Opel X16XEL इंजिन

X16XEL या पदनामासह मोटर्स 90 च्या दशकात ओपल कारसाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जात होत्या आणि ते Astra F, G, Vectra B, Zafira A मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते. इंजिन 2 आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले होते, जे सेवन मॅनिफोल्डच्या डिझाइनमध्ये भिन्न होते. वेगवेगळ्या मॉडेल्समधील घटकांमध्ये काही फरक असूनही, पॉवरट्रेन कंट्रोल सिस्टम सर्वांसाठी सारखीच होती, ज्याचे नाव “Multec-S” होते.

इंजिन वर्णन

X16XEL किंवा Z16XE चिन्हांकित इंजिन हे ओपल ब्रँडसाठी 1,6 लिटरच्या विस्थापनासह युनिट्सची एक ओळ आहे. पॉवर प्लांट प्रथम 1994 मध्ये रिलीज झाला, ज्याने जुन्या C16XE मॉडेलची जागा घेतली. नवीन आवृत्तीमध्ये, सिलेंडर ब्लॉक X16SZR इंजिनच्या अॅनालॉग म्हणून अपरिवर्तित राहिला.

Opel X16XEL

सिंगल-शाफ्ट इंस्टॉलेशन्सच्या तुलनेत, वर्णन केलेल्या मॉडेलमध्ये 16 वाल्व्ह आणि 2 कॅमशाफ्टसह हेड वापरले गेले. प्रति सिलेंडर 4 व्हॉल्व्ह होते. 1999 पासून, निर्मात्याने कारचे हृदय सुधारित केले आहे; मुख्य बदल हे सेवन मॅनिफोल्ड कमी करणे आणि इग्निशन मॉड्यूलमध्ये बदल करण्याशी संबंधित आहे.

X16XEL त्याच्या दिवसात खूप लोकप्रिय आणि मागणीत होता, परंतु त्याची क्षमता पूर्णपणे डोकेने लक्षात घेतली नाही. यामुळे, चिंतेने X16XE लेबल असलेले पूर्ण इंजिन बनवले. यात कॅमशाफ्ट, मोठे इनटेक पोर्ट, तसेच मॅनिफोल्ड्स आणि कंट्रोल मॉड्यूल्स आहेत.

2000 पासून, युनिट बंद केले गेले आणि Z16XE मॉडेलने बदलले, जे थेट ब्लॉकमध्ये डीपीकेव्हीच्या स्थानामध्ये भिन्न होते, थ्रॉटल इलेक्ट्रॉनिक बनले.

कार 2 लॅम्बडासह सुसज्ज होत्या, इतर वैशिष्ट्ये बदलली नाहीत, म्हणून बरेच तज्ञ दोन्ही मॉडेल्स जवळजवळ समान मानतात.

इंजिनच्या संपूर्ण मालिकेत बेल्ट ड्राइव्ह आहे आणि प्रत्येक 60000 किमी अंतरावर नियमितपणे वेळ बदलणे आवश्यक आहे. असे न केल्यास, बेल्ट तुटल्यास, वाल्व वाकणे सुरू करतात आणि पुढे इंजिनचे दुरुस्ती करतात किंवा ते बदलतात. हे X16XEL होते जे 1,4 आणि 1,8 लीटरच्या विस्थापनासह इतर इंजिनच्या निर्मितीसाठी आधार बनले.

Технические характеристики

X16XEL मोटरची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये सादर केली आहेत:

उत्पादन नाव	वर्णन
पॉवर प्लांट व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी.	1598
पॉवर, एच.पी.	101
टॉर्क, rpm वर Nm.	148/3500
150/3200
150/3600
इंधन	गॅसोलीन A92 आणि A95
इंधन वापर, l / 100 किमी.	5,9-10,2
मोटर प्रकार	इनलाइन 4 सिलेंडर
मोटर बद्दल अतिरिक्त माहिती	वितरित प्रकारचे इंधन इंजेक्शन
CO2 उत्सर्जन, g/km	202
सिलेंडर व्यास	79
वाल्व्ह प्रति सिलेंडर, पीसी.	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81.5

अशा युनिटचे सरासरी आयुर्मान सुमारे 250 हजार किमी आहे, परंतु मालक, योग्य काळजी घेऊन ते जास्त काळ चालवू शकतात. तुम्ही ऑइल डिपस्टिकच्या थोडे वर इंजिन क्रमांक शोधू शकता. हे इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या जंक्शनवर उभ्या स्थितीत स्थित आहे.

