ओपल Z12XEP इंजिन

सामग्री

इंजिनचा इतिहास
Z12XEP चा उदय आणि नवीन इको-मानकांचे पालन
Технические характеристики
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
इंजिन ट्यूनिंग
ज्या गाड्यांवर हे इंजिन बसवले होते त्यांची यादी

Z12XEP - गॅसोलीनवर चालणारे इंजिन; गॅस उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात. कमाल इंजिन पॉवर 80 एचपी, व्हॉल्यूम 1.2 लीटरपर्यंत पोहोचली. Opel Corsa C/D आणि Agila कारवर आरोहित. Aspern Engine Plant द्वारे उत्पादित, 2004 ते 2009 पर्यंत त्याचे उत्पादन केले गेले, त्यानंतर ते A12XER मॉडेलने बदलले. Z14XEP वर आधारित अंतर्गत ज्वलन इंजिन विकसित केले गेले.

नवीन मॉडेलमध्ये पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स आणि क्रँकशाफ्टमध्ये किंचित बदल केले आहेत. वाल्व्हला समायोजन आवश्यक नाही; हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले आहेत. नियमांनुसार, इंजिनची देखभाल प्रत्येक 10 हजार किमीवर केली जाणार होती. मायलेज, निर्मात्याने 8 हजार किमी नंतर शिफारस केलेले. या प्रकरणातील सर्व आवश्यकता Z10XEP इंजिन मॉडेल प्रमाणेच आहेत.

झेड 12 एक्सईपी

इंजिनचा इतिहास

12NC - हे इंजिनसाठी मार्किंग होते, जे गॅसोलीनवर चालते आणि 1.2 लिटर होते. हे इंजिन कोर्साच्या पहिल्या पिढीवर स्थापित केले गेले होते, परंतु कालबाह्य डिझाइनने ऑटोमोटिव्ह मार्केटच्या नवीन मागण्या पूर्ण केल्या नाहीत. पुढील सुधारणा, C12NZ, 1989 मध्ये दिसली, जेव्हा समान डिझाइनसह अनेक इंजिन विकसित केले गेले. फरक पॉवर, सिलेंडर आणि व्हॉल्यूममध्ये होते.

C12NZ युनिटमध्ये कास्ट आयर्न आणि उच्च-शक्तीचा सिलेंडर ब्लॉक होता. सिलिंडरच्या डोक्यावर प्रति सिलेंडर दोन व्हॉल्व्ह, वर एक शाफ्ट आणि एक हायड्रॉलिक कम्पेसाटर होते. कूलिंग पंप आणि कॅमशाफ्ट दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले गेले. ब्लॉकवर अॅल्युमिनियम मोल्डमधील कॅमशाफ्ट स्थापित केले गेले. ते बदलणे सोपे होते; वाल्व कव्हरचा एकमात्र दोष होता - गॅस्केटने त्याची लवचिकता गमावली आणि परिणामी, तेल गळती झाली.

Z12XEP इंजिनसह Opel Corsa D वर टायमिंग चेन

1989 पासून, C121NZ अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1196 cc च्या विस्थापनासह तयार केले गेले आहे. पहा, लिक्विड कूलिंग सिस्टम, चार इन-लाइन सिलिंडर, वेगळे मॅनिफोल्ड्स. X12SZ मध्ये समान वैशिष्ट्ये होती. 1993 मध्ये कोर्सा बी सादर होईपर्यंत इंजिन अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले.

नंतर किरकोळ समायोजन केले गेले आणि सुधारित 12NZ मॉडेल दिसू लागले. शक्ती समान राहिली, मुख्य फरक कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये होता. कमीतकमी 60 हजार किमीच्या पॉवर रिझर्व्हसह टाइमिंग ड्राइव्ह चांगल्या विश्वासार्हतेद्वारे दर्शविली गेली.

मोटारचा फायदा स्वस्त स्पेअर पार्ट्स आणि साधे डिझाइन होता.

पुढील फेरबदल, X12XE, नवीन बाजाराच्या मागणीचा परिणाम म्हणून दिसून आला. युनिटच्या डिझाइनमध्ये अनेक मोठे बदल केले गेले:

दात असलेला पट्टा रोलर साखळीने बदलला गेला; यामुळे प्रत्येक 100 हजार किमी बदलण्याच्या वेळापत्रकावर परिणाम झाला नाही. मायलेज, परंतु स्थापित चेन ड्राइव्हसाठी देखभाल आणि भागांची किंमत जास्त असल्याचे दिसून आले;
16 वाल्व्हसह सिलेंडर हेड, ज्वलनशील मिश्रणाने सिलेंडर भरणे सुधारित केले आहे, शक्ती 65 एचपी पर्यंत वाढविली आहे. pp., कर्षण आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये;
मुख्य लाइनर्सचे बेड एकाच भागाचे बनलेले आहेत, संपूर्ण युनिटची स्ट्रक्चरल कडकपणा वाढली आहे.

