निसान VQ35HR इंजिन

35 ऑगस्ट 22 रोजी जपानी उत्पादक Nissan कडून VQ2006HR इंजिनची घोषणा करण्यात आली. ही VQ35DE पॉवर प्लांटची सुधारित आवृत्ती आहे. जर पूर्वीचा निसान कारवर वापरला गेला असेल, तर व्हीक्यू35एचआर मुख्यतः इन्फिनिटीवर ठेवलेला आहे.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत त्यात लक्षणीय बदल झाले. विशेषतः, यात एक वेगळी कॅमशाफ्ट टायमिंग सिस्टीम आहे, लांब कनेक्टिंग रॉड्स आणि नवीन हलके पिस्टन असलेले पुन्हा डिझाइन केलेले सिलेंडर ब्लॉक आहे.

वैशिष्ट्ये

VQ35HR हे 3.5 लीटर पेट्रोल इंजिन आहे. हे 298-316 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे.

इतर पॅरामीटर्स: 

टॉर्क / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
इंधन	गॅसोलीन AI-98
इंधन वापर	5.9 (महामार्ग) - 12.3 (शहर) प्रति 100 किमी
तेल	व्हॉल्यूम 4.7 लीटर, बदली 15000 किमी नंतर केली जाते (शक्यतो 7-8 हजार किमी नंतर), चिकटपणा - 5W-40, 10W-30, 10W-40
संभाव्य तेलाचा वापर	प्रति 500 किमी 1000 ग्रॅम पर्यंत
प्रकार	व्ही-आकाराचे, 6 सिलेंडरसह
वाल्व्हचे	4 प्रति सिलेंडर
पॉवर	298 h.p. / 6500 आरपीएम 316 h.p. / 6800 आरपीएम
संक्षेप प्रमाण	10.06.2018
झडप ड्राइव्ह	DOHC 24-वाल्व्ह
इंजिन स्त्रोत	400000 किमी +

या इंजिनसह कारची यादी

व्हीक्यू 35 मालिकेतील इंजिनचा हा बदल यशस्वी झाला आहे - तो 2006 पासून वापरला जात आहे आणि सध्याच्या नवीन 4थ्या पिढीच्या सेडानवर देखील स्थापित केला गेला आहे. या इंजिनसह कार मॉडेलची यादी:

1. फर्स्ट जनरेशन इन्फिनिटी EX35 (2007-2013)
2. दुसरी पिढी Infiniti FX35 (2008-2012)
3. चौथी पिढी Infiniti G35 (2006-2009)
4. चौथी पिढी Infiniti Q50 (2014 - सध्या)

इन्फिनिटी EX35 2017

हा ICE निसान कारवर स्थापित केला आहे:

1. फेअरलेडी झेड (2002-2008)
2. एस्केप (2004-2009)
3. स्कायलाइन (2006-सध्या)
4. Cima (2012 - सध्या)
5. फुगा हायब्रिड (२०१०-सध्या)

रेनॉल्ट कारवर देखील मोटर वापरली जाते: वेल सॅटीस, एस्पेस, अक्षांश, सॅमसंग एसएम 7, लागुना कूपे.

VQ35HR मोटरची वैशिष्ट्ये आणि VQ35DE मधील फरक

HR - VQ35 मालिकेचा संदर्भ देते. जेव्हा ते तयार केले गेले तेव्हा, निसानने गॅस पेडलला हलकीपणा आणि उच्च प्रतिसादामुळे या मालिकेच्या युनिट्सचे वैभव सुधारण्याचा प्रयत्न केला. खरं तर, HR ही आधीच चांगल्या VQ35DE इंजिनची सुधारित आवृत्ती आहे.

VQ35DE मधील पहिले वैशिष्ट्य आणि फरक म्हणजे असममित पिस्टन स्कर्ट आणि कनेक्टिंग रॉडची वाढलेली लांबी 152.2 मिमी (144.2 मिमी पासून) पर्यंत आहे. यामुळे सिलेंडरच्या भिंतींवरील दाब कमी झाला आणि घर्षण कमी झाले आणि त्यामुळे उच्च वेगाने कंपन कमी झाले.

निर्मात्याने भिन्न सिलेंडर ब्लॉक देखील वापरला (ते डीई इंजिनमधील ब्लॉकपेक्षा 8 मिमी जास्त असल्याचे दिसून आले) आणि क्रॅन्कशाफ्ट धारण करणारा नवीन ब्लॉक बूस्टर जोडला. यामुळे कंपन कमी करण्यात आणि रचना अधिक कठोर बनवण्यातही यश आले.

पुढील वैशिष्ट्य म्हणजे गुरुत्वाकर्षण केंद्र 15 मिमीने खालच्या दिशेने कमी करणे. अशा किरकोळ बदलामुळे संपूर्णपणे वाहन चालवणे सोपे झाले आहे. दुसरा उपाय म्हणजे कॉम्प्रेशन रेशो 10.6:1 पर्यंत वाढवणे (DE आवृत्ती 10.3:1 मध्ये) - यामुळे, इंजिन वेगवान झाले, परंतु त्याच वेळी इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी आणि नॉक प्रतिरोधनाबद्दल अधिक संवेदनशील झाले. परिणामी, HR इंजिन मागील सुधारणा (DE) च्या तुलनेत अधिक प्रतिसाद देणारे बनले आहे, आणि त्यावर आधारित सरासरी कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 100 किमी / ता 1 सेकंद वेगाने वेग घेते.

