Opel A16LET इंजिन
सामग्री
ओपल कॉर्पोरेशनच्या जर्मन अभियंत्यांनी एका वेळी चांगले Z16LET इंजिन विकसित केले आणि उत्पादनात आणले. परंतु तो, जसे की तो बाहेर आला, वाढलेल्या पर्यावरणीय आवश्यकतांमध्ये "फिट" झाला नाही. परिष्करणाच्या परिणामी, ते नवीन पॉवर युनिटने बदलले गेले, ज्याचे मापदंड सध्याच्या वेळेच्या सर्व मानकांशी संबंधित आहेत.
वर्णन
A16LET इंजिन एक इनलाइन चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल पॉवरट्रेन आहे. पॉवर 180 एचपी होती. 1,6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. 2006 मध्ये तयार केले आणि लागू केले. ओपल एस्ट्राच्या कारवर मोठ्या प्रमाणात "नोंदणी" प्राप्त झाली.
A16LET इंजिन ओपल कारवर स्थापित केले होते:
सिलेंडर ब्लॉक विशेष कास्ट लोहाचा बनलेला आहे. मुख्य बेअरिंग कॅप्स अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात (ब्लॉकसह एकत्रित केलेले). ब्लॉकच्या शरीरात सिलेंडर कंटाळले आहेत.
सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जाते. त्याचे दोन वितरक आहेत. डोक्याच्या आत दाबलेल्या जागा आणि वाल्व मार्गदर्शक आहेत.
कॅमशाफ्टमध्ये डक्टाइल लोहापासून बनवलेले टायमिंग रोटर असतात.
क्रँकशाफ्ट स्टील, बनावट.
पिस्टन मानक आहेत, दोन कॉम्प्रेशन आणि एक तेल स्क्रॅपर रिंगसह. तळाला तेलाने वंगण घातले जाते. हे समाधान दोन महत्त्वाच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी योगदान देते: घर्षण कमी करणे आणि पिस्टनच्या शरीरातून उष्णता काढून टाकणे.
एकत्रित स्नेहन प्रणाली. लोड केलेले भाग दबावाखाली वंगण घालतात, बाकीचे फवारणीद्वारे.
बंद क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम. त्याचा वातावरणाशी थेट संवाद नाही. हे तेलाच्या स्नेहन गुणधर्मांच्या संरक्षणास हातभार लावते आणि वातावरणात हानिकारक दहन उत्पादनांचे उत्सर्जन लक्षणीय प्रमाणात कमी करते.
व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते आणि त्याच वेळी एक्झॉस्ट गॅसेसची विषारीता कमी करण्यास मदत करते.
इंजिन व्हीआयएस प्रणालीने सुसज्ज आहे (व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्ड भूमिती). हे पॉवर वाढवण्यासाठी, इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी आणि एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थांची सामग्री कमी करण्यासाठी देखील डिझाइन केले आहे. इंजिन ट्विन पोर्ट सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे 6% पेक्षा जास्त गॅसोलीन वाचवते.
व्हेरिएबल-लेंथ इनटेक मॅनिफोल्ड सिस्टम फक्त टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांवर स्थापित केली जाते (नैसर्गिकपणे एस्पिरेटेड इंजिनवर, व्हेरिएबल-लांबीची इनटेक मॅनिफोल्ड सिस्टम वापरली जाते).
इंधन पुरवठा प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन इंजेक्शनसह इंजेक्टर आहे.
Технические характеристики
| निर्माता | Szentgotthard वनस्पती |
|---|---|
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 1598 |
| पॉवर, एचपी | 180 |
| टॉर्क, एन.एम. | 230 |
| संक्षेप प्रमाण | 8,8 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79 |
| सिलिंडर ऑपरेशन | 1-3-4-2 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 81,5 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | ४ (DOHC) |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन KKK K03 |
| वाल्व वेळ नियामक | DCVCP |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| स्पार्क प्लग | NGK ZFR6BP-G |
| स्नेहन प्रणाली, लिटर | 4,5 |
| इकोलॉजी नॉर्म | युरो 5 |
| संसाधन, हजार किमी | 250 |
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, सर्वात महत्वाचे घटक असतील, ज्याशिवाय कोणत्याही ICE ची कल्पना पूर्णपणे वस्तुनिष्ठ होणार नाही.
विश्वसनीयता
इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणालाही शंका नाही. हे केवळ अशा मोटर असलेल्या कारच्या मालकांचे मत नाही तर कार सेवांचे यांत्रिकी देखील आहे. पुनरावलोकनांमधील बहुतेक वाहनचालक इंजिनच्या "अविनाशीपणा" वर जोर देतात. त्याच वेळी, याकडे लक्ष दिले जाते की असे वैशिष्ट्य केवळ त्याबद्दल योग्य वृत्तीनेच खरे आहे.
पुढील देखभालीची वेळ कमी करण्यासाठी विशेष लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. सरकारी मालकीच्या गॅस स्टेशनवर देखील गॅसोलीनची कमी गुणवत्ता दीर्घकालीन आणि निर्दोष कामात योगदान देत नाही. स्नेहन प्रणालीवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. उत्पादकाने शिफारस केलेल्या तेलाचे ग्रेड (ब्रँड) स्वस्त अॅनालॉग्ससह पुनर्स्थित केल्याने नेहमीच अप्रत्याशित परिणाम होतात.
इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, अनुभवी वाहनचालक 15 हजार किलोमीटर नंतर नव्हे तर दुप्पट वेळा तेल बदलण्याची शिफारस करतात. 150 हजार किमी नंतर टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. परंतु हे ऑपरेशन पूर्वी केले असल्यास ते अधिक उपयुक्त होईल. इंजिनची ही वृत्ती त्याच्या अधिक विश्वासार्ह, टिकाऊ आणि निर्दोष ऑपरेशनसाठी परिस्थिती निर्माण करते.
