निसान VQ30DET इंजिन

1994 मध्ये निसानने बिझनेस क्लास सेडानची एक ओळ तयार केली. ते 2, 2.5 आणि 3 लिटर क्षमतेच्या व्हीक्यू मालिकेच्या इंजिनसह तयार केले गेले. मोटर्स चांगल्या होत्या, पण परिपूर्ण नाहीत. जपानी चिंतेने त्यांना हळूहळू सुधारले. उदाहरणार्थ, वजन कमी करण्यासाठी, कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला होता, आणि अल्पायुषी टाइमिंग बेल्ट साखळीने बदलला होता, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले.

नंतर, निर्मात्याने हायड्रॉलिक लिफ्टर्स सोडण्याचा निर्णय घेतला. ज्या देशांमध्ये कमी-गुणवत्तेचे आणि स्वस्त खनिज तेल सक्रियपणे वापरले जात होते अशा देशांमध्ये या इंजिनवर आधारित कारची निर्यात वाढवणे आवश्यक होते. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह इंजिनवर त्यांचा वापर केल्याने नंतरचे अपयश आले.

मग त्यांनी सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम सुधारित केले, मोटरच्या प्रत्येक बाजूला 2 कॅमशाफ्ट स्थापित केले. या सर्वांमुळे पॉवर प्लांटची पॉवर आणि टॉर्क वाढला आणि चेंबर्सच्या वाढीव शुद्धीकरणामुळे सक्तीची क्षमता निर्माण झाली. परिणामी, एक नवीन बदल दिसून आला - VQ30DET. हे 1995 मध्ये आधीच वापरले गेले होते आणि 2008 कार (निसान सिमा) वर देखील वापरले गेले होते.

नावाची वैशिष्ट्ये आणि डीकोडिंग

निसान इंजिनच्या श्रेणी आणि मॉडेल्सची नावे त्यांची वैशिष्ट्ये स्पष्ट करतात. VQ30DET म्हणजे:

1. व्ही - संरचनेचे पदनाम (या प्रकरणात, आमचा अर्थ व्ही-आकाराची रचना आहे).
2. क्यू हे मालिकेचे नाव आहे.
3. 30 - सिलेंडर व्हॉल्यूम (30 घन डीएम किंवा 3 लिटर).
4. डी - प्रति सिलेंडर 4 वाल्वसह इंजिनचे पदनाम.
5. ई - मल्टी-पॉइंट इलेक्ट्रॉनिक पेट्रोल इंजेक्शन.

हे मोटरचे मूलभूत पॅरामीटर्स स्पष्ट करते.

विस्तारित वैशिष्ट्ये: 

जास्तीत जास्त शक्ती	270-280 एल. सह. (6400 rpm वर प्राप्त)
कमाल टॉर्क	387 rpm वर 3600 Nm गाठले
इंधन	पेट्रोल एआय -98
पेट्रोल वापर	6.1 l / 100 किमी - ट्रॅक. 12 l / 100 किमी - शहर.
इंजिनचा प्रकार	6-सिलेंडर, सिलेंडर व्यास - 93 मिमी.
सुपरचार्जर	टर्बाइन
संक्षेप प्रमाण	09.10.2018
वापरलेले तेल (मायलेज आणि बाहेरील हवेच्या तापमानावर अवलंबून)	स्निग्धता 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
इंजिन तेलाचे प्रमाण	4 लिटर
तेल बदलण्याचे अंतर	15000 किमी नंतर. मूळ नसलेल्या स्नेहकांची गुणवत्ता आणि वितरण लक्षात घेऊन, ते 7500 किमी नंतर बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.
तेलाचा वापर	प्रति 500 किमी 1000 ग्रॅम पर्यंत.
इंजिन स्त्रोत	400 हजार किलोमीटरहून अधिक (सरावात)

VQ30DET इंजिन असलेली वाहने

हे बदल खालील मशीन्ससह वापरले जातात:

1. निसान सेड्रिक 9 आणि 10 पिढ्या - 1995 ते 2004 पर्यंत.
2. निसान सिमा 3-4 पिढ्या - 1996 ते 2010 पर्यंत.
3. निसान ग्लोरिया 10-11 पिढ्या - 1995 ते 2004 पर्यंत.
4. निसान बिबट्याच्या 4 पिढ्या - 1996 ते 2000 पर्यंत.

1995 च्या निसान सेड्रिकसह यापैकी बर्‍याच कार विश्वासार्हता आणि दीर्घ इंजिन आयुष्यामुळे अजूनही स्थिर ट्रॅकवर आहेत.

निसान सेड्रिक 1995

निओ तंत्रज्ञान

1996 मध्ये, मित्सुबिशी चिंता विकसित झाली आणि GDI प्रणालीसह इंजिनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे वैशिष्ट्य म्हणजे उच्च दाबाखाली आणि मिश्रणातील बहुतेक हवेसह (प्रमाण 1:40) सिलिंडरमध्ये थेट गॅसोलीनचे इंजेक्शन. निसानने त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्याशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न केला आणि त्याचप्रमाणे इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञान तयार करण्याचा प्रयत्न केला. चेंबरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन असलेल्या इंजिनच्या मालिकेला नावाचा उपसर्ग प्राप्त झाला - निओ डी.

सिस्टमचा मुख्य घटक म्हणजे उच्च दाब इंधन पंप. त्याला धन्यवाद, निष्क्रिय असताना, 60 kPa चा दबाव तयार होतो आणि ड्रायव्हिंग करताना ते 90-120 kPa पर्यंत वाढू शकते.

