ओपल C20NE इंजिन

ही एक जुनी सिद्ध मोटर आहे, ती 1986-1999 मध्ये तयार केली गेली होती. एका वेळी, हे पॉवर युनिट अनेक ओपल कारवर स्थापित केले गेले होते, या अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली पहिली कार म्हणजे ओपल ओमेगा ए. आम्ही मॉडेलची यादी करतो ज्यावर C20NE इंजिन स्थापित केले होते:

• अ‍ॅस्ट्रा एफ
• कॅलिब्रा
• फ्रोंटेरा
• कॅडेट
• ओमेगा ए
• ओमेगा बी
• वेक्ट्रा ए
• एस्कोना

बदल

C20NE इंजिनच्या आधारावर, एका वेळी 1.8-लिटर इंजिन तयार केले गेले होते, जे एकल इंजेक्शनसह C18NZ म्हणून चिन्हांकित होते, तसेच C16XE चिन्हांकित आणखी 20-वाल्व्ह ICE. तत्सम इंजिन 1996 च्या उन्हाळ्यापर्यंत स्थापित केले गेले होते, परंतु 1994 च्या सुरुवातीपासून, अधिक आधुनिक X20SE इंजिनांनी त्यांना गर्दी करण्यास सुरुवात केली.

ओपल C20NE इंजिन

हे ICEs त्यांच्या इग्निशन मॉड्यूलमध्ये C20NE, तसेच नॉक सेन्सर, 10 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसाठी पिस्टन, एक EGR व्हॉल्व्ह, थोडासा सुधारित कॅमशाफ्ट, व्हॉल्व्ह कव्हर आणि मोट्रॉनिक M 1.5.4 ब्रेनपेक्षा वेगळे होते. हे सर्व बदल शक्तीच्या दृष्टीने C20NE च्या समान होते, परंतु त्यांनी आधीच युरो-2 पर्यावरणीय मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या आहेत (बेस C20NE युरो-1 आवश्यकतांचे पालन करते).

C20NE मोटरची वैशिष्ट्ये

या पॉवर युनिटशी परिचित होण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या सर्व मुख्य वैशिष्ट्यांचा अधिक तपशीलवार अभ्यास करणे आवश्यक आहे आणि ते अधिक स्पष्ट आणि अधिक सोयीस्कर करण्यासाठी, आम्ही सर्व संबंधित डेटा सारणीमध्ये सारांशित करू.

मोटरच्या उत्पादनाची वर्षे	1986-1999
इंजिन ब्लॉक साहित्य	कास्ट लोह
पॉवर सिस्टम प्रकार	इंजेक्टर
अंमलबजावणी प्रकार	इनलाइन
सिलेंडर्सची संख्या	4
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	2
पिस्टन स्ट्रोक	एक्सएनयूएमएक्स मिलीमीटर
सिलेंडर व्यास	एक्सएनयूएमएक्स मिलीमीटर
संक्षेप प्रमाण	09.02.2019
इंजिन विस्थापन	1998 क्यूबिक सेंटीमीटर
इंजिन उर्जा	114 अश्वशक्ती
टॉर्क	170 एनएम
कामासाठी इंधन	AI-92, AI-95
पर्यावरणीय मानके	युरो 1
Расход топлива (усредненный, паспортный)	7.1 लिटर प्रति 100 किलोमीटर
इंजिन तेलाचे प्रमाण	4.5 लिटर
अंतर्गत दहन इंजिन संसाधन	300000 किलोमीटरहून अधिक

विश्वसनीयता

ही त्या काळातील मोटर आहे जेव्हा विश्वासार्ह "लाखपती" बनले होते. मोटर डिझाइनमध्ये सोपी आणि व्यवहारात विश्वासार्ह आहे. हे पूर्णपणे दुरुस्त करण्यायोग्य युनिट आहे. ज्या लोकांकडे C20NE इंजिन असलेल्या कार आहेत ते त्यांच्या जुन्या गाड्यांमधून नवीन बजेट परदेशी कारकडे जाण्यास अत्यंत अनिच्छुक असतात.

अंतर्गत दहन इंजिन अतिशय नम्र आहे, ते सर्वात संशयास्पद रशियन इंधन उत्तम प्रकारे पचवते आणि कधीही अपयशी होत नाही.

