Opel Z20LET इंजिन
दोन-लिटर टर्बोचार्ज्ड Z20LET पॉवर युनिट पहिल्यांदा 2000 मध्ये जर्मनीमध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. इंजिन लोकप्रिय Opel OPC मॉडेल्ससाठी होते आणि Astra G, Zafira A कार तसेच स्पीडस्टर टार्गामध्ये स्थापित केले गेले होते.
गॅसोलीन इंजिन त्या वेळी मागणी असलेल्या दोन-लिटर युनिटवर आधारित होते - X20XEV. सिलेंडर-पिस्टन गट बदलल्याने कॉम्प्रेशन रेशो 8.8 युनिट्सपर्यंत वाढवणे शक्य झाले, ज्याचा टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला.
Z20LET ला खालील वाल्व्ह व्यासासह जवळजवळ अपरिवर्तित कास्ट-आयरन बीसी हेड मिळाले: अनुक्रमे 32 आणि 29 मिमी, सेवन आणि एक्झॉस्ट. पॉपेट वाल्व मार्गदर्शकाची जाडी 6 मिमी आहे. कॅमशाफ्टला खालील पॅरामीटर्स प्राप्त झाले - टप्पा: 251/250, उदय: 8.5 / 8.5 मिमी.
Z20LET ची वैशिष्ट्ये
20 hp पर्यंतच्या पॉवरसह दोन-लिटर Z200LET ICE मध्ये बॉश मोट्रॉनिक ME 1.5.5 कंट्रोल युनिट आणि 04 बार पर्यंत पंपिंग करण्यास सक्षम बोर्गवॉर्नर K2075-6.88ECD0.6GCCXK टर्बाइनसह सुसज्ज होते. 5600 rpm वर 200 hp पर्यंत पोहोचण्यासाठी हे पुरेसे होते. ओपन स्टेटमध्ये नोजलची कमाल क्षमता 355 सीसी आहे.
| Z20LET ची प्रमुख वैशिष्ट्ये | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1998 |
| कमाल शक्ती, एचपी | 190-200 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| उपभोग, l / 100 किमी | 8.9-9.1 |
| प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| संक्षेप प्रमाण | 08.08.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 86 |
| मॉडेल | Astra G, Zafira A, Speedster |
| अंदाजे संसाधन, हजार किमी | 250 + |
* इंजिन क्रमांक BC वर गिअरबॉक्सच्या जंक्शनवर, ऑइल फिल्टर हाऊसिंगच्या खाली स्थित आहे.
2004 मध्ये, Z20LET चे दोन बदल दिसू लागले - Z20LER आणि Z20LEL, त्यातील मुख्य फरक म्हणजे बॉश मोट्रॉनिक एमई 7.6 कंट्रोल युनिट. नॉव्हेल्टी फक्त त्याच ब्लॉकच्या फर्मवेअर आवृत्त्यांमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत. हे इंजिन Opel Astra H आणि Zafira B गाड्यांवर बसवण्यात आले होते.
Z20LET इंजिन 2005 पर्यंत उत्पादनात होते, त्यानंतर आणखी शक्तिशाली इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले - Z20LEH, जे शाफ्ट, एक प्रबलित कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट, एक फ्लायव्हील, एक सिलेंडर हेड गॅस्केट, गॅस आणि तेल यांच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे होते. पंप, इंजेक्टर आणि एक्झॉस्ट सिस्टम तसेच टर्बाइन.
2010 मध्ये, Z कुटुंबाच्या टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन शेवटी पूर्ण झाले. त्यांची जागा सुप्रसिद्ध A20NFT युनिटने घेतली.
Z20LET चे फायदे आणि वैशिष्ट्यपूर्ण ब्रेकडाउन
Плюсы
- शक्ती
- टॉर्क.
- ट्यूनिंगची शक्यता.
मिनिन्स
- तेलाचा जास्त वापर.
- एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड.
- तेल गळती.
Z20LET मधील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे बॅनल ऑइल खाणे. जर इंजिन धुम्रपान करण्यास आणि मोजमाप न करता तेल वापरण्यास सुरुवात करते, तर बहुधा याचे कारण वाल्व सीलमध्ये आहे.
फ्लोटिंग वेग आणि आवाज एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये क्रॅक तयार झाल्याचे सूचित करू शकतात. अर्थात, आपण वेल्डिंगद्वारे या समस्येचे निराकरण करू शकता, परंतु नवीन मॅनिफोल्ड स्थापित करणे अधिक विश्वासार्ह असेल.
तेल गळती ही Z20LET इंजिनमधील सर्वात सामान्य समस्या आहे. बहुधा सिलेंडर हेड गॅस्केट गळत आहे.
Z20LET पॉवर युनिट्समध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे, जी प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे. तुटलेला टायमिंग बेल्ट झाल्यास, Z20LET झडप वाकवते, त्यामुळे बदली करून घट्ट न करणे चांगले.
Z20LET ट्यूनिंग
Z20LET चा पॉवर परफॉर्मन्स वाढवण्यासाठी सर्वात सामान्य पर्याय म्हणजे त्याचे ECU फ्लॅश करणे. प्रोग्राम बदलल्याने शक्ती 230 एचपी पर्यंत वाढेल. परंतु सर्वकाही विश्वसनीयरित्या कार्य करण्यासाठी, इंटरकूलर जोडणे, उत्प्रेरक कापून घेणे आणि या सर्वांसाठी सीयू सेट करणे चांगले होईल. अशा हाताळणीनंतर, कार खूप वेगवान वागेल, कारण त्याची कमाल शक्ती 250 एचपीपर्यंत पोहोचेल.
Z20LET ट्यूनिंग मार्गाने आणखी पुढे जाण्यासाठी, तुम्ही LEH बदलातून इंजिनवर टर्बाइन "फेक" शकता. तुम्हाला OPC इंजेक्टर, एक Walbro 255 इंधन पंप, एक फ्लो मीटर, एक क्लच, एक इंटरकूलर, उत्प्रेरक कन्व्हर्टरशिवाय एक्झॉस्ट आणि अर्थातच, उच्च-गुणवत्तेचे नियंत्रण युनिट देखील आवश्यक असेल.
निष्कर्ष
सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की Z20LET टर्बो इंजिन हे एक योग्य युनिट आहे आणि तरीही ते स्वतःला सहनशीलतेने कार्य करते, अर्थातच, जर ते नियमितपणे सर्व्ह केले गेले असेल, मूळ उपभोग्य वस्तू आणि द्रव वापरले असेल, चांगले पेट्रोल ओतले असेल आणि "मर्यादेवर वाहन चालवू नका. "क्षमतेचे.
