VQ23DE इंजिन तपशील
VQ23DE इंजिन ऑपरेट करण्याच्या बारकावे आणि त्याचे तोटे
VQ23DE इंजिन असलेली वाहने

Nissan VQ23DE पॉवर युनिट हे निसानचे सहा-सिलेंडर V-आकाराचे पेट्रोल इंजिन आहे. व्हीक्यू इंजिन मालिका त्याच्या कास्ट अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि डबल-कॅमशाफ्ट सिलेंडर हेडमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी आहे.

इंजिन अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की पिस्टनमधील कोन 60 अंश आहे. बर्‍याच काळापासून, वॉर्डच्या ऑटोवर्ल्ड मासिकाच्या सर्वोत्कृष्ट पॉवरट्रेनच्या यादीमध्ये व्हीक्यू इंजिन लाइनचा दरवर्षी समावेश केला जातो. व्हीक्यू मालिकेने इंजिनच्या व्हीजी लाइनची जागा घेतली.

VQ23DE मोटरच्या निर्मितीचा इतिहास

1994 मध्ये, निसानने कार्यकारी सेडानची एक पिढी सुरू करण्याची योजना आखली. कंपनीच्या कर्मचार्‍यांनी एक ध्येय सेट केले आहे, ज्यामध्ये पूर्णपणे नवीन इंजिन विकसित करणे समाविष्ट आहे ज्यामध्ये चांगली उर्जा कार्यप्रदर्शन आणि उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता असेल. अशा पॉवर युनिटसाठी व्हीजी इंजिनच्या मागील पिढीचा आधार घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला, कारण त्यांच्या व्ही-आकाराच्या डिझाइनमध्ये पुढील अपग्रेडसाठी प्रचंड क्षमता आहे. विकासकांना फक्त इंजिनच्या मागील ओळीचा वापर आणि दुरुस्ती करण्याचा अनुभव विचारात घ्यावा लागेल.

संदर्भासाठी! व्हीजी आणि व्हीक्यू मालिकेदरम्यान एक संक्रमणकालीन आवृत्ती VE30DE (तळाशी असलेल्या फोटोमध्ये) आहे, ज्यामध्ये VG मॉडेलमधील सिलेंडर ब्लॉक आणि VQ मालिकेतील सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, गॅस वितरण यंत्रणा आणि इतर डिझाइन वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत!

VQ20DE, VQ25DE आणि VQ30DE सोबत, VQ23DE नवीन Teana बिझनेस सेडानमधील सर्वात प्रिय इंजिनांपैकी एक बनले आहे. व्हीक्यू मालिका इंजिन केवळ प्रीमियम कारसाठी विकसित केल्यामुळे, सहा सिलिंडरसह व्ही-आकाराचे डिझाइन स्वतःच सुचवले. तथापि, कास्ट लोह ब्लॉकसह, पॉवर युनिट खूप जड होते, म्हणून डिझाइनरांनी ते अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे इंजिन मोठ्या प्रमाणात हलके झाले.

गॅस वितरण यंत्रणेतही बदल झाले आहेत. बेल्ट ड्राईव्हऐवजी, ज्याची सेवा कमी होती (सुमारे 100 हजार किमी), त्यांनी चेन ड्राइव्ह वापरण्यास सुरवात केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की याचा कोणत्याही प्रकारे इंजिनच्या आवाजावर परिणाम झाला नाही, कारण आधुनिक साखळी ऑपरेटिंग यंत्रणा वापरली गेली. वापरकर्त्याच्या पुनरावलोकनांनुसार, टाइमिंग चेन सिस्टम (तळाच्या फोटोमध्ये) हस्तक्षेपाशिवाय 400 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा देण्यासाठी तयार आहे. निसान vq23de इंजिन

पुढील नवकल्पना म्हणजे हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर्सचा त्याग करणे. हा निर्णय या वस्तुस्थितीमुळे होता की ज्या देशांमध्ये सर्वाधिक कार निर्यात केल्या जात होत्या, कमी-गुणवत्तेचे मोटर खनिज तेल बहुतेक भागांसाठी वापरले जात होते. या सर्वांमुळे व्हीजी मालिका पॉवर युनिट्सवर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर जलद अपयशी ठरले. ट्विन-कॅमशाफ्ट प्रणालीचा अवलंब करण्यात आला कारण डिझायनर्सनी प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह वापरण्याचा निर्णय घेतला. याव्यतिरिक्त, इंजिन इंधन इंजेक्शन वितरण प्रणालीसह सुसज्ज होते.

VQ23DE इंजिन तपशील

या पॉवर युनिटचे सर्व तांत्रिक पॅरामीटर्स खालील सारणीमध्ये सारांशित केले आहेत:

वैशिष्ट्ये	मापदंड
ICE निर्देशांक	व्हीक्यू 23 डी
खंड, सेमी 3	2349
पॉवर, एचपी	173
टॉर्क, एन * मी	225
इंधन प्रकार	AI-92, AI-95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	8-9
इंजिन माहिती	पेट्रोल, V-आकाराचे 6 सिलेंडर, 24 वाल्व्ह, DOHC, इंधन इंजेक्शन प्रणाली
सिलेंडर व्यास, मिमी	85
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	69
संक्षेप प्रमाण	10
इंजिन क्रमांक स्थान	सिलेंडर ब्लॉकवर (उजवीकडील प्लॅटफॉर्मवर)

VQ23DE इंजिन ऑपरेट करण्याच्या बारकावे आणि त्याचे तोटे

या पॉवर युनिटचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची अनुपस्थिती, म्हणून प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर वाल्व समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते. याव्यतिरिक्त, या इंजिनमध्ये नवीन प्रकारचे इग्निशन कॉइल्स, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणले गेले, सिलेंडर हेड सुधारले गेले, बॅलेंसिंग शाफ्ट आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम जोडले गेले. निसान vq23de इंजिन

VQ23DE पॉवर युनिटच्या सर्वात लोकप्रिय खराबी आहेत:

टाइमिंग चेन स्ट्रेच. या इंजिनच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये ही खराबी अधिक सामान्य आहे. कार वळवळायला लागते आणि तरंगण्यासाठी निष्क्रिय होते. साखळी बदलणे पूर्णपणे समस्या सोडवते;
व्हॉल्व्ह कव्हरमधून तेल गळत आहे. गळती काढून टाकणे गॅस्केट बदलून सोडवले जाते;
थकलेल्या पिस्टन रिंगमुळे तेलाचा वापर वाढला;
इंजिन कंपने. मोटर फ्लॅश करून ही खराबी दूर केली जाऊ शकते. स्पार्क प्लग देखील यास कारणीभूत ठरू शकतात.

या पॉवर युनिटच्या तोट्यांमध्ये थंड हवामानात (-20 अंशांपेक्षा जास्त) समस्याप्रधान सुरुवात देखील समाविष्ट आहे. उत्प्रेरक आणि थर्मोस्टॅट अल्पायुषी असतात. सरासरी, VQ23DE अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मोठी दुरुस्ती 250 - 300 हजार किलोमीटर नंतर केली जाते. असे संसाधन प्राप्त करण्यासाठी, आपण 0W-30 ते 20W-20 च्या चिकटपणासह उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल वापरावे. ते प्रत्येक 7 - 500 किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते. सर्वसाधारणपणे, या इंजिनमध्ये चांगली देखभालक्षमता आहे, सर्वकाही तपशीलवार बदलते.