तुटलेल्या वेळेसारख्या उपद्रवांसह देखील, विशेष त्रास होणार नाही, कारण वाल्व वाकले जाणार नाहीत. सराव मध्ये, हे इंजिन 300000 किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक सहजतेने चालते, जर ते योग्यरित्या चालवले गेले आणि त्याची देखभाल केली गेली.

हे सांगण्यासारखे आहे की सर्व रोलर्ससह टाइमिंग बेल्ट बदलणे प्रत्येक 60000 किलोमीटरवर केले पाहिजे. पुनरावलोकनांचे विश्लेषण पुष्टी करते की बहुतेक वाहनचालक या निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करतात.

कॉन्ट्रॅक्ट मोटर

वर नमूद केल्याप्रमाणे, हे इंजिन अत्यंत सामान्य आहे. जर तुम्हाला हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुय्यम बाजारात शोधायचे असेल तर हे त्वरीत केले जाते, म्हणून आमच्या काळात आणि आमच्या देशातही C20NE कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनच्या विक्रीसाठी पुरेशा ऑफर आहेत. बरं, असे म्हणूया की किंमती खूप पुरेशा आहेत, ते 20000 रूबलच्या चिन्हापासून सुरू होते.

Opel Frontera वर C20NE इंजिन

तुलनेने कमी किंमत युनिटच्या व्याप्ती आणि त्याच्या जवळजवळ विलक्षण विश्वासार्हतेद्वारे स्पष्ट केली गेली आहे, म्हणजेच इंजिनची मागणी विशेषतः जास्त नाही, कारण जुनी इंजिन जवळजवळ खंडित होत नाहीत आणि त्यांच्या मालकांना जवळजवळ कंत्राटदार खरेदी करण्याची आवश्यकता नसते. . परंतु काही लोक SWAPO साठी C20NE खरेदी करतात, परंतु हे आधीच काहीसे वेगळे आहे, परंतु याबद्दल थोडे अधिक सांगणे योग्य आहे.

स्वॅप

C20NE इंजिन कार उत्साही लोकांना आवडते ज्यांना गॅरेजमध्ये वेळ घालवायला आवडते, परंतु हे इंजिन दुरुस्त करत नाही तर ते इतर कोणत्याही कारवर स्थापित करतात. घरगुती निवा किंवा यूएझेडमध्ये हे इंजिन कसे रोपण केले जाते याबद्दल आपल्याला बर्‍याचदा एक कथा सापडेल.

Niva वर C20NE इंजिन

गोष्ट अशी आहे की वाहनचालक त्यांच्या ऑफ-रोड गुणांसाठी निवा किंवा यूएझेडचे कौतुक करतात, परंतु या कारची इंजिने फारशी विश्वासार्ह आणि तुलनेने उग्र नसतात आणि आपल्याला आवश्यक असलेले चांगले जुने सिद्ध C20NE आहे (साधे, विश्वासार्ह, कमी उत्कट). तसेच, हे इंजिन बॉटम्सवर खूप जास्त टॉर्क आहे, जे क्रॉस-कंट्री ऑफ-रोड वाहने चालवताना खूप उपयुक्त आहे.

मोटर तेल

जर आपण या इंजिनसह कारच्या मालकांकडून प्राप्त झालेल्या डेटाचे विश्लेषण केले तर सर्वकाही इतके सोपे नाही. या मोटर्समध्ये खालील प्रकारचे तेल ओतले जाते:

• 0 डब्ल्यू -30
• 0 डब्ल्यू -40
• 5 डब्ल्यू -30
• 5 डब्ल्यू -40
• 5 डब्ल्यू -50
• 10 डब्ल्यू -40
• 10 डब्ल्यू -60
• 15 डब्ल्यू -40

कोणते तेल अधिक योग्यरित्या ओतायचे याबद्दल आम्ही बोलणार नाही, अशा चर्चा थीमॅटिक फोरमवर थांबत नाहीत आणि योग्य उत्तर सापडले नाही. या प्रकरणात प्रत्येकाचे स्वतःचे सत्य आहे.