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

इतर इंजिन मॉडेल्सप्रमाणे, X16XEL मध्ये अनेक वैशिष्ट्ये, तोटे आणि अनेक कमकुवत गुण आहेत. मुख्य समस्या:

1. व्हॉल्व्ह सील अनेकदा मार्गदर्शकांवरून उडतात, परंतु हा दोष केवळ सुरुवातीच्या आवृत्त्यांवर होतो.
2. विशिष्ट मायलेजवर, कार तेलाचा वापर करण्यास सुरवात करते, परंतु दुरुस्तीसाठी, अनेक स्टेशन्स डीकोकिंगची शिफारस करतात, जे सकारात्मक परिणाम देत नाहीत. या प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे हे एक सामान्य कारण आहे, परंतु ते मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवत नाही; निर्मात्याने प्रति 600 किमी सुमारे 1000 मिली वापरण्याचा दर सेट केला आहे.
3. टाइमिंग बेल्ट एक कमकुवत बिंदू मानला जाऊ शकतो; त्याचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आणि वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा, जर ते तुटले तर वाल्व वाकतील आणि मालकाला महागड्या दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल.
4. बर्‍याचदा गतीची अस्थिरता किंवा कर्षण कमी होण्याची समस्या असते; समस्येचे निराकरण करण्यासाठी यूएसआर वाल्व्ह साफ करणे आवश्यक आहे.
5. इंजेक्टरच्या खाली असलेले सील अनेकदा कोरडे होतात.

अन्यथा, आणखी समस्या किंवा कमकुवतपणा नाहीत. अंतर्गत ज्वलन इंजिन मॉडेलचे सरासरी म्हणून वर्गीकरण केले जाऊ शकते आणि जर तुम्ही उच्च-गुणवत्तेचे तेल भरले आणि शेड्यूल केलेल्या देखरेखीसह युनिटचे सतत निरीक्षण केले, तर सेवा आयुष्य निर्मात्याने सांगितल्यापेक्षा कितीतरी पटीने जास्त असेल.

X16XEL ओपल वेक्ट्रा

देखभालीसाठी, प्रत्येक 15000 किमीवर निदान करण्याची शिफारस केली जाते, परंतु वनस्पती स्थितीचे निरीक्षण करण्याचा आणि 10000 किमी नंतर नियोजित काम करण्याचा सल्ला देते. मुख्य सेवा कार्ड:

1. तेल आणि फिल्टर 1500 किमी नंतर बदलले जातात. हा नियम मोठ्या दुरुस्तीनंतर वापरला जाणे आवश्यक आहे, कारण नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन यापुढे सापडणार नाही. प्रक्रिया नवीन भागांची सवय होण्यास मदत करते.
2. दुसरी देखभाल 10000 किमी नंतर केली जाते, तेल आणि सर्व फिल्टर पुन्हा बदलले जातात. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा दाब ताबडतोब तपासला जातो आणि वाल्व समायोजित केले जातात.
3. पुढील सेवा 20000 किमीवर असेल. तेल आणि फिल्टर मानक म्हणून बदलले जातात आणि सर्व इंजिन सिस्टमची कार्यक्षमता तपासली जाते.
4. 30000 किमीवर, देखभालीमध्ये फक्त बदलणारे तेले आणि फिल्टर असतात.

X16XEL युनिट दीर्घ सेवा आयुष्यासह खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु यासाठी मालकाने योग्य काळजी आणि देखभाल प्रदान करणे आवश्यक आहे.

ज्या गाड्यांवर हे इंजिन बसवले होते त्यांची यादी

X16XEL इंजिन विविध मॉडेल्सच्या Opel वर स्थापित केले गेले. मुख्य:

1. हॅचबॅक बॉडीमध्ये 2 पर्यंत Astra G 2004री पिढी.
2. Astra G 2 पर्यंत दुसरी पिढी सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये.
3. 1 ते 1994 पर्यंत पुनर्रचना केल्यानंतर एस्ट्रा एफ 1998ली पिढी. शरीराच्या कोणत्याही प्रकारात.
4. 2 ते 1999 पर्यंत पुनर्रचना केल्यानंतर व्हेक्ट्रा बी 2002 पिढ्या. शरीराच्या कोणत्याही प्रकारासाठी.
5. 1995-1998 पासून व्हेक्ट्रा बी सेडान आणि हॅचबॅक बॉडी स्टाइलमध्ये.
6. 1999-2000 सह झाफिरा ए

ओपल झाफिरा एक पिढी 1999-2000

अंतर्गत ज्वलन इंजिनची सेवा करण्यासाठी, आपल्याला तेल बदलण्यासाठी मूलभूत पॅरामीटर्स माहित असणे आवश्यक आहे:

1. इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या तेलाचे प्रमाण 3,25 लिटर आहे.
2. बदलण्यासाठी, टाइप करा ACEA A3/B3/GM-LL-A-025 वापरणे आवश्यक आहे.

सध्या, मालक सिंथेटिक किंवा अर्ध-सिंथेटिक तेल वापरतात.

ट्यूनिंगची शक्यता

ट्यूनिंगसाठी, स्थापित करण्यासाठी सर्वात सोपी आणि स्वस्त गोष्ट आहे:

1. थंड प्रवेश.
2. उत्प्रेरक कनवर्टर काढून 4-1 एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड.
3. मानक एक्झॉस्ट थेट-प्रवाहाने पुनर्स्थित करा.
4. कंट्रोल युनिट फर्मवेअर फ्लॅश करा.

अशी जोडणी अंदाजे 15 एचपी शक्ती वाढविण्यास मदत करतात. गतिशीलता वाढविण्यासाठी, तसेच अंतर्गत दहन इंजिनचा आवाज बदलण्यासाठी हे पुरेसे आहे. जर तुम्हाला खरोखर वेगवान कार बनवायची असेल तर, डिबिलास डायनॅमिक कॅमशाफ्ट 262 खरेदी करण्याची, 10 मिमी उचलण्याची आणि तत्सम निर्मात्याचे सेवन मॅनिफोल्ड बदलण्याची तसेच नवीन भागांसाठी कंट्रोल युनिट समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते.

आपण टर्बाइन देखील सादर करू शकता, परंतु ही प्रक्रिया खूप महाग आहे आणि टर्बाइनसह 2 लिटर इंजिनसाठी स्वॅप करणे किंवा आवश्यक इंजिनसह कार पूर्णपणे बदलणे खूप सोपे आहे.

इंजिन दुसर्‍याने बदलण्याची शक्यता (SWAP)

बर्याचदा, X16XEL पॉवर युनिटला दुसर्यासह बदलणे क्वचितच केले जाते, परंतु काही मालक X20XEV किंवा C20XE स्थापित करतात. बदलण्याची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, तयार कार खरेदी करणे आणि केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनच नव्हे तर गिअरबॉक्स आणि इतर घटक देखील वापरणे चांगले. त्यामुळे वायरिंगचे काम सोपे होते.

C20XE इंजिनचे उदाहरण वापरून स्वॅपसाठी तुम्हाला याची आवश्यकता असेल:

1. अंतर्गत दहन इंजिन स्वतः. दाता वापरणे चांगले आहे ज्यांच्याकडून आवश्यक नोड्स काढले जातील. याव्यतिरिक्त, हे हे स्पष्ट करेल की युनिट स्वतःच वेगळे करणे सुरू होण्यापूर्वीच कार्यरत आहे. आपण स्वतंत्रपणे अंतर्गत ज्वलन इंजिन विकत घेतल्यास, आपण त्यासाठी ताबडतोब ऑइल कूलर खरेदी करावे हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे.
2. पॉली व्ही-बेल्ट अतिरिक्त घटकांसाठी क्रँकशाफ्ट पुली. रीस्टाईल करण्यापूर्वी इंजिन मॉडेलमध्ये व्ही-बेल्टसाठी पुली असते.
3. अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी कंट्रोल युनिट आणि मोटर वायरिंग. दाता असल्यास, ते टर्मिनल्सपासून मेंदूपर्यंत पूर्णपणे काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते. जुन्या कारमधून जनरेटर आणि स्टार्टरसाठी वायरिंग सोडले जाऊ शकते.
4. इंजिन आणि गिअरबॉक्स सपोर्ट करते. f20 मॉडेल गिअरबॉक्स वापरताना, 2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसाठी व्हेक्ट्राकडून मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी 2 समर्थन वापरणे आवश्यक आहे, समोर आणि मागील वापरले जातात. युनिट स्वतः X20XEV किंवा X18XE प्रकारच्या सपोर्टिंग भागांवर एअर कंडिशनिंगशिवाय ठेवलेले आहे. जर तुम्हाला एअर कंडिशनर बसवायचा असेल, तर कारमध्ये कॉम्प्रेसर जोडणे आणि त्यामधील बियरिंग्ज बदलणे महत्त्वाचे आहे, परंतु सिस्टमसाठी समर्थन अनेक गुंतागुंत जोडतात.
5. जुने संलग्नक सोडले जाऊ शकतात, यात जनरेटर आणि पॉवर स्टीयरिंग समाविष्ट आहे. फक्त X20XEV किंवा X18XE अंतर्गत फास्टनर्स स्थापित करणे आवश्यक आहे.
6. कूलंट टाकी आणि मॅनिफोल्डला जोडणारी नळी.
7. अंतर्गत CV सांधे. त्यांना 4-बोल्ट हबसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन कनेक्ट करणे आवश्यक असेल.
8. कारमध्ये पूर्वी स्वयंचलित प्रेषण असल्यास पेडल, हेलिकॉप्टर इत्यादी स्वरूपात ट्रान्समिशन घटक.

इंजिन X20XEV

कार्य करण्यासाठी आपल्याला साधने, वंगण आणि तेल, शीतलक आवश्यक आहे. थोडासा अनुभव आणि ज्ञान असल्यास, हे प्रकरण व्यावसायिकांना सोपविण्याची शिफारस केली जाते, विशेषत: जेव्हा वायरिंगचा प्रश्न येतो, कारण ते केबिनमध्ये देखील बदलते.

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची खरेदी

कॉन्ट्रॅक्ट मोटर्स मोठ्या दुरुस्तीसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहेत, जे थोडे स्वस्त होते. अंतर्गत दहन इंजिन स्वतः आणि इतर भाग वापरात होते, परंतु रशिया आणि सीआयएस देशांच्या बाहेर. स्थापनेनंतर अतिरिक्त दुरुस्तीची आवश्यकता नसलेला एक चांगला पर्याय शोधणे नेहमीच सोपे किंवा द्रुत नसते. अधिक वेळा, विक्रेते आधीच सेवायोग्य आणि चाचणी केलेले इंजिन ऑफर करतात आणि अंदाजे किंमत 30-40 हजार रूबल असेल. अर्थात, स्वस्त आणि अधिक महाग पर्याय आहेत.

खरेदी करताना, पेमेंट रोखीने किंवा बँक हस्तांतरणाद्वारे केले जाते. गीअरबॉक्सेस आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे बरेच विक्रेते तपासण्याची संधी देतात, कारण हे तंतोतंत असे घटक आहेत जे कारवर स्थापित केल्याशिवाय तपासणे कठीण आहे. बर्‍याचदा चाचणी कालावधी ज्या दरम्यान कामगिरी तपासली जाऊ शकते तो वाहकाकडून मोटर मिळाल्याच्या तारखेपासून 2 आठवडे असतो.

इंजिन ओपल एस्ट्रा 1997

चाचणी कालावधी दरम्यान ऑपरेशन दरम्यान, वाहन वापरणे अशक्य बनवणारे स्पष्ट दोष दिसून आले आणि सर्व्हिस स्टेशनवरून याची पुष्टी करणारी कागदपत्रे असतील तरच परतावा शक्य आहे. तुटलेल्या मोटरसाठी परतावा फक्त तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा विक्रेत्याकडे उत्पादन बदलण्यासाठी आणि वितरण सेवेकडून ते प्राप्त झाल्यानंतर काहीही नसेल. स्क्रॅच किंवा लहान डेंट्सच्या स्वरूपात किरकोळ दोषांमुळे उत्पादनास नकार देणे हे ते परत करण्याचे कारण नाही. ते कामगिरीवर परिणाम करत नाहीत.

देवाणघेवाण किंवा परत करण्यास नकार अनेक परिस्थितींमध्ये होतो:

1. खरेदीदार चाचणी कालावधी दरम्यान मोटर स्थापित करत नाही.
2. विक्रेत्याचे सील किंवा वॉरंटी मार्क तुटलेले आहेत.
3. सर्व्हिस स्टेशनमधून बिघाड झाल्याचा कोणताही कागदोपत्री पुरावा नाही.
4. मोटरवर गंभीर विकृती, शॉर्ट सर्किट आणि इतर दोष दिसू लागले.
5. अहवाल चुकीच्या पद्धतीने तयार केला गेला होता किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शिपमेंटच्या वेळी अजिबात नव्हता.

जर मालकांनी इंजिनला कॉन्ट्रॅक्टसह बदलण्याचा निर्णय घेतला तर त्यांना त्वरित अनेक अतिरिक्त उपभोग्य वस्तू तयार करण्याची आवश्यकता आहे:

1. तेल - 4 लि.
2. नवीन शीतलक 7 एल.
3. एक्झॉस्ट सिस्टम आणि इतरांसह सर्व संभाव्य गॅस्केट.
4. फिल्टर करा.
5. शक्ती सुकाणू द्रवपदार्थ.
6. फास्टनर्स.

बहुतेकदा, विश्वासार्ह कंपन्यांचे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन कागदपत्रांच्या अतिरिक्त पॅकेजसह सुसज्ज असतात आणि त्यात सीमाशुल्क घोषणा असते, जी इतर देशांमधून अंतर्गत ज्वलन इंजिनची आयात दर्शवते.

निवडताना, पुरवठादार शोधण्याची शिफारस केली जाते जे मोटरच्या ऑपरेशनवर व्हिडिओ प्रदान करतात.

X16XEL स्थापित केलेल्या विविध ओपल मॉडेल्सच्या मालकांची पुनरावलोकने सहसा सकारात्मक असतात. वाहनचालकांनी कमी इंधनाचा वापर लक्षात घेतला, जो 15 वर्षांपूर्वी गाठला गेला होता. शहरात, सरासरी गॅसोलीनचा वापर सुमारे 8-9 l/100 किमी आहे, महामार्गावर आपण 5,5-6 l मिळवू शकता. जरी कमी शक्ती असली तरी, कार जोरदार गतिमान आहे, विशेषत: जेव्हा आतील आणि ट्रंक अनलोड केले जातात.

ओपल एस्ट्रा 1997

इंजिन देखभालीमध्ये लहरी नाही; मुख्य गोष्ट म्हणजे टाइमिंग बेल्ट आणि इतर घटकांचे त्वरित निरीक्षण करणे. बर्याचदा आपण व्हेक्ट्रा आणि अॅस्ट्रा वर X16XEL शोधू शकता. या अशा प्रकारच्या कार आहेत ज्या टॅक्सी चालकांना चालवायला आवडतात आणि त्यांचे अंतर्गत दहन इंजिन 500 हजार किमीपेक्षा जास्त व्यापतात. एका मोठ्या दुरुस्तीशिवाय. अर्थात, गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, तेलाचा वापर आणि इतर समस्या सुरू होतात. इंजिनशी संबंधित नकारात्मक पुनरावलोकने जवळजवळ कधीच दिसून येत नाहीत; बहुतेकदा, त्या काळातील ओपल्सला गंजरोधक प्रतिरोधनाची समस्या होती, म्हणून वाहनचालक सडणे आणि गंजण्याबद्दल अधिक तक्रार करतात.

X16XEL हे इंजिन शहरातून वाहन चालवण्यासाठी आणि ज्यांना रस्त्यावर शर्यत लावण्याची गरज नाही अशा लोकांसाठी योग्य आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये आसपास फिरण्यास सोयीस्कर बनविण्यासाठी पुरेशी आहेत आणि महामार्गावर शक्तीचा साठा आहे जो ओव्हरटेक करण्यास मदत करतो.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन x16xel ओपल वेक्ट्रा बी 1 6 16i 1996 चे विश्लेषण भाग 1.