DE कुटुंबातील इंजिनांनी हे आधुनिकीकरण केले आहे आणि 1999 पासून त्यांनी NEO तंत्रज्ञानासह मॉडेल समाविष्ट केले आहेत. ते सुधारित कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्ह टायमिंगसह सुसज्ज होते. या मोटर्स अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि पर्यावरणास अनुकूल बनल्या आहेत, परंतु त्याच वेळी त्यांचे कार्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणावर अधिक अवलंबून होते. पॉवर प्लांट्सची शक्ती तशीच राहिली आहे, परंतु त्यांचा पर्यावरणावरील हानिकारक प्रभाव कमी झाला आहे.

VQ30DET इंजिनची खराबी आणि समस्या

वर असे म्हटले होते की हा बदल हायड्रॉलिक लिफ्टर्सपासून मुक्त आहे, म्हणून प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर एकदा वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे - हे या पॉवर प्लांटचे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे.

या इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांकडून डिपस्टिकमधून तेल गळती होत असल्याच्या तक्रारी इंटरनेटवर आहेत. जर तुम्ही कार सुरू केली आणि तेलाची पातळी तपासली तर संपूर्ण डिपस्टिक ग्रीसने झाकलेली असू शकते. उच्च वेगाने (5-6 हजार आरपीएम), प्रोबमधून थुंकणे शक्य आहे.

त्याच वेळी, मोटर सामान्यपणे चालते आणि जास्त गरम होत नाही, तथापि, स्नेहन पातळी कमी होते, जी भविष्यात तेल उपासमारीने भरलेली असते. असे मानले जाते की क्रॅंककेसमधील वायू हे कारण असू शकतात, जे सिलेंडरमधून तेथे गळती करतात. याचा अर्थ एकतर सिलिंडर जीर्ण झाले आहेत किंवा अंगठ्या. अशीच समस्या बर्‍याचदा उद्भवत नाही, परंतु घन मायलेजसह व्हीक्यू 30 इंजिन (आणि त्यातील बदल) वर उद्भवते.

या इंजिनच्या इतर भेद्यता:

1. गॅस वितरणाच्या टप्प्याचे उल्लंघन.
2. विस्फोट, जे बर्याचदा वाढीव इंधनाच्या वापरासह असते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, काजळीपासून वाल्व स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
3. दोषपूर्ण एमएएफ सेन्सर (मास एअर मीटर), ज्यामुळे इंजिन मोठ्या प्रमाणात हवा वापरते - यामुळे खूप पातळ मिश्रण तयार होते.
4. इंधन प्रणालीमध्ये दबाव कमी होणे. त्यातील कोणतेही घटक निरुपयोगी होऊ शकतात - इंजेक्शन पंप, फिल्टर, प्रेशर रेग्युलेटर.
5. खराब कार्य करणारे इंजेक्टर.
6. उत्प्रेरकांचे अपयश, ज्यामुळे शक्ती कमी होते.

अनेकदा, या इंजिन असलेल्या कारचे मालक चेक इंजिन लाइट चालू असल्याच्या तक्रारीसह सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधतात. कायमस्वरूपी किंवा तात्पुरते ट्रिपिंग वगळलेले नाही (जेव्हा एक सिलिंडर चांगले काम करत नाही किंवा अजिबात काम करत नाही), ज्यात शक्ती कमी होते.

बर्याचदा हे इग्निशन सिस्टममधील समस्येशी संबंधित असते. जर “मेंदू” कॉइलच्या ऑपरेशनचे मूल्यांकन करतात आणि कोणतीही खराबी निश्चित करतात, तर ते चेक इंजिन लाइट वापरून ड्रायव्हरला याबद्दल माहिती देतात.

या प्रकरणात, त्रुटी P1320 वाचली आहे. दुर्दैवाने, कोणती कॉइल कार्य करत नाही हे आपल्याला व्यक्तिचलितपणे निर्धारित करणे आवश्यक आहे, जे इंजिन डायग्नोस्टिक सिस्टममध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण दोष आहे.

निओ तंत्रज्ञान असलेली इंजिने EGR वाल्व्ह वापरतात, जे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण कमी करतात. हे डिव्हाइस लहरी आहे आणि गॅसोलीनच्या उच्च गुणवत्तेवर मागणी आहे. कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना (आपल्या देशात, गॅसोलीनची गुणवत्ता युरोपमधील इंधनाच्या तुलनेत कमी आहे), वाल्व काजळी आणि पाचर घालून झाकलेले असू शकते. या अवस्थेत, ते कार्य करत नाही, म्हणून सिलेंडर्सना पुरवलेल्या इंधन-वायु मिश्रणाचे प्रमाण चुकीचे आहे. यामध्ये शक्ती कमी होणे, वाढलेले गॅस मायलेज आणि इंजिन जलद पोशाख यांचा समावेश होतो. त्याच वेळी, डॅशबोर्डवरील चेक इंजिन लाइट उजळतो. लक्षात घ्या की ईजीआर व्हॉल्व्ह ही अनेक इंजिनांसाठी समस्या आहे जिथे ती वापरली जाते आणि विशेषत: VQ30DE मालिका इंजिनसाठी नाही.

निष्कर्ष

हे इंजिन कार मालकांमध्ये सकारात्मक पुनरावलोकने गोळा करते - ते देखरेखीसाठी नम्र, विश्वासार्ह आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - टिकाऊ आहे. वापरलेल्या कारच्या विक्रीच्या साइट्स पाहून तुम्ही स्वतः याची पडताळणी करू शकता. बाजारात 1994-1995 ची निसान सेड्रिक आणि सीमा मॉडेल्स आहेत ज्यात ओडोमीटरवर 250-300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर आहे. या प्रकरणात, आपण डिव्हाइसवरील डेटामध्ये वाढ करू शकता, कारण विक्रेते अनेकदा "अधिकृत" मायलेज फिरवतात.