इंजिन तेलातील बदल निर्मात्याद्वारे नियंत्रित केला जातो, इंजिन तेलातील बदलांमधील अंतर 15000 किलोमीटर आहे, परंतु वाहनचालक स्वतःचा विमा घेतात आणि आमच्या इंधनाची गुणवत्ता आणि कमी-गुणवत्तेचे तेल खरेदी करण्याची शक्यता लक्षात घेता, सामान्यतः दुप्पट तेल बदलतात.

तेल 5W-40

आपल्याला सिंथेटिक तेल भरणे आवश्यक आहे, तेथे अननुभवी ड्रायव्हर्स आहेत जे पैसे वाचवण्यासाठी अर्ध-सिंथेटिक किंवा खनिज तेलांवर स्विच करतात. आणि सर्वसाधारणपणे आपल्या देशात हे पर्याय बर्‍याचदा बनावट असतात. काही मंचांवर तुम्हाला खनिज तेलाची माहिती मिळू शकते, जी डिझेलवर आधारित आहे आणि त्यातील 50% पेक्षा जास्त आहे. यामुळे इंजिनच्या आयुष्यात लक्षणीय घट होऊ शकते याचा अंदाज लावणे अवघड नाही. असे दिसून आले की तेलावर बचत करणे सशर्त आणि अत्यंत संशयास्पद आहे.

जुन्या ओपल इंजिनसाठी तेलाबद्दलही बरीच चर्चा आहे, परंतु निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करणे चांगले आहे आणि तो "सिंथेटिक्स" ची शिफारस करतो.

मालफंक्शन्स

मोटार विश्वासार्ह आणि सोपी आहे, परंतु वर्षे त्यांचा टोल घेतात आणि धातू देखील झीज होऊ शकते. मला आनंद आहे की या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कोणतेही स्पष्ट "बालपण फोड" नाहीत. कोणतीही पद्धतशीर गंभीर समस्या नाहीत. ही समान जर्मन गुणवत्ता आहे जी त्या काळातील सर्व वाहन निर्मात्यांनी समान करण्याचा प्रयत्न केला. त्या काळातील इंजिनमध्ये जास्त इलेक्ट्रॉनिक्स नव्हते, परंतु ते तिथे होते आणि त्यामुळे समस्या निर्माण होतात, हे क्वचितच घडते, परंतु तरीही ते होऊ शकते.

C20NE इंजिनसह Opel Calibra

बर्‍याचदा, जर इलेक्ट्रिकल भागामध्ये त्रुटी आढळल्या तर हे कुठेतरी वायरिंग शीथच्या थकवामुळे किंवा टर्मिनल्सच्या ऑक्सिडेशनमुळे होते, अशा समस्या वायरिंग बदलून किंवा ऑक्साईड काढून टाकून सोडवल्या जातात. सहसा, अशा इंजिनसह कार स्वतःच दुरुस्त केल्या जातात, कारण ते सोपे आहे आणि स्वत: ची दुरुस्ती पैशाची बचत करते आणि कामाच्या गुणवत्तेची हमी देते.

C20NE इंजिन पहिल्या "राजधानी" पर्यंत 300000 किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक सहज जाऊ शकते, या इंजिनच्या अपवादात्मक विश्वासार्हतेवर पुन्हा एकदा जोर देण्यासाठी, या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी अनेक "कॅपिटल" असू शकतात आणि ते सर्व असू शकतात. इतक्या मोठ्या धावपळीनंतर होईल. कमीतकमी संसाधनांसह आणि जवळजवळ पूर्ण नॉन-रिपेरेबिलिटी असलेल्या इंजिनसह आधुनिक बजेट छोट्या कारच्या पार्श्वभूमीवर हे विशेषतः आश्चर्यकारक दिसते.

या इंजिनवर पिस्टन विभाजनांचा नाश झाल्यासारखी घटना घडू शकते, आम्ही रिंगांमधील विभाजनाबद्दल बोलत आहोत, या प्रकरणात पिस्टन बदलणे आवश्यक आहे! आपल्याला एकाच वेळी सर्व चार पिस्टन बदलण्याची आवश्यकता आहे (वस्तुमानातील फरकामुळे), सिलेंडर्स इत्यादी बोअर करणे देखील आवश्यक असेल.

आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की सिलेंडरच्या आरशावर स्क्रॅच आणि स्क्रॅच कोणत्याही परिस्थितीत अस्वीकार्य आहेत!