सर्वसाधारणपणे, A16LET इंजिन खराब नाही, जर तुम्ही चांगले तेल ओतले आणि त्याच्या पातळीचे निरीक्षण केले, उच्च-गुणवत्तेचे पेट्रोल भरले, खूप कठोरपणे वाहन चालवू नका, तर कोणतीही अडचण येणार नाही आणि इंजिन तुम्हाला बराच काळ टिकेल.
क्रास्नोयार्स्कमधील मंच सदस्य निकोलाई यांच्या अभिप्रायाने काय म्हटले होते याची पुष्टी केली:
युनिटच्या विश्वासार्हतेवर देखील जोर देण्यात आला आहे की त्याच्या आवृत्तीवर आणखी दोन बदल तयार केले गेले आहेत - अनुक्रमे 16 एचपी क्षमतेसह स्पोर्ट्स वन (A192LER), आणि डेरेटेड (A16LEL), 150 एचपी.
कमकुवत स्पॉट्स
प्रत्येक मोटरचे त्याचे कमकुवत बिंदू असतात. ते A16LET मध्ये देखील उपलब्ध आहेत. कदाचित सर्वात सामान्य म्हणजे वाल्व कव्हर गॅस्केटच्या खाली तेल गळती. तसे, सर्व ओपल मोटर्स या रोगाच्या अधीन आहेत. दोष अप्रिय आहे, परंतु गंभीर नाही. कव्हर फास्टनर्स कडक करून किंवा गॅस्केट बदलून काढून टाकले जाते.
पिस्टन कोसळणे वारंवार लक्षात आले. फॅक्टरी हा दोष आहे की इंजिनच्या अयोग्य ऑपरेशनचा परिणाम शोधणे कठीण आहे. परंतु बर्‍याच घटकांचा आधार घेत, म्हणजे, समस्येचा इंजिनच्या क्षुल्लक भागावर परिणाम झाला, खराबी केवळ पहिल्या 100 हजार किलोमीटरमध्येच झाली, प्राथमिक निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात.
पिस्टन अयशस्वी होण्याचे सर्वात संभाव्य कारण म्हणजे अयोग्य इंजिन ऑपरेशन. आक्रमक ड्रायव्हिंग, इंधन आणि स्नेहकांची निकृष्ट दर्जा, अवेळी देखभाल यामुळे इंजिनचे कंपन वाढते. स्फोटासह, हे केवळ पिस्टनच्या पतनालाच उत्तेजन देऊ शकते.
इंजिनच्या किंचित जास्त गरम झाल्यावर, व्हॉल्व्ह सीटच्या आसपास क्रॅक दिसू लागले. या प्रकरणात, टिप्पण्या, जसे ते म्हणतात, अनावश्यक आहेत. अतिउष्णतेमुळे कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनला कोणताही फायदा झालेला नाही. आणि एन्टीफ्रीझची पातळी निर्दिष्ट मर्यादेत ठेवणे कठीण नाही. अर्थात, थर्मोस्टॅट देखील अयशस्वी होऊ शकतो, ज्यामुळे ओव्हरहाटिंग देखील होईल. पण तरीही, डॅशबोर्डवर थर्मामीटर आणि ओव्हरहाटिंग कंट्रोल लाइट आहे. त्यामुळे सिलिंडरच्या डोक्यातील क्रॅक हा इंजिन कूलिंग सिस्टमकडे वाहनचालकाच्या दुर्लक्षाचा थेट परिणाम आहे.
देखभाल
इंजिनमध्ये उच्च देखभालक्षमता आहे. ऑटो सर्व्हिस मेकॅनिक्स डिव्हाइसच्या साधेपणावर जोर देतात आणि कोणत्याही जटिलतेच्या दुरुस्तीचे काम करण्यास आनंदित असतात. कास्ट-लोह ब्लॉक आपल्याला आवश्यक परिमाणांमध्ये सिलेंडर्स बोअर करण्याची परवानगी देतो आणि पिस्टन आणि इतर घटकांच्या निवडीमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. या सर्व बारकावे इतर इंजिनांच्या तुलनेत बऱ्यापैकी परवडणाऱ्या पुनर्संचयित किमतींकडे नेतात.
तसे, तोडण्यापासूनचे भाग वापरून दुरुस्ती स्वस्त केली जाऊ शकते. परंतु या प्रकरणात, गुणवत्तेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण केले जाते - वापरलेल्या स्पेअर पार्ट्समध्ये संपलेले संसाधन असू शकते.
आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंजिनची दुरुस्ती अनेकदा स्वतंत्रपणे केली जाते. जर तुमच्याकडे साधने आणि ज्ञान असेल तर ते बनवणे अवघड नाही.
दुरुस्ती बद्दल एक लहान व्हिडिओ.
अधिक तपशील YouTube वर आढळू शकतात, उदाहरणार्थ:
इंजिनच्या दुरुस्ती, देखभाल आणि ऑपरेशनबद्दल बरीच उपयुक्त माहिती येथे आहे. (मॅन्युअल डाउनलोड करणे पुरेसे आहे आणि सर्व आवश्यक डेटा नेहमी तेथे असेल).
ओपल चिंतेच्या इंजिन बिल्डर्सनी एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ A16LET इंजिन तयार केले, ज्याने वेळेवर देखभाल आणि योग्य काळजी घेऊन चांगली कामगिरी दर्शविली. एक आनंददायी पैलू म्हणजे त्याच्या देखभालीसाठी कमी सामग्री खर्च.