असे मानले जाते की एचआर इंजिन केवळ फ्रंट-मिडशिप प्लॅटफॉर्मवर आधारित वाहनांवर निर्मात्याद्वारे स्थापित केले जातात. या प्लॅटफॉर्मचे वैशिष्ट्य म्हणजे समोरच्या एक्सलच्या मागे असलेल्या इंजिनचे विस्थापन, जे अक्षांसह एक आदर्श वजन वितरण प्रदान करते आणि हाताळणी सुधारते.

या सर्व बदलांमुळे केवळ चांगली हाताळणी आणि गतिशीलताच नाही तर इंधनाच्या वापरात 10% घट देखील शक्य झाली. याचा अर्थ असा की वापरल्या जाणार्‍या प्रत्येक 10 लिटर इंधनासाठी, एचआर इंजिन डीईच्या तुलनेत 1 लिटर वाचवते.

मास्लोझोर - एक वास्तविक समस्या

मोटर्सच्या संपूर्ण मालिकेत समान समस्या आल्या. तेलाच्या वाढीव वापरासह "रोग" सर्वात संबंधित आहे.

व्हीक्यू 35 पॉवर प्लांट्समध्ये, उत्प्रेरक तेल जळण्याचे कारण बनतात - ते गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात आणि कमी दर्जाचे इंधन वापरताना ते निरुपयोगी होण्याची शक्यता असते.

याचा परिणाम म्हणजे सिरेमिक धुळीने खालच्या उत्प्रेरकांना चिकटून राहणे. ते इंजिनमध्ये प्रवेश करेल आणि सिलेंडरच्या भिंती खाली जाईल. यामुळे कॉम्प्रेशन कमी होते, तेलाचा वापर वाढतो आणि इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो - ते थांबू लागते आणि सुरू करणे कठीण होते. या कारणांमुळे, विश्वसनीय गॅस स्टेशन्समधून पेट्रोल खरेदी करणे आणि कमी नॉक प्रतिरोधासह इंधन न वापरणे अत्यंत महत्वाचे आहे.

अशी समस्या गंभीर आहे आणि त्यासाठी सर्वसमावेशक उपाय आवश्यक आहे, मुख्य दुरुस्तीपर्यंत किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कॉन्ट्रॅक्टसह पूर्ण बदली करणे. लक्षात घ्या की निर्माता कमी तेलाच्या वापरास परवानगी देतो - प्रति 500 किमी 1000 ग्रॅम पर्यंत, परंतु आदर्शपणे ते नसावे. या इंजिनसह कारचे बहुतेक मालक बदलीपासून बदलीपर्यंत (म्हणजे 10-15 हजार किमी नंतर) अगदी कमी वंगण वापरण्याची अनुपस्थिती दर्शवतात. कोणत्याही परिस्थितीत, तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे - हे तेल जळल्यास तेल उपासमार टाळेल. दुर्दैवाने, तेल दाब चेतावणी दिवा उशीरा येतो.

इतर VQ35 इंजिन समस्या

दुसरी समस्या, जी VQ35DE मोटर्सशी अधिक संबंधित आहे, परंतु VQ35HR आवृत्तीमध्ये देखील पाहिली जाऊ शकते (पुनरावलोकनानुसार), जास्त गरम होणे आहे. हे दुर्मिळ आहे आणि परिणामी डोके झुकते आणि व्हॉल्व्ह कव्हर वॉरपेज होते. जर कूलिंग सिस्टममध्ये एअर पॉकेट्स असतील किंवा रेडिएटर्समध्ये गळती असेल तर ओव्हरहाटिंग होईल.

आवाज VQ35DE, वर्तुळात नवीन लाइनर.

अनेक कार मालक रेव्ह कमी ठेवून इंजिन चुकीच्या पद्धतीने चालवतात. जर तुम्ही 2000 च्या आसपास सतत आवर्तने चालवत असाल तर कालांतराने ते कोक होईल (हे सर्वसाधारणपणे बहुतेक इंजिनांना लागू होते). समस्या टाळणे सोपे आहे - इंजिनला कधीकधी 5000 rpm पर्यंत रिव्हव्ह करणे आवश्यक असते.

पॉवर प्लांटच्या इतर कोणत्याही पद्धतशीर समस्या नाहीत. व्हीक्यू 35 एचआर इंजिन स्वतःच खूप विश्वासार्ह आहे, त्याच्याकडे एक प्रचंड संसाधन आहे आणि सामान्य काळजी आणि ऑपरेशनसह, 500 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त "धावण्यास" सक्षम आहे. या इंजिनवर आधारित कारची कार्यक्षमता आणि सेवाक्षमतेमुळे खरेदीसाठी शिफारस केली जाते.