तसेच, अनुभवी ओपलिस्ट सिलेंडर हेड गॅस्केट किंवा सिलेंडर हेडसह दुर्मिळ समस्यांबद्दल बोलतात (जे सर्वसाधारणपणे अत्यंत दुर्मिळ आहे, अशा समस्या जवळजवळ वेगळ्या असतात). सिलेंडर हेडच्या समस्यांबद्दल थोडे अधिक बोलूया. मेणबत्तीच्या विहिरींमध्ये अँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझ) मिळवून समस्या आली आहे हे तुम्ही समजू शकता. स्पार्क प्लग जास्त घट्ट केल्यामुळे हे घडते, ज्यामुळे सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक झाला. या प्रकरणात "डोके" खराब झाले आहे आणि ते दुसर्या (कार्यरत) मध्ये बदलणे आवश्यक आहे. या मोटरवरील वाल्व समायोजित करणे आवश्यक नाही, कारण येथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वापरले जातात.

सर्वात सामान्य समस्या "फ्लोटिंग" निष्क्रिय आहे. हे सदोष निष्क्रिय गती सेन्सरमुळे होऊ शकते. वाहन चालवताना "धक्का" ही आणखी एक सामान्य समस्या आहे, हे इंधन पंपच्या खराबीमुळे होऊ शकते, अशा परिस्थितीत ते एकतर नवीनमध्ये बदलले पाहिजे किंवा ऑटो-डिसमेंटलिंगपासून स्पेअर पार्टमध्ये बदलावे लागेल.

इंजिनचे काळजीपूर्वक ऑपरेशन हा यंत्रणेच्या दीर्घ सेवा आयुष्याचा नियम आहे

कधीकधी इंजिन "डिझेल" सुरू होते या प्रकरणात, आपल्याला टाइमिंग बेल्ट टेंशनर बदलण्याची आवश्यकता आहे. असेही घडते की "ऑइल बर्नर" सुरू होते, अशा परिस्थितीत वाल्व कव्हर सुधारित प्लास्टिकसह बदलणे आवश्यक आहे आणि समस्या सोडविली जाईल.

दुय्यम बाजारात सुटे भाग

कार शोडाउनमध्ये तुम्हाला या मोटरवर जवळजवळ सर्व काही सापडेल. सर्व काही तुलनेने स्वस्त आहे, परंतु काहीवेळा नवीन नसलेले काहीतरी खरेदी करण्यात काही अर्थ नाही, कारण कोणत्याही सुटे भागाचे अवशिष्ट स्त्रोत काय आहे हे अजिबात माहित नाही.

परंतु, नियमानुसार, दुय्यम बाजारात सुटे भाग खरेदी करताना मालक जोखीम घेतात आणि यामुळे क्वचितच त्रास होतो, जे पुन्हा एकदा त्या जुन्या वर्षांच्या ओपलच्या उच्च गुणवत्तेवर जोर देते.

ट्यूनिंग

जगात अशक्य असे काहीही नाही, परंतु या मोटरच्या ट्यूनिंगबद्दल कोणतीही वस्तुनिष्ठ माहिती मिळणे अशक्य आहे. या इंजिनला ट्यून करण्यात काही विशेष अर्थ नाही, कारण ते त्याच्या टिकाऊपणा आणि साधेपणासाठी आवडते आणि ट्यूनिंग याच्या विरुद्ध आहे, कारण ते डिझाइनची गुंतागुंत आणि संसाधन कमी दर्शवते. आपण फक्त या विषयाबद्दल बोलल्यास, तत्त्वतः, ट्यूनिंग शक्य आहे. पण या ICE ची गरज आहे का?

या ICE साठी लक्षात येणारा सर्वात सोपा अपग्रेड पर्याय म्हणजे उत्प्रेरक (4-2-1) शिवाय एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्थापित करणे, तसेच थेट एक्झॉस्ट स्थापित करणे आणि "मेंदू" ट्यून करणे. जर तुमच्याकडे या मोटरमध्ये पुरेशी शक्ती नसेल, तर या इंजिनमध्ये बदल करण्यापेक्षा आणखी काही शोधणे अधिक उचित आहे.