सिलेंडर हेडमधील बदलांमुळे वेगळ्या इंजेक्शन सिस्टमचा विकास झाला, ज्यामुळे वीज आणि इंधनाचा वापर वाढला. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन मॉडेल 1998 मध्ये Astra G च्या आगमनाने आणि Corsa वर स्थापित केले गेले. इंजिनचे सेवा आयुष्य चांगले होते, देखभाल करणे सोपे होते आणि त्याचे मायलेज 300 हजार किमी पेक्षा जास्त असू शकते. जेव्हा योग्यरित्या वापरले जाते. क्रँकशाफ्ट ग्राउंड असू शकते आणि मुख्य दुरुस्ती करताना ब्लॉकला तीन दुरूस्ती आकारात कंटाळा येऊ शकतो.

ओपल एस्ट्रा जी

2000 मध्ये, आणखी एक बदल केला गेला, पॉवर युनिटचे नाव Z12XE होते. या मॉडेलमध्ये, कॅमशाफ्ट/क्रँकशाफ्ट आणि इंधन इंजेक्शन प्रणाली पुन्हा तयार केली गेली आणि युनिटची शक्ती 75 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. सह. परंतु वाढलेल्या भारांमुळे उच्च दर्जाचे, आणि म्हणून अधिक महाग, मोटर तेल वापरण्यास भाग पाडले. वंगण मानकांच्या आवश्यकता देखील वाढल्या आहेत. परंतु ऑपरेशन आणि देखभाल आवश्यकतांचे पालन केल्याने चांगल्या इंजिनच्या आयुष्याची हमी मिळते.

Z12XEP चा उदय आणि नवीन इको-मानकांचे पालन

2004 पासून, Z12XEP चे उत्पादन सुरू झाले, ज्यामध्ये मुख्य फरक ट्विनपोर्ट सेवन मॅनिफोल्ड आहे. कमी वेगाने, ज्वलनशील मिश्रण फक्त 4 इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे पुरवले जाते, 8 नाही. यामुळे कर्षण वैशिष्ट्ये आणि शक्ती 80 एचपी पर्यंत वाढते. pp., इंधनाचा वापर आणि हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी झाले आहे.

2006 मध्ये, त्यांनी एक नवीन कोर्सा डी जारी केला ज्यावर Z12XEP इंजिन बसवले होते, परंतु कालांतराने ते युरोपमध्ये लागू केलेल्या कठोर पर्यावरणीय सुरक्षा मानकांची पूर्तता करणे बंद केले.

यामुळे, A12XER (85 hp) आणि A12XEL (69 hp) सुधारणा उत्पादनात सोडण्यात आल्या. नवीनतम सुधारणांमध्ये अधिक संकुचित उत्सर्जन वैशिष्ट्ये होती. सॉफ्टवेअर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्ज तयार केल्याच्या परिणामी पॉवर कमी झाली; ट्विनपोर्ट सिस्टम स्थापित केले गेले नाही. त्याऐवजी, एक सेवन मॅनिफोल्ड वापरला गेला, जो प्रवाह क्षेत्र बदलू शकतो. कालांतराने, नवीन एस्ट्राचे वजन आणि परिमाण वाढले, म्हणून 1.2 लिटर इंजिन. हे फक्त संबंधित असणे बंद केले आणि यापुढे या मॉडेलवर स्थापित केले गेले नाही.

Технические характеристики

पती	इंजेक्टर
प्रति सिलेंडर/वाल्व्हची संख्या	04.04.2019
इंजिन व्हॉल्यूम, सीसी	1229
इंधन/पर्यावरणीय मानके	पेट्रोल 95, गॅस/युरो 4
कोर्सा सी महामार्ग/शहर/मिश्र साठी इंधन वापर	4.9/7.9/6.0
तेलाचा वापर g/1 हजार किमी.	600 पर्यंत
इंजिन तेल/l/प्रत्येक बदला	5W-30, 5W-40/3.5/15 वगळता. किमी
टॉर्क, एनएम/रेव्ह. मि	110/4000
इंजिन पॉवर, एचपी/रेव्ह. मि	80/5600

सिलेंडर ब्लॉकसाठी उच्च दर्जाचे आणि टिकाऊ कास्ट आयर्न वापरले जाते. युनिट इन-लाइन आहे, पिस्टन स्ट्रोक 72,6 मिमी, सिलेंडर व्यास 73,4 मिमी. इंजिन तेल 15 हजार किमी नंतर बदलले पाहिजे. मायलेज, परंतु तज्ञ प्रत्येक 7,5 हजार किमीवर ते करण्याची शिफारस करतात. इंजिनमध्ये ऑपरेटिंग तापमान 95 अंशांपर्यंत पोहोचते, कॉम्प्रेशन रेशो 10,5 आहे. डिव्हाइसकडे काळजीपूर्वक लक्ष देऊन आणि योग्य काळजी घेऊन, सराव मध्ये युनिटचे स्त्रोत 250 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. अगदी कमी समस्या न करता. इंजिन क्रमांक तेल फिल्टरच्या खाली स्थित आहे. ऑपरेशन दरम्यान, ते बर्याचदा घाणाने झाकलेले असते, म्हणून आपल्याला ते शोधण्यासाठी शरीराचा काही भाग चिंधीने पुसून टाकावा लागेल.

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

प्रथमच, Z12XEP इंजिन Opel Agila वर स्थापित केले गेले; त्याने Z12XE बदल बदलले. हे बदल Z10XEP मधील घडामोडी वापरतात.

Z12XE इंजिनसह Opel Agila

तथापि, हे मुळात काही बदलांसह Z14XEP मॉडेलवर आधारित आहे:

सिलेंडर ब्लॉकमध्ये 72.6 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅन्कशाफ्ट आहे;
नवीन पिस्टनची उंची 1 मिमी जास्त आहे. मागील बदलापासून आणि 24 मिमी आहे;
लांब कनेक्टिंग रॉड स्थापित;
एक्झॉस्ट/इनटेक वाल्वचा व्यास 28/25 मिमी होता. अनुक्रमे;
वाल्व स्टेम व्यास फक्त 5 मिमी आहे.

या प्रकरणात, वाल्व समायोजन आवश्यक नव्हते, कारण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर सिस्टम वापरली गेली होती.

सेवन/एक्झॉस्ट सिस्टम, कंट्रोल युनिट, इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल आणि कॅमशाफ्ट, जे सिंगल-रो टाइमिंग चेनद्वारे सक्रिय केले जातात, ज्याचे स्त्रोत 14 हजार किमी पेक्षा जास्त असू शकतात, Z150XEP सारखेच राहिले.

ऑक्टोबर 2009 पासून, या इंजिनचे उत्पादन अप्रासंगिक बनल्यामुळे ते बंद करण्यात आले. ते A12XER सुधारणेने बदलले.

हे इंजिन मॉडेल Z14XEP ची जवळजवळ संपूर्ण प्रत आहे. त्यानुसार, सर्व सामान्य समस्या या मोटरसारख्याच आहेत:

नॉकचा देखावा, डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनची आठवण करून देणारा आवाज. समस्या मुख्यतः ट्विनपोर्ट किंवा ताणलेली वेळ साखळी आहे. साखळी सहजपणे एका नवीनसह बदलली गेली, परंतु ट्विनपोर्टच्या बाबतीत स्वतःच कारण शोधणे, ते दुरुस्त करणे किंवा पूर्णपणे बदलणे, डॅम्पर्स उघडणे आणि सिस्टम बंद करणे आवश्यक आहे. तथापि, ट्विनपोर्टशिवाय इंजिन चालविण्यासाठी, ECU पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक होते.
Revs कमी होते, कार थांबते आणि चालवत नाही. जवळजवळ नेहमीच समस्या खूप गलिच्छ ईजीआर वाल्व होती. ते चांगले साफ करणे किंवा दाबणे आवश्यक आहे. जेव्हा ईजीआर खंडित झाला तेव्हा अस्थिर वेग दिसू लागला.
काहीवेळा थर्मोस्टॅट, फॅन सेन्सर, कूलिंग सिस्टीम पंप किंवा विस्तार टाकी प्लग खराब झाल्यामुळे इंजिन जास्त गरम होते. जेव्हा ऑपरेटिंग तापमान स्वीकार्य मर्यादेपलीकडे वाढते, तेव्हा सिलेंडर ब्लॉकमध्ये क्रॅक दिसू शकतात आणि सिलेंडरचे डोके विकृत होऊ शकतात. निदान करणे, समस्या ओळखणे आणि भाग बदलणे तातडीचे आहे.

आणखी एक सामान्य समस्या कमी वेळा लक्षात घेतली गेली: तेल दाब सेन्सरमधून स्नेहन द्रव गळत होता. या प्रकरणात, एकच उपाय होता - सेन्सर बदलणे आणि फक्त मूळ वापरणे चांगले. इतर सर्व बाबतीत, इंजिन बरेच चांगले आहे आणि योग्य काळजी, ऑपरेशन आणि देखभाल, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरणे आणि योग्य तेल पातळी राखणे, त्याचे सेवा आयुष्य 300 हजार किमीपर्यंत पोहोचू शकते.

इंजिन ट्यूनिंग

Z14XEP मॉडेलप्रमाणेच विशेषज्ञ या मोटरची शक्ती वाढवू शकतात. हे करण्यासाठी, प्रथम कोल्ड सेवन स्थापित करून ईजीआर बंद करणे आवश्यक होते. नंतर मॅनिफोल्ड 4-1 मध्ये बदलले जाते, त्यानंतर कंट्रोल युनिट वेगळ्या पद्धतीने कॉन्फिगर केले जाते. या बदलामुळे 10 लिटरपर्यंत अंतर्गत ज्वलन इंजिन जोडले जाईल. pp., आणि गतिशीलता देखील वाढवेल. इतर कोणत्याही ट्यूनिंगने इच्छित परिणाम दिला नाही आणि म्हणून ते पूर्णपणे निरुपयोगी होते.