Opel Ascona साठी इंजिन

एचबीओ

बरेचदा हे इंजिन गॅसमध्ये हस्तांतरित केले जाते. असे वाहनचालक आहेत जे दोन्ही हातांनी एचबीओला मत देतात, असे काही लोक आहेत जे त्याच्या विरोधात आहेत, असे म्हणतात की ते स्वतःचे समर्थन करत नाही, कारण यामुळे मोटरचे आयुष्य कमी होते (या विधानाची अधिकृत पुष्टी नाही).

मॉडर्न एचबीओ इंधन भरण्यावर लक्षणीय बचत करण्यास मदत करेल. आयात केलेली गॅस उपकरणे सध्या अशा प्रकारे तयार केली गेली आहेत की गॅसचा वापर कारच्या गॅसोलीनच्या वापरासारखाच असेल आणि गॅस खूपच स्वस्त आहे, बचत लक्षणीय आहे.

असे म्हटले पाहिजे की सिद्ध ठिकाणी एचबीओ स्थापित करणे आवश्यक आहे, हे तज्ञांसाठी काम आहे.

तसेच, गॅस उपकरणे वेळेवर सेवा करणे आवश्यक आहे आणि हे त्याच विशिष्ट कंपन्यांमध्ये केले जाणे आवश्यक आहे. आर्थिक दृष्टीने देखभाल खर्चिक नाही.

पुनरावलोकने

वरील सर्व गोष्टी दिल्यास, आम्ही योग्य निष्कर्ष काढू शकतो की मोटर चांगली आहे आणि मालकांसाठी जवळजवळ कधीही समस्या उद्भवत नाही. हे खरे आहे आणि असंख्य पुनरावलोकने या वस्तुस्थितीची पुष्टी करतात. बहुतेकदा मोटरच्या संलग्नकांसह समस्या उद्भवतात, आणि इंजिनमध्येच नाही. परंतु तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की तंत्रज्ञान जुने आहे आणि कधीही काहीही होऊ शकते.

एक आदर्श पर्याय म्हणजे जेव्हा तुम्ही खूप पूर्वी अशा इंजिनसह नवीन ओपल मॉडेल विकत घेतले होते, तेव्हा तुम्ही स्वतःच या सर्व वेळेस चुकीची कार चालवली आणि सर्व्हिस केली. परंतु अशा संरेखनांसह जवळजवळ कोणत्याही कथा नाहीत, केवळ रशियामध्येच नाही तर जगात देखील.

ओपल ओमेगा ए

सारांश

C20NE हे Opel चे चांगले आणि सोपे इंजिन आहे. त्याची विश्वासार्हता बर्याच काळापासून कोणीही विवादित नाही. अशा इंजिन असलेल्या कारवर, आपण विशेषतः "प्रकाश" करणार नाही, परंतु ते या हेतूंसाठी देखील डिझाइन केलेले नाही. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे स्त्रोत प्रभावी आहे, परंतु हे सुनिश्चित करणे महत्वाचे आहे की हे इंजिन त्याच्या संपूर्ण सेवा जीवनात योग्यरित्या राखले गेले आहे. नॉन-नवीन मोटर खरेदी करताना, नेहमीच धोका असतो, कारण कोणीतरी आपल्यासमोर "छळ" करू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की काहीही कायमचे टिकत नाही आणि लोखंड संपत नाही, जुने C20NE तुटू शकते या वस्तुस्थितीसाठी आपण नेहमी तयार असले पाहिजे.

ज्यांना स्वतःची कार स्वतः दुरुस्त करायला आवडते अशा वाहनचालकांसाठी ही मोटार एक गॉडसेंड म्हणता येईल. येथे सर्व काही सोप्या पद्धतीने केले जाते आणि घटक दर्जेदार आहेत. जर तुम्ही या कार प्रेमींपैकी नसाल, तर हे इंजिन तुमच्यासाठी नाही, कारण वेळोवेळी काही किरकोळ बिघाड नक्कीच घडतील, ज्या त्वरीत सोडवल्या जातात आणि खर्चिक नसतात, परंतु तुमच्याकडून मॅन्युअल कामाची आवश्यकता असते, सतत गाडी चालवा. अशा प्रश्नांसह सेवा महाग आहे.

VAZ 2106 C20NE